好了,，簡單說完靜態(tài)的變化,，我們下面就進入正題,。

　　動力系統(tǒng)的大換血會帶來怎么的改變,，正是此次賽道試駕的真正目的,。歐陸GT V8所配備的全新的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機由賓利和奧迪聯(lián)合開發(fā),，在雙渦輪增壓器和缸內(nèi)直噴技術(shù)的幫助下,，最大功率達到了507馬力(373kW）/6000rpm，最大扭矩660Nm/1700-5000rpm,。

　　可能是為了要和原本的W12車型拉開落差,，賓利這臺發(fā)動機的調(diào)校并不激進，因為在奧迪S8,，S7或者是RS6上,，這臺發(fā)動機可以輕松達到520-550馬力的數(shù)據(jù)。盡管如此,，507馬力依然可以讓歐陸GT在4.8秒內(nèi)完成百公里沖刺,，而極速也可以達到303km/h，性能表現(xiàn)和原本的W12發(fā)動機版本（0-100km/h:4.6s 極速317km/h）也幾乎相差無幾,。

　　雖然排量縮減了1/3,，性能參數(shù)上也有所下降，但這臺4.0L V8發(fā)動機換上全新的8速手自一體變速箱之后,，卻擁有足以媲美老款W12車型的動力表現(xiàn),。而且減肥后的發(fā)動機也讓前軸的負擔(dān)大大降低，更利于提供精確,、靈敏的轉(zhuǎn)向,，賦予車身更為迅捷的動態(tài)表現(xiàn)。

　　而且更重要的是，這臺V8雙渦輪發(fā)動機是配備了可變排量技術(shù),，使得燃油經(jīng)濟性得到了長足的進步,。這套被稱之為“汽缸按需運行（cylinder on demand）”的管理系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度處于30攝氏度以上,，變速箱處于3擋或更高擋位工作,，車輛對扭矩的需求不高時就會自動切換至四汽缸工作狀態(tài)，V8發(fā)動機則會變身為一臺V4發(fā)動機運行,，從而大大提升了燃油經(jīng)濟性,。

　　而且即便在自動變速箱處于“S擋”模式或懸架模式處于動態(tài)設(shè)置時，汽缸按需運行系統(tǒng)依然會隨時待命,，條件滿足便會自動切換4缸模式,。再加上齒比綿密的8AT變速箱的幫助，據(jù)官方和海外媒體透露,，全新的V8車型相比W12車型,，燃油效率提升約40%，這個進步幾乎可以用飛躍來形容,。

　　當(dāng)然,，對于那些家財萬貫的賓利車主而言，省下的那點油錢顯然是九牛一毛,，不過老款W12發(fā)動機的好胃口讓歐陸GT的續(xù)航里程成了困擾車主日常使用的一大問題,，由于只有400km左右的續(xù)航里程，車主們開著它不是正在加油就是在去加油站的路上,。而全新的V8發(fā)動機在“汽缸按需運行（cylinder on demand）”系統(tǒng)的助力下，燃油經(jīng)濟性突飛猛進,，對于富豪車主或者是環(huán)保主義者而言,，這都是個讓人興奮的改變。

　　打開車門,，滿眼名貴木紋裝飾和皮質(zhì)內(nèi)飾的包圍下,，其實并不會讓你產(chǎn)生多少駕駛的欲望。方向盤觸感和造型都很完美,，不過桶形運動座椅并不能提供太強的包裹性,，相對還是更偏舒適一些。點火按鈕被設(shè)計在了方向盤左側(cè),，和保時捷如出一轍,，這也是對賓利賽車傳統(tǒng)最好的傳承。

　　對于一輛豪華GT跑車而言,，對于性能的詮釋更多時候是通過感官刺激來獲得的,。畢竟為兼顧日常使用的舒適性，不得不對極限性能做出一定的妥協(xié)，所以強化其他感官上的刺激就變得尤為重要,，發(fā)動機聲浪則是其中最重要的一環(huán),。在這點上，由賓利所調(diào)校的這臺V8 雙渦輪增壓發(fā)動機顯然擁有難以形容的魅力,。

　　要怎么形容它的聲音呢,？從低轉(zhuǎn)速時富有磁性的喘息聲，當(dāng)你踩下油門逼近紅線后,，又立即化身為節(jié)奏分明又鏗鏘有力的金屬轟鳴聲,，它粗魯而富有爆發(fā)力的嗓音不僅辨識度極高，而且音域?qū)拸V,。如此嗓音秒殺斯文的W12版本自不必多說,，即使與CLS63 AMG或者野馬GT500這些擅長制造不和諧聲響的家伙相比，它也毫不示弱,。

