我們前面說過,，克萊斯勒300C很大程度上是為了順應市場而改變的,，說完了靜態(tài)方面我們來看動態(tài)方面。

　　新款車型搭載3.6L V6自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機與大切諾基和牧馬人上所裝配的相同，只不過經過了不同的調校,，最大功率292馬力(210千瓦)/6350轉，最大扭矩340牛米/4650轉,，功率有所提升而扭矩略有降低,。與之配合的變速箱來自德國的ZF，8擋自動變速箱為300C提供了快速且平順的動力傳輸,。坦白的說這是我之前絕沒想到的,，在我心里美國人永遠是不拘小節(jié)的，8擋變速箱我從未與他們聯(lián)系起來過,，不過這事實擺在面前確實是好事兒,！滿足市場要求。我還有一點想說,，就是這個擋把手感很好,，也讓我非常熟悉，與奧迪A8上的擋把近乎相同,。

　　每次提到大排量自然吸氣我心里都莫名的激動，這次又是一樣,。踩下略顯沉重的油門踏板這輛整備質量1849公斤大家伙輕松滑出車位,，車內的噪音控制很到位，就連鳴笛聲也變得遙遠,，這輛車的隔音降噪確實很好,。

　　3.6L V6發(fā)動機在中低速動力表現不錯，我們的車輛滿載4人,，過收費站時顯示的車重為2.1噸,，在2000轉以下它不會有很多凌厲的表現,，但是我能清楚的感覺到動力儲備的充足，我期待高轉速下它的表現,。8擋變速箱確實有著不錯的平順性,，正常駕駛時甚至感覺不到變速箱的升擋動作，不過它確實在積極的工作著,，時速120公里/小時時轉速盡在1500轉,，這對降低油耗有很大的幫助，我相信這同樣是為了順應市場,，國際油價飆升的今天油耗似乎是全世界人民關心的話題,，美國車也在為此改變。

　　如果你正維持一個較高的速度巡航,，想急加速的話則需要更大的油門深度,，由于踏板比較沉重即便切換到S擋油門依舊不算靈敏，所以你必須掌握好力度并舍得踩下油門踏板,，變速箱對于指令的反應直接干脆,，它能很好的相應號召，此時發(fā)動機艙內低頻的機械聲炸開,，這是自然吸氣車型特有的迷人聲浪,，V6 3.6L發(fā)動機將動力并不會將你像射點球一樣踢出，我能感覺到的是非常線性的動力傾瀉,。我還特意嘗試了撥片換擋,，反應速度同樣令人滿意，在D擋模式下可直接使用,。

　　在2500轉以后動力的凌厲表現其實讓我們很滿意,，后輪專注的完成著推進工作，寬大發(fā)動機艙內的V6汽油機正在努力貢獻著自己的動力,，釋放出的能量在全力加速時清晰的能感覺到靠背對身體推動,，不過這種沖擊還不足以讓我足夠興奮。我知道該收手了,，這輛車不是讓它的主人這樣駕駛的,。緩慢的踩下剎車踏板，我的腳同樣感覺到了踏板所回饋的力度,，線性的制動毫不含糊,。

　　300C的方向比較中性，鑒于德系車和日系車中間,，細滑感覺能被絕大多數人所接受,，關鍵是它很適合悠哉的駕駛方式，手搭在軟質填充的門板上,，單手就能輕松的調整方向,，方向盤的回正力適中,。前雙橫臂后多連桿的懸掛調校依舊是標準的美國風格，路上的所有坑洼基本都能很好的過濾掉,，很少會有機械性的生硬顛簸傳到車身上,。忽忽悠悠行船般的感覺是對美式懸掛最好的形容，這與德系車的緊致是不同的,，較軟的懸掛提供必要的舒適性,，但是如果你較大幅度的轉動方向盤，車身對懸掛的擠壓比較嚴重,，它并不能配合你的激進駕駛風格,。

總結：

　　到現在我依舊覺得新克萊斯勒300C是為順應市場而變，人們的衡量標準已經基本同質化,，腦子里全是德系車和日系車的感覺,，美國車已經成為了小眾群體的個性消費品，這樣一來直接導致其陷入銷量不佳的尷尬局面當中,，想生存就只能妥協(xié)市場,，所以原先那個極為粗獷的300C已經不見了。

　　不過從新款車型來看它向主流市場邁近了一步,，給我印象最深的就是內飾風格的轉變,，雖然內飾細節(jié)做工方面與同級別車型依舊有著較為明顯的差距，后排人性化設計也有提升的空間,，但是至少我們看到了一個品牌的發(fā)展路線,，它正有意向豪華發(fā)展，不過要走的路還有很長,。

　　在配置方面300C帶有電動帶加熱功能的方向盤,、前排加熱/通風座椅，雙冷暖杯架,、ACC自適應巡航,、高品質音響以及8擋變速箱，由此來看配置還是很豐富的,，雖然我們不知道它具體的售價是多少,，從同配置競品車型來看，售價都在50萬以上,。不過很明顯300C對后排乘客的照顧有些不足,，遮陽簾、分區(qū)空調這些被中國市場看中的配置還不夠全面,。

　　總體來說克萊斯勒300C依舊不會與奔馳、寶馬和奧迪形成直接的對立面,，美式生活態(tài)度是它能為車主提供的最好服務,，它注定不會成為街車,，鮮明的個性應是能說服你的最好理由。（圖文 汽車之家 張可）