[汽車之家 試駕]  榮威似乎是一個不甘寂寞的自主品牌,，它一直不遺馀力的在改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)觀念中“自主品牌車=低檔車”的印象，因此榮威無論是當年推出的750,，后來的550,、350，在各方面都向同級別合資車看齊,。經(jīng)過此番努力,，榮威350、550在小型車和緊湊型車市場中也取得了一定的市場與口碑,，但中型車領(lǐng)域,，榮威750則有點力不從心，車型較老,、英倫風格水土不服等原因都制約了該車的市場發(fā)展,，因此對榮威品牌來說，推出一款與時俱進的中型車勢在必行,，而這個任務就落在了今天我們試駕的榮威950身上,。

　　在1個多月之前，我的同事張然已經(jīng)對榮威950進行了詳細的靜態(tài)體驗,，并把它的身世背景也與大家進行了梳理,，如果您在此之前沒看過那篇文章，我建議大家可以先讀一下,�,！�點擊這里》

　　張然在寫那篇靜態(tài)體驗文章時，榮威950的售價還未公布,，因此我們提出了“能否擔當重任”的疑問,，不過在4月11日上汽公布了榮威950的售價區(qū)間為18.89萬元——31.99萬元之后，在價格層面上該車想擔重任有十足難度,。至于產(chǎn)品層面,，特別是駕駛感受如何,，請看下文。

提供三種動力搭配 2.4L是絕對主力

　　動力系統(tǒng)方面,，榮威950提供了三種排量的發(fā)動機可供消費者選擇,，其中入門級為2.0L自然吸氣四缸發(fā)動機，最大功率為108千瓦（147馬力）,，最大扭矩為190牛米,；中間檔次的為2.4L排量自然吸氣缸內(nèi)直噴四缸發(fā)動機，最大功率為137千瓦（186馬力）,，最大扭矩為240牛米,；頂配車型則搭載的是3.0L排量自然吸氣缸內(nèi)直噴V6發(fā)動機，最大功率為190千瓦（258馬力）,，最大扭矩為296牛米,。與之搭配的都是6速手自一體變速箱。

　　在這三款動力搭配中,，介于中國消費者的用車習慣,、稅收政策、燃油經(jīng)濟性以及榮威950的車型定位,，廠商認為2.4L排量車型將會是日后的市場主力,，因此本文中所提及的試駕感受也都圍繞榮威950 2.4L豪華行政版所展開。

2.4L發(fā)動機日常駕駛基本夠用 低速響應靈敏 高速培養(yǎng)心“靜”

　　榮威950車長接近5米,，體重快2噸,，如此龐大的身材用一臺排量2.4L，最大扭矩240牛米,，最大功率186馬力的自然吸氣發(fā)動機來拖動,，我們自然不會期望它能帶來多么強烈的推背感。平順而又線性的動力輸出,，輕松的駕駛感受以及相對靈敏的低速油門響應,，這是我開上榮威950后所留下的第一印象。

　　發(fā)動機的動力表現(xiàn)可以分為截然不同的兩部分,，在低速時油門響應很快,，車子跑起來挺歡快的，但到了高速階段卻大不相同,，發(fā)動機略顯乏力,。其中車速在80km/h以下，一般在城市普通道路以及市郊空曠路段行駛時,，榮威950的油門調(diào)教比較討巧,，而且腳踩踏板與發(fā)動機的響應也較直接。此時該車開起來能給人一種比較輕快的感覺,，也幾乎聽不到發(fā)動機所傳來的噪音,。就算路上偶爾需要超車或者上坡,，也只需稍微深踩點油門就能輕松搞定。

　　不過好景不長,，隨著車速的提升，特別是超過100km/h之后,，發(fā)動機的動力表現(xiàn)就顯得有些匱乏,。特別是當您想急加速時，縱使一腳將油門踩到底,，伴隨著變速箱的降擋,、發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升以及聲浪的加劇，整車的加速卻不溫不火,。似乎這臺發(fā)動機用它自己的語言向駕駛者述說：榮威950不是用來這么開的,！

　　但如果您換一種心態(tài)，以平和的方式去對待它,，開啟定速巡航或者右腳輕搭著油門踏板,，讓車子以120km/h速度巡航，配以6速手自一體變速箱的幫助,，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不到2500rpm,，發(fā)動機噪音抑制的不錯，運轉(zhuǎn)也依舊平順,。通過11喇叭Infinity音響在車內(nèi)聽你喜歡的音樂,，看著眼前飛過的美景，這或許就是榮威950跑高速時應有的愜意狀態(tài)吧,。

懸掛硬朗而富有韌性 轉(zhuǎn)向輕盈指向清晰

　　與勉強夠用的動力相比,，榮威950的操控感受，尤其是底盤調(diào)教令人印象深刻,，甚至還能感受到些許的駕駛樂趣,。正常行駛時，榮威950的底盤扎實沉穩(wěn),，懸掛能過濾掉路上大部分細微震動,，表現(xiàn)出了一臺偏商務定位的中型車應有的水平。

　　不過榮威950并沒有一味的將懸掛調(diào)軟,，營造出所謂的“舒適”,，而是采用了硬朗而富有韌性的調(diào)教,。這樣的好處就是車輛速度快了以后,，能給駕駛者帶來足夠的信心，同時在高速經(jīng)過起伏路段時車輛也不會出現(xiàn)嚴重的上下忽忽悠悠或者所謂“發(fā)飄”的感覺,。

　　轉(zhuǎn)向方面,，榮威950采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向,，在低速時方向盤比較輕盈,，調(diào)頭或者挪車都挺方便，上了高速之后,，方向盤會明顯變沉,，且指向也還算清晰，配以前面提到的那硬朗而富有韌性的懸掛,，榮威950開著雖然還稱不上有多少駕駛樂趣,，但可謂得心應手。

試駕部分總結(jié)：

　　通過一天大約80公里的試駕以及150公里左右的試乘,，榮威950給我留下最深刻的影響就是它在乘坐舒適性與駕駛操控性之間做了一個很好的平衡,。與目前國內(nèi)25萬元級別中型車，諸如：帕薩特,、凱美瑞,、雅閣、天籟和君越等做對比的話,，榮威950乘坐品質(zhì)一定不是這里面最棒的,，駕駛樂趣也不一定是最出色。但如果把兩者考慮到一起,，算一個加權(quán)平均值的話,，我覺得榮威950絕對有實力進入前三甲。至于短板,，或許就是這臺2.4L發(fā)動機了,，對榮威950這“大塊頭”而言，我只能用“勉強夠用”這四個字來形容,。畢竟在這上面,，榮威950還提供了動力更強勁的3.0L V6發(fā)動機可供選擇，如果您荷包夠厚也可以考慮,，只是我個人覺得性價比不高,，意義不大。

　　雖然我的同事張然之前對榮威950進行了靜態(tài)評測,，但是對它的外觀和內(nèi)飾,，我還是有些個人感受要和大家聊聊，詳細內(nèi)容請您接著往下看,。