駕控體驗

　　簡單的賽道體驗當(dāng)中,，我還很難對歐陸GT V8做出全面而深入的評價，不過在與W12車型的對比試駕中,，我依然可以清晰的感覺到全新動力系統(tǒng)所帶來的變化,。

　　考慮到歐陸GT V8擁有2295kg的體重，507馬力和660牛米的數(shù)據(jù)并不能提供優(yōu)秀的推重比,，4.8秒破百已經(jīng)算得上是個相當(dāng)漂亮的數(shù)據(jù)了,，而來自ZF的8AT變速箱其實才是取得如此成績的幕后功臣。這臺8擋自動變速箱不僅齒比更密,，換擋也更迅捷,，同時還擁有直接降下4擋的能力。只要你踩下油門,，它總能在第一時間切換到最合適的擋位,，并將V8發(fā)動機的力量完全發(fā)揮出來。

　　在這臺8AT的幫助下,，歐陸GT V8的動力響應(yīng)相比W12車型感覺也更為直接,，甚至要更強一些。隨著轉(zhuǎn)速指針的提升,，伴隨著鏗鏘的金屬撞擊聲,，看似“渺小”的V8發(fā)動機足以給你帶來膽戰(zhàn)心驚的刺激。不過如果要橫向?qū)Ρ鹊脑�,，歐陸GT V8的動力相比CLS63 AMG和M5也還略有差距,。

　　4.0L V8發(fā)動機汽缸數(shù)和排量相比原本的6.0L W12都縮減了1/3，但實際上,，歐陸GT V8的減肥手術(shù)并不是很成功,，2295kg的體重相比老款的2320kg只減少了可憐的25kg,，不過經(jīng)過優(yōu)化的前后配重比特別是減輕負擔(dān)后的前軸，已經(jīng)讓歐陸GT V8擁有更直接精準的動態(tài)表現(xiàn),。

　　體積更小的發(fā)動機讓工程師可以在發(fā)動機艙內(nèi)更好的布置轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，因此也為歐陸GT V8帶來了更犀利的轉(zhuǎn)向感覺，彎中給油時推頭的情況相比W12也明顯減輕了,。如果全力剎車入彎后猛打方向,，即使在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下后輪也更愿意出現(xiàn)側(cè)滑。不過由于要照顧舒適性,，空氣懸架在運動模式下不會像超跑那樣表現(xiàn)得過于極端,，對于車身的支撐還有提升的空間�,？偟膩碚f,，盡管歐陸GT V8的重量配比趨于合理，但是過大的體重仍然讓它距離駕駛者之車還尚有距離,。但毫無疑問的是,，它比W12的歐陸GT更精準，更靈活,，能為你提供更多的樂趣和激情,。

總結(jié)： 

　　盡管賽道的體驗時間很有限，但歐陸GT V8的實際動力表現(xiàn)絲毫不遜色的與老款W12車型,，在轉(zhuǎn)向和底盤部分甚至更勝一籌,，而且在燃油經(jīng)濟性上，這臺V8發(fā)動機和8AT的組合能提供更長的續(xù)航里程和更經(jīng)濟環(huán)保的油耗,。更重要的是,，由于排量的降低，進口到國內(nèi)的稅費也大幅縮減,，這使得歐陸GT V8的起售價只需要298萬,，相比老款W12便宜了70萬之多。

　　售價降低了70萬,，你所得到卻是一臺各方面都更出色的歐陸GT，動力并沒有下降,，燃油經(jīng)濟性更出色,，底盤和操控也更富于樂趣。面對這么一臺青出于藍的歐陸GT V8車型,，我實在有點不明白,，賓利為什么還要繼續(xù)銷售老款W12車型，真的有人會對那臺W12發(fā)動機情有獨鐘嗎,？

　　當(dāng)然,，手握300萬預(yù)算,，雙門四座GT跑車的選擇依然會讓人眼花繚亂：阿斯頓馬丁的DB9和馬薩拉蒂GT擁有純正的跑車基因，是歐陸GT最正統(tǒng)的競爭對手,；若追求性能和樂趣,，身材苗條的保時捷911無疑是最佳選擇；不過要是想要更實用,，四門四座保時捷的Panamera Turbo顯然更為合適,；而如果非要考慮性價比，CLS63 AMG以及即將上市寶馬M6同樣在性能和舒適間擁有出色的平衡,。不過,，歐陸GT V8的賣點從來都不只是性能和樂趣，賓利一直以來堅持的奢華手工以及對于用料的極致追求,，才是它贏得高端消費者的最有力武器,。那種手工打造出來的貴族氣質(zhì)不正是賓利的精髓所在么？(圖/文/攝：汽車之家 李毅)

>>最全面,、最真實的性能數(shù)據(jù),，最及時的新車試駕！就在汽車之家評測頻道<<

>>>點擊下一頁查看車型詳細參數(shù)配置<<<