[汽車之家 評測] 在國內(nèi)的自主品牌中,,上汽MG旗下的車型無疑是最具辨識度和設(shè)計感的,,無論是當年英倫范兒的MG7和MG3 SW,,還是如今潮流感十足的MG6和新一代MG3,,MG的車型設(shè)計總能給人眼前一亮的感覺,。而在今年上半年,上汽MG為豐富旗下產(chǎn)品線,,又為消費者帶來了一款全新兩廂緊湊型車MG5,。
MG5與榮威350共享平臺和動力系統(tǒng),,它的內(nèi)在對我們來說其實并沒有太多的新鮮感,只是在設(shè)計上更偏時尚和運動,,更適合年輕消費者,。而且榮威350上那套1.5L發(fā)動機和4AT的組合,讓我們也不敢對MG5在測試場的表現(xiàn)抱有太高的期望,。
關(guān)于靜態(tài)部分的體驗,,此前我的同事已經(jīng)有過詳細的介紹,具體請點擊以下文章,。
動力系統(tǒng)
此次測試的MG5搭載了1.5VTi-Tech直列四缸自然吸氣發(fā)動機,,這款發(fā)動機具有連續(xù)可變氣門正時技術(shù),最大功率109馬力/6000轉(zhuǎn),,最大扭矩135牛米/4500轉(zhuǎn),,技術(shù)沒有什么亮點,而依舊只配備了4AT變速箱的MG5在國內(nèi)緊湊型新車中已經(jīng)可以算做是一個異類了,。
皺著眉頭的MG5,,造型確實擁有熱血掀背鋼炮的氣質(zhì),但這并不說明他真的有扮豬吃老虎的實力,。1.5L發(fā)動機+4AT變速箱在如今緊湊型車市場已經(jīng)稱不上主流了,,只有4個擋位的自動變速箱更是也不符合MG5的運動風(fēng)格。
MG5的油門輕快,,起步時只需要輕輕挪動腳趾,動力便會立即涌現(xiàn),。這樣的調(diào)校風(fēng)格也常出現(xiàn)在日韓系小車上,,容易營造出動力強勁的錯覺。不過這種錯覺在最初的幾十米之后就會消失,,此后動力便會回歸平淡,。如果心平氣和地駕駛,不太先進的4速自動變速箱倒也不會給你產(chǎn)生不便,,慢悠悠的升降擋其實也是挺平順的,。但是一旦你在勻速巡航時想要稍微加快點速度,問題就出現(xiàn)了,。
只有4擋的變速箱的齒比稀疏,,能夠用于日常提速的只有2擋和3擋。再加上發(fā)動機動力不足,,3擋的齒比所提供能扭矩在提速超車時就有點力不從心了,。而如果選擇狠踩油門,讓變速箱咆哮著降入2擋,,此時動力雖然變強了,,但是發(fā)動機干癟的聲響卻很是惱人,,而且如果經(jīng)常讓轉(zhuǎn)速逼近紅線,油耗也會給你好看的,。所以,,即使MG5看起來一副鋼炮的樣子,但本著節(jié)能環(huán)保的考慮,,以及對自己荷包的體諒,,開著上路時還是淡定點為妙。
關(guān)于轉(zhuǎn)速還有個值得一提的細節(jié),,那就是MG5儀表盤上發(fā)動機紅線轉(zhuǎn)速居然是7000rpm,,轉(zhuǎn)速表底的數(shù)字更是達到了令人咂舌的8000。不過其實明白人都知道只是上汽設(shè)計師的一個小把戲而已,,因為即使你將油門踹到發(fā)動機艙里,,發(fā)動機轉(zhuǎn)速也絕不會超過6000轉(zhuǎn)...,所謂的紅線轉(zhuǎn)速只是個裝飾罷了,。
總的來說,,MG5這套1.5L發(fā)動機和4AT的搭配可以說平淡無奇,這個組合放在三年前尚能勉強算是主流配置,,但是在今天他顯然已經(jīng)更不上時代的步伐了,。不過我們還不用太失望,MG5后期還會有1.5T+雙離合的版本將推出,,這可是個值得我們期待的“硬貨”,。
底盤及操控表現(xiàn)
MG5的三幅方向盤造型精致,兩側(cè)包覆的打孔真皮手感也很贊,,但是握起來略顯纖細,,這一點在之前的試駕和體驗文章也都有提到,另外還有一個問題就是左側(cè)音響多功能按鍵的有點太靠外,,左手正常握著方向盤時很容易誤操作,。轉(zhuǎn)向給人的整體感覺是輕快活潑,但沒有真正的運動車型般敏感直接,,回饋力度剛剛好,,男女都能適用。
懸掛依舊是小車中常見的前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu),,行程較長,,初段調(diào)校偏軟,后半程則富有韌性,。在日常行駛時,,對于絕大部分的短波震動,柔軟的初段都能細膩的過濾掉。只是在遇到減速坎這類型的障礙時,,彈性十足的懸掛后段在受到壓縮后則會將震動清晰的傳遞到車內(nèi),,此時坐在后排的乘客就會很容易被顛得屁股騰空。當然從另一方面看,,后段緊實的懸掛調(diào)校在日常駕駛則顯得活潑而靈動,,從而提升底盤整體的運動感。
但是較長的懸掛行程還是帶來一些問題,,高速行駛時(超過100km/h)如果遇到一些小的路面起伏,,較軟的懸掛初段就會使車身出現(xiàn)一些小幅度的搖擺,也就是常說的忽悠,,高速行駛時的穩(wěn)定性略有不足,。
好評理由:
差評理由: