●強大的越野性能體驗

　　去越野場地之前,，我們先了解下新蘭德酷路澤的動力系統(tǒng)以及傳動裝置吧,。相比老款的4.7 V8（275馬力/370牛米）發(fā)動機,，新款采用了雷克薩斯LS460上那款4.6升V8 1UR發(fā)動機，雖然排量小了,，但是馬力與扭矩卻提升了不少,。

　　雖說新款發(fā)動機數(shù)據(jù)有提升，看上去是個好事兒,，但為了提升這點數(shù)據(jù)所付出的代價也是相當(dāng)大的,，那就是現(xiàn)在的4.6L車型已經(jīng)無法再吃93號汽油了，只能用97號的細糧去滿足它的胃口,！對于蘭德酷路澤來說這是個多么遺憾的事情�,。≡囅胍幌露嗄曛���,，在通往西藏的公路上面一定會缺少了很多它的身影吧,。

　　與新發(fā)動機搭配的是豐田旗下全新的6速super ECT手自一體變速箱，這與新一代銳志上搭載的變速箱相同,。當(dāng)然新款變速箱只是搭配在4.6L排量車型上,，而4.0L車型則與之無緣，仍然使用老款的5速自動變速箱,。

　　強悍的越野性直接和它可靠的四驅(qū)系統(tǒng)息息相關(guān),，新蘭德酷路澤采用了全時四輪驅(qū)動，每個輪子上配有電子輔助制動,，配合電子中央差速鎖止按鈕,，幾乎沒有路面可以難倒它。雖然取消了上一代的底盤升降系統(tǒng),，但出色的懸掛行程依然保證了良好的通過性,。

　　了解完它的一些硬性必須裝備后，我們將蘭德酷路澤駛進體驗場地,。適逢多雨的季節(jié),，午后剛剛飄雨兩三滴，春雨過后的賽道更加泥濘,。但掛著“陸地巡洋艦”的頭號可不是吃素的,，越野場地才是它真正發(fā)揮本領(lǐng)的舞臺。眼前這款頂配的4.6L VX-R車型配備了許多讓人眼花繚亂的電子輔助系統(tǒng),，為了您方便閱讀,，一張最直觀的表格為您獻上。

　　下面我們?yōu)榫椭�今天的體驗項目講解下今天所體驗到的比較重要的輔助系統(tǒng)（已用紅字標出）。

TA（轉(zhuǎn)向輔助功能)

　　在需要通過一個很小的轉(zhuǎn)彎半徑的彎道時,，有時需要打2次或者3次的輪才能通過,，這時您可以通過開啟控制面板上的TA（轉(zhuǎn)向輔助）功能按鈕幫您減少反復(fù)轉(zhuǎn)向操作的次數(shù)，減輕負擔(dān),�,？粗�好像很高科技的樣子，不過看過演示后我先給您一個大白話的講解,，其實就是開啟這項功能后,，車輛自動檢測方向盤的轉(zhuǎn)動方向，然后抱死打方向同側(cè)的后輪,，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑,。

　　低速模式駕駛時候轉(zhuǎn)向駕駛輔助功能可通過舵角感應(yīng)器對駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖做出判斷，通過控制后輪內(nèi)側(cè)的制動油壓,，減小轉(zhuǎn)彎半徑,，提高車輛的轉(zhuǎn)向靈活性。

MTS（多地形可選駕駛輔助裝置）

　　 這代MTS從老款的3種選擇更新到了5種,，分別為巖石路面,、山地和泥土路面、凹凸路面,、碎石路面,、泥濘和沙土路面。駕駛員可以通過選擇合適的模式來改變四驅(qū)系統(tǒng)的抓地力,，從而提供最理想的性能,。

　　這套系統(tǒng)會根據(jù)駕駛者切換的不同地形來控制車輪的驅(qū)動力以及制動力，就好比我們用的卡片數(shù)碼相機一樣提供運動,、風(fēng)景,、人像等等模式去選擇，你大可不必了解他們是如何工作的,，只要知道它們好使,，夠用就足矣。

