● 試駕感受：線性,，但不夠暢快　　

　　掀開發(fā)動機艙蓋，從艙內布置來看要比2.0T車型充實很多,，這臺CC的6個氣缸采用V型分布,，汽缸夾角僅為15度，這樣一來由于6個氣缸布局緊湊,，所以它們使用了一個缸蓋,。這臺發(fā)動機能奉獻出最大功率250馬力和310牛米的最大扭矩，從參數(shù)上看比2.0T發(fā)動機要強,，不過車輛自重也增加了,。

　　按動擋把旁邊的一鍵啟動，這臺3.0L發(fā)動機進入了工作狀態(tài).在D擋下,，踩著大眾那略顯模糊甚至枯燥的油門踏板時,，CC隨之滑出車位溜向北京那糟糕的早高峰，我迫不及待的將DCC底盤控制系統(tǒng)調節(jié)為舒適模式,，此時如果你稍作留意的話,，會感覺到懸掛經過一定時間的調整后變得相對軟了些，只能說相對的,，因為幅度有限,。

　　聽著音樂哼著曲兒，以低速行駛在擁堵的城市道路上,，儲備的動力能輕易快速的跟上前車,，即便腳下已經將轉速逼至2000轉也不會像2.0T車型那樣猛然繃緊弓弦，周遭的喧囂不會惹惱車內的乘客,。

　　在高速上,，啟動運動模式，相對偏硬的懸掛能更真實的將路況反饋給我,，每一次壓過橋面上的接縫的感覺都要更清晰,。保持著不高的速度,，3.0L發(fā)動機有條不紊的貢獻著自己的動力,，表現(xiàn)非常理智，低轉速時扭矩輸出有些保守,，這樣的駕駛方式讓我覺得有些對不起這個排量,，隨之將油門深踩下去。

　　只有高轉速才能激發(fā)自然吸氣發(fā)動機進入癲狂狀態(tài),，這是自然吸氣發(fā)動機的特性,，它盡力的表現(xiàn)著自己,，線性的加速讓我心里很踏實，動力的后續(xù)儲備感比2.0T車型略強,。不過這臺大眾的V6發(fā)動機并沒有讓我感覺到為之心醉的暢快和純粹,，整個加速過程雖然極為連貫且一氣呵成，但是被編排的有些刻板,，所儲備的動力沒有像開閘泄洪般的爆發(fā)，這與我記憶中V6發(fā)動機的暢快感有區(qū)別,、有距離,，暴躁指數(shù)還有一定提高的空間。同時發(fā)動機奏出的樂章還不夠和諧不夠高亢,，聲線有些干澀,。另外固特異輪胎暴大的胎噪讓我們很不滿意。

　　6擋DSG變速箱依舊是我們所熟悉的表現(xiàn),，在D擋下它嚴格將降低油耗的優(yōu)先級提到最高,，強烈的升擋意識和干脆的升擋動作讓轉速時刻保持在偏低的位置，通常在2000轉時就準確的完成了換擋,，這缺乏感染力的D擋是每個大眾車的特點,。將擋把拉入S擋，或者動動手指手動換擋,，這輛車的秉性就發(fā)生了質的變化,，延遲換擋轉速能將性能更全面的展現(xiàn)出來，不過它還沒有達到讓你驚呼的狀態(tài),。

　　CC 3.0L V6車型帶有XDS電子差速鎖,，其實這只是一個電子輔助罷了。它衍生于ESP,，目的是降低前驅車高速轉彎時發(fā)生轉向不足的概率,。當轉彎時系統(tǒng)會向內側前輪施加制動力，此時外側車輪就能獲得更多的動力利用這一原理幫助順利轉彎,。

總結：

　　一個有著更大排量更高等級的CC旗艦車型,，首先不得不承認V6 3.0L聽起來是個很不錯的動力總成,，也充分說明這輛車在全系產品中的地位,。一天的試駕當中這臺發(fā)動機給我更多的感覺是保守和內斂，不是不暢快,，而是不夠暢快,，沒有和2.0T車型在加速感覺上拉開明顯的差距。DCC底盤控制系統(tǒng)有一定的效果,，這也是眾多大眾擁躉一直向往的配置,，但這回終于有了,。CC的定位是一臺主打運動的中型車，不過就目前市場來看大排量似乎沒有什么明顯的優(yōu)勢,，一汽-大眾也絕非想讓3.0L CC成為一款走量的車,，豐富產品線是第一位，同時,，我想這款旗艦車型也能成為它主人的精神食糧,，2.0T依舊會是主力車型。（圖文 汽車之家 張可）

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