● 駕駛感受

　　這臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，平時(shí)城里跑跑還算夠用,，到了需要超車的時(shí)候，不得不深踩油門將轉(zhuǎn)速提高到4000-5000rpm,，才會(huì)感覺到一點(diǎn)微不足道的推背感,。當(dāng)然你也可以用方向盤后面的撥片換擋，自行控制換擋轉(zhuǎn)速,。

　　作為一款跨界車,，斯巴魯XV的220mm離地間隙確實(shí)有些夸張了，但是它開起來卻沒有那種高高在上的感覺,，完全是一輛轎車。電子助力適中,，城市里開開很是愜意,。

　　懸架整體阻尼偏硬朗,，可以很清晰的傳遞給駕駛者那些細(xì)碎的震動(dòng)，在彎道中也能夠給予車身強(qiáng)有力的支持,。懸架顯得有些敏感,，以至于過減速帶或者路面的一些起伏，給人的感覺著實(shí)有些顛,，而且會(huì)有點(diǎn)多余的彈跳,，因此舒適性上會(huì)扣掉了一些分?jǐn)?shù)。

　　繞樁時(shí),，四驅(qū)系統(tǒng)非常給力,，整車像一只大章魚緊緊的吸附在地面上，稍有滑動(dòng)就及時(shí)調(diào)整動(dòng)力輸出,。圖中也可以看出,，避震對(duì)車身的支撐性非常好，在極端的情況下,，側(cè)傾也不很明顯,，讓駕駛員可以更穩(wěn)定的駕馭車輛。不過再好的底盤懸架也擺脫不了重心偏高的劣勢(shì),，嘗試著再提高速度的時(shí)候,，XV會(huì)以ESP介入（斯巴魯XV的ESP無法完全關(guān)閉）的方式來提醒你“我又不是STI，大哥你慢點(diǎn)”

　　如將XV暫時(shí)歸于SUV來看,，相對(duì)于這個(gè)好用的四驅(qū)以及底盤來說XV的動(dòng)力就有些拖后腿了,。大部分SUV的操控性都會(huì)扼殺性能的發(fā)揮，而XV卻剛好相反,，在彎道前,，剎車減速入彎后，在彎心踩下油門準(zhǔn)備出彎時(shí),，你會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力的輸出好像慢一拍,，發(fā)動(dòng)機(jī)盡情演奏著獨(dú)特的“斯巴魯水平對(duì)置”之音，卻跟不上整個(gè)車輛的步伐,。

● 越野體驗(yàn)以及四驅(qū)系統(tǒng)

　　下去越野之前,，咱們先來看下斯巴魯XV的整體情況以及四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，摸清了底線,，才能更好的抓住車輛的極限,。

　　作為一款跨界車，斯巴魯XV的各項(xiàng)指標(biāo)可都超過了部分SUV,，尤其是220mm的最小離地間隙,，在后面的越野場(chǎng)地發(fā)揮了不少作用。這些指標(biāo)基本都看完了，下面咱們來了解下XV越野測(cè)試的情況,。

☆ 四驅(qū)系統(tǒng)詳解

　　斯巴魯XV裝配了最新一代主動(dòng)扭矩分配的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，平時(shí)四輪均有動(dòng)力分配。斯巴魯在分動(dòng)箱里加入了傘齒式的中央差速器,，齒輪硬鏈接,，而它里面的電控多片差速器只負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)前后軸扭力的分配，并不能將前后軸分離,，所以前后軸永遠(yuǎn)都會(huì)得到動(dòng)力,，正常情況下前后輪動(dòng)力分配為70:30，是真正的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu),。

　　主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是將動(dòng)力通過變速箱直接輸出給分動(dòng)箱內(nèi)的中央差速器,，中央差速器再通過多片離合分配給前后車軸。電控多片差速器接受來自電腦的指令,，根據(jù)路況隨時(shí)調(diào)節(jié)扭力分配,，可靠與實(shí)用性更好。

　　而采用適時(shí)四驅(qū)車型的中央多片離合的任務(wù)是負(fù)責(zé)傳動(dòng)與斷開的,，平時(shí)前驅(qū),，當(dāng)前輪打滑，前后輪有轉(zhuǎn)速差時(shí)接通多片離合,，變成四驅(qū),。但不可以長(zhǎng)時(shí)間工作，離合器過熱后會(huì)自動(dòng)保護(hù)分開,。

　　實(shí)測(cè)過程中,，當(dāng)XV爬上了這個(gè)饅頭包后，右后輪開始離地打滑,，四驅(qū)系統(tǒng)與電子輔助裝置及時(shí)調(diào)整動(dòng)力分配,，將右后輪制動(dòng)，使更多的動(dòng)力輸出至前輪及做后輪,。說明一點(diǎn),，斯巴魯?shù)倪@套四驅(qū)系統(tǒng)，四輪的獨(dú)立電子輔助制動(dòng)相比其他城市SUV的電子輔助制動(dòng)效果要明顯得多,。

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　　可能大家還不過癮，那我們繼續(xù)往下看,。小小一個(gè)饅頭包,，怎么阻止XV的前進(jìn)腳步，所以我們又將它帶到了一片稍有點(diǎn)難度的越野場(chǎng)地,，過幾個(gè)項(xiàng)目,，看看基于跨界車的XV能否應(yīng)付考驗(yàn),。

　　炮彈坑模擬了交叉軸，對(duì)角線輪胎都處于離地時(shí),，懸空車輪開始打滑,，1秒左右,，電子輔助開始干預(yù)輪胎空轉(zhuǎn),，將動(dòng)力輸出至有摩擦力的輪胎，從而使XV脫困,。

● 四驅(qū)性能小結(jié)　　

　　幾個(gè)小項(xiàng)目都沒有難住斯巴魯XV,，可以說很漂亮的完成了測(cè)試，具備一定的越野能力,，在城市SUV里可以算是名列前茅了,。話說回來，我們也只是在展示一下斯巴魯XV的極限,，并不是要去和什么越野車比越野性能有多強(qiáng)大,，畢竟XV不是干這個(gè)用的，他更注重于公路性能,。平時(shí)我們也不建議您去泥地,、大坡什么的撒歡，它畢竟只是一輛普通的四驅(qū)車,，還不具備太強(qiáng)的脫困性,。對(duì)，忘了提一句,，這么好的四驅(qū)系統(tǒng),，220mm的離地間隙，是不是可以配一個(gè)上下坡輔助,？好吧,，也許是我要求太多了。