[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從2005年問世時略帶模仿的外觀和處處使用的國外技術(shù)，到后來帶有自己風(fēng)格的設(shè)計(jì)和比重越來越多的自主研發(fā)，再到這次我試駕的瑞虎TT上CVT無級變速箱的配備，無不顯示著奇瑞瑞虎的進(jìn)步。誠然，它并不完美,，還有很多需要改進(jìn)的地方。但這次它的確距離設(shè)計(jì)初衷——家用城市SUV所需要的舒適和節(jié)能更近了一步,。它能否再次掀起瑞虎的銷售高峰,？

◆ 動力組合

　　7月13日剛上市的瑞虎TT最大的變化就是配備了一臺由奇瑞自主研發(fā)的CVT無級變速箱，提供手動模式,、雪地模式和低速模式（爬坡用）,，手動模式下可以模擬7個擋位。這臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CVT變速箱中大部分關(guān)鍵部件都是來自國際知名廠商的產(chǎn)品,，比如電磁閥與鋼帶均由德國博世（BOSCH）提供,，而軸承及濕式摩擦片則來自日本NSK。

　　代號為ACTECO-SQRE4G16的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī),，擁有DVVT技術(shù)（什么是DVVT/雙VVT,？），已先期搭載于瑞虎車型上,。廠商宣傳稱,，相比老款1.6L發(fā)動機(jī)，其動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都得到了提高,。

◆ 駕駛感受

　　實(shí)際駕駛時,，動力并沒有如期而至。發(fā)動機(jī)配合CVT變速箱,，在D擋模式下十分“慵懶”,，即便你全油門起步，瑞虎也不會猛地竄出去,，它更像是一只剛睡醒的貓,，不慌不忙地踏著貓步前行。待到轉(zhuǎn)速攀升至2000轉(zhuǎn),，動力才開始凸顯,，至3900轉(zhuǎn)達(dá)到峰值扭矩時，油門開始靈敏起來,，雖算不上澎湃,，但也不辱DVVT發(fā)動機(jī)的名號。它仿佛在告訴大家：“瑞虎不發(fā)威,，你真當(dāng)我病貓�,�,？”。

　　因?yàn)槭孢m性和燃油經(jīng)濟(jì)性是瑞虎TT的最終目標(biāo),，而奇瑞的工程師們?yōu)榱俗畲蠡�地�?shí)現(xiàn)這兩個目標(biāo),，果斷放棄了本可以更佳的動力性能。他們將油門踏板的靈敏度盡可能降低,，通過CVT變速箱讓發(fā)動機(jī)盡量保持在較低的轉(zhuǎn)速下,，從而在動力輸出層面實(shí)現(xiàn)了極佳的舒適性,。不論你怎么虐待油門踏板,，車輛絕不會“一竄一竄”的；而當(dāng)你在高轉(zhuǎn)速下猛松油門時,，車輛也不會像深踩了一腳剎車似的往回拉你,。

　　動力安逸，操控也一樣,。不到1.4噸的“體格”,，讓瑞虎TT身姿輕盈。方向盤轉(zhuǎn)向力度適中,，低速時助力回饋明顯,，但單手打方向并不會很吃力。更難能可貴的是轉(zhuǎn)向相當(dāng)精確,，懸掛調(diào)較扎實(shí),，過彎時側(cè)傾較小，給人充足信心,。在顛簸路面上,，懸掛過濾充分，車內(nèi)的乘客都反映不錯,，方向盤不會接收到太多路感,，雖然降低了駕駛樂趣，但同時也降低了駕駛的難度,。

　　在操控方面,，唯一讓我有點(diǎn)不爽的是剎車踏板。它行程較長,，前半段力度很小,，需要踩很深才行，剛上手的時候還真不太適應(yīng),。不過還好,，1年前我們測試過的，裝配同樣型號輪胎的瑞虎1.6L DVVT手動擋車型,，在100-0km/h剎車環(huán)節(jié)取得了41.02米的優(yōu)秀成績,。這個成績對瑞虎TT來說很有參考價值,。

◆ 駕駛感受小結(jié)

　　從瑞虎TT的駕駛感受來看，很容易發(fā)現(xiàn),，它是一臺強(qiáng)調(diào)舒適和易用性的城市SUV,，它不負(fù)責(zé)提供駕駛樂趣，所以,，不要在這方面要求太多,。而在擅長的舒適性和易用性的領(lǐng)域里，它的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),。如果你在乎綜合性能,，那瑞虎TT可能不適合你；如果你不在乎動力,，只想買個好開的SUV,，瑞虎TT不錯。從這個角度看,，奇瑞工程師把勁兒使對了地方,。