Crawl Control System（低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)）

　　開啟這套系統(tǒng)后電腦會自動控制發(fā)動機及剎車系統(tǒng),，從而保持衡定的低速行駛,，此時上坡下坡你都無需控制油門及剎車，你可以將全部精力集中于前方道路,。

　　相信喜歡越野的朋友經(jīng)常會遇到車輛在沙地或者泥潭里輪胎飛轉(zhuǎn)的現(xiàn)象,，空轉(zhuǎn)的原因不難理解，附著力較低或者油門過猛,。開啟了低速巡航功能后,，油門及剎車完全交給電腦控制,，毫無疑問這時候電腦可以比一般人更能精確地掌握住臨界突破輪胎抓地力之前的最大驅(qū)動力。

　　在野外狹窄的道路上,，高高的土坡,，以及緊接著的巨大下坡都會讓一些駕駛經(jīng)驗不豐富的人手心冒汗，不亂踩剎車油門就不錯了�,，F(xiàn)在開啟了低速巡航系統(tǒng)后,，電腦會合理分配扭矩給4個車輪，使車輛伴隨著ABS工作時的聲音一步步的爬上坡頂后又會一下下的慢慢爬下,。這時候駕駛蘭德酷路澤將變得非常輕松。就算您沒有任何的越野駕駛經(jīng)驗,，也可以自如的掌控這輛巡洋艦,，同時還可以閑置雙腳，把注意力都集中放在方向盤上,，原本繁瑣的操控變得非常簡單輕松,。減免了人工戶外指揮時的危險性，比如車輛失控,、比如復(fù)雜的地理環(huán)境,、比如野外的兇猛動物、比如……

KDSS（動力調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)）

　　KDSS是一套機械系統(tǒng),，主要通過液壓系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)節(jié)懸架穩(wěn)定桿效果來增強ON-ROAD和OFF-ROAD行駛性能,。最明顯的體驗就是在快速通過炮彈坑的時候，懸掛被無情的壓縮至極,，此時車身也沒有明顯的側(cè)傾以及搖晃,，對車身的穩(wěn)定性起到了積極作用。

　　ON-ROAD行駛情況下,，車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)傾時,，前液壓缸和后液壓缸間的液體通道堵塞，限制液壓缸的液壓移動,，利用穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)效能來抑制車輛的側(cè)傾,，以穩(wěn)定車身姿態(tài)，提高駕駛穩(wěn)定性,。

　　OFF-ROAD行駛情況下,，蓄壓器閥門打開，前液壓缸和后液壓缸間的液體通道打開,，使前后液壓缸的液壓移動,，吸收穩(wěn)定桿的扭曲。由于穩(wěn)定桿不會發(fā)生扭轉(zhuǎn),，讓車輪可以有更大范圍的上下浮動空間,。僅憑肉眼觀察裝有KDSS的車型過炮彈坑的時候，車身的晃動明顯要比未裝KDSS的車型小許多，而且從圖上也可以看出蘭德酷路澤也非常努力的保持水平,。

試駕小結(jié)：

　　結(jié)束了半天的試駕,，回到屋內(nèi)，望著靜靜地停在外面的幾個大家伙,。我不禁開始回想如今的蘭德酷路澤在擁有著強悍的越野功能的同時,，無論外觀還是內(nèi)飾或者配置都已經(jīng)足夠豪華了，并且面對如今人們苛刻的要求它還再不斷的努力完善自己,。

　　新款的蘭德酷路澤憑借著比前輩更強大的越野性能以及更精致的內(nèi)飾,，為這個家族的輝煌傳奇色彩又抹上了濃重一筆。不過話說回來,，看看最現(xiàn)實的價格吧,，頂配車型115萬的售價有多少消費者會去買單呢？相比競爭對手Q7,、途銳,、途樂來講，蘭德酷路澤越野能力固然強大,，但已經(jīng)開始喝97號汽油的它也失去了這個和其他競爭對手相比最大的優(yōu)勢,！而如今這個需要嬌生慣養(yǎng)的蘭德酷路澤還能否守住消費者的心，還能否將這個美好的傳奇恒久延續(xù),？恐怕我們心里都要畫上一個問號了,。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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