怠速啟停裝置真心不錯,！

　　STT怠速啟停裝置則可以稱得上是逸動身上的最大亮點(diǎn),，這個裝備在手動擋車型的啟停裝置的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我們的預(yù)期,。每當(dāng)你等紅燈時,，只要將車掛入空擋停下,，左腳松開離合器，發(fā)動機(jī)便會悄無聲息的停止工作,。當(dāng)綠燈亮起時,，只要你踏下離合器踏板，加強(qiáng)型起動機(jī)便能夠在瞬間將發(fā)動機(jī)打著,，而整個熄火和重新啟動的過程都非常溫柔,，相比一些豪華品牌也絕不遜色。而由于發(fā)動機(jī)重新啟動的瞬間一般會自動補(bǔ)點(diǎn)油，怠速相對較高,，整個起步也會變得更加輕松自如,。

　　STT裝置還有另外一個好處，就是在不小心熄火的時候,，只要重新踩下離合,，發(fā)動機(jī)便能快速啟動，為你省下了重新擰鑰匙按下按鈕的時間,。對于一些手擋車開得還不利索的朋友,，這會是個大有用處的配置。不過開啟STT之后,，發(fā)動機(jī)熄火也意味著空調(diào)壓縮機(jī)也會一并停工,，因此在高溫難耐的盛夏午后，如果遇到等紅燈的時間比較長,，還是暫時把它關(guān)掉吧,。

底盤舒適性一流，但高速穩(wěn)定性還有待提高

　　逸動的懸架采用了前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu),，純舒適的家用車風(fēng)格,，減震很軟行程也偏長,，對于路面震動的過濾非常徹底,，無論是細(xì)碎顛簸還是較大的坑洼，它都能從容應(yīng)對,。懸架在末段則略帶韌性,，在通過較大的顛簸時底盤依然擁有不錯的整體感。再加上非常不錯的車內(nèi)靜音工程和舒適的座椅,，逸動無論是開起來還是坐起來都表現(xiàn)得非常的安逸,，毫不夸張的說，逸動的底盤舒適性在同級車中難逢敵手,。

　　逸動的剎車則非常討人喜歡,，制動線性且腳感細(xì)膩，穩(wěn)健而不會過于敏感,，日常駕駛很給人信心,。而小巧的三幅方向盤手感也很不錯，只是手握的位置有點(diǎn)偏高,，并不是標(biāo)準(zhǔn)的三點(diǎn)和九點(diǎn),，當(dāng)然，這在日常使用時并不會產(chǎn)生太大影響,。

　　只是,，在實際駕駛中，逸動在轉(zhuǎn)向調(diào)校上還欠缺一點(diǎn)火候。為了照顧到日常駕駛,，機(jī)械液壓助力方向盤手感偏輕,，雖然有點(diǎn)缺乏路感，但指向還比較準(zhǔn)確,，在市區(qū)中低速駕駛感覺也很舒服,。不過，一旦時速超過100km/h,，方向盤就會明顯發(fā)虛,，而偏軟的懸架更是加劇了發(fā)飄的感覺，在高速并線時很難給人信心,，更別指望它能提供什么駕駛樂趣了,。

　　如果光看外表，逸動的賣相相比帝豪EC7或者是騰翼C50都要更年輕更運(yùn)動,，但是實際上逸動的開起來并沒有什么運(yùn)動基因,，安逸和舒適是對逸動底盤操控最好的概括。我想說的是,，舒適的底盤調(diào)校確實更適合路況復(fù)雜的二三線城市,，較輕的轉(zhuǎn)向助力對于一輛家用車這也完全沒有問題。但畢竟轉(zhuǎn)向和底盤是最考驗一個車企研發(fā)實力的部分,，如果長安想要獲得真正的成長,，就必須在這方面傾注更多的心血。

關(guān)于導(dǎo)航和中控

　　在兩天的測試中,，我們試用了一下逸動配備的這套原廠導(dǎo)航,。從顯示效果和導(dǎo)航語音的精度上看，這套導(dǎo)航都有著不錯的表現(xiàn),，而7英寸的屏幕算得上霸氣外露,，而且完全不會給人山寨和低廉的感覺。不過,，由于DVD屏幕不支持觸屏操作,，在搜索目的地時使用起來多少有些不方面。而整個中控區(qū)域略顯繁瑣的按鍵設(shè)計,，更是加大了初次使用的上手難度,，相同的情況也出現(xiàn)在音響控制區(qū)域。所以,，盡管我本人對逸動的中控設(shè)計和做工贊賞有加,，但是在人機(jī)工程學(xué)上，長安依然還有不少需要改進(jìn)的地方,。

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