動力及日常駕駛
保時捷官方對于Panamera的定義則是專門為公路設計的Gran Turismo,，也是保時捷歷史上的第一款四門GT轎跑車,。而這次我們測試的Panamera S在整個車系中則屬于性能比較中庸的類型,，搭載的4.8L V8自然吸氣發(fā)動機,，發(fā)動機使用了大缸徑短沖程的設計,，搭配可變氣門升程以及缸內直噴等技術,，壓榨出了400馬力的最大功率,，而500N·m的最大扭矩出現在3500-5000rpm,，充沛的低扭也是充分考慮到了日常駕駛的需要,，匹配的則是我們熟悉的7速PDK雙離合變速箱。
充沛的低轉速扭矩帶來了非常線性的動力輸出,，PDK雙離合變速箱在舒適模式下非常聰明,，升擋積極，過程也幾乎悄無聲息,，日常駕駛轉速總能維持在2000轉以下,，這樣就能使得Panamera的油耗和排放都能滿足苛刻的環(huán)保政策。更難能可貴的是,，兩個濕式離合器低速時的切換也非常平順,，并沒有同類型雙離合產品容易出現的頓挫和沖擊，完全符合其豪華車應有的水準,。
盡管沒有渦輪增壓器的協(xié)助,，但是V8自然吸氣發(fā)動機依然稱得上大氣磅礴，聲威并重,。1800kg的體重以Panamera的身材來說算是很苗條了,，所以發(fā)動機在2000轉左右便能提供不錯的推背感，日常超車并線就能綽綽有余,，如果你把風擋前那巨大而夸張的發(fā)動機蓋忽略掉的話,，它開起來就和一輛小車般輕盈靈活。
勻速巡航時油門到底,，變速箱也能夠很性能范兒的瞬間降下3擋,，鏗鏘有力的換擋沖擊之后轉速就直逼紅線，Panamera快得就像是個打了雞血的大瓢蟲,，伴隨著后輪輕微扭動的驚悚,，腎上腺素的荷爾蒙刺激也會讓你大呼過癮。另外,，在切換到運動模式之后,，變速箱換擋的速度還能更快，降擋也更加堅決,。
不過，動力性能絕不是Panamera S的賣點,，因為它相比起同價位的M5或者是CLS63 AMG,，Panamera S顯然要斯文得多,。盡管如此，我依然覺得V8自然吸氣發(fā)動機是Panamera的最佳拍檔,，畢竟400馬力已經對得起保時捷的血統(tǒng)了,，再者自然吸氣發(fā)動機也能提供比渦輪發(fā)動機更好的舒適性，而考慮到Panamera Turbo S的價格高高在上,，Panamera S顯然更值得推薦,。
