[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從2005年問世時略帶模仿的外觀和處處使用的國外技術(shù)，到后來帶有自己風(fēng)格的設(shè)計和比重越來越多的自主研發(fā),，再到這次我試駕的瑞虎TT上CVT無級變速箱的配備,，無不顯示著奇瑞瑞虎的進(jìn)步,。誠然,，它并不完美，還有很多需要改進(jìn)的地方,。但這次它的確距離設(shè)計初衷——家用城市SUV所需要的舒適和節(jié)能更近了一步,。它能否再次掀起瑞虎的銷售高峰？

◆ 動力組合

　　7月13日剛上市的瑞虎TT最大的變化就是配備了一臺由奇瑞自主研發(fā)的CVT無級變速箱,，提供手動模式,、雪地模式和低速模式（爬坡用），手動模式下可以模擬7個擋位,。這臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CVT變速箱中大部分關(guān)鍵部件都是來自國際知名廠商的產(chǎn)品,，比如電磁閥與鋼帶均由德國博世（BOSCH）提供，而軸承及濕式摩擦片則來自日本NSK,。

　　代號為ACTECO-SQRE4G16的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī),，擁有DVVT技術(shù)（什么是DVVT/雙VVT？）,，已先期搭載于瑞虎車型上,。廠商宣傳稱，相比老款1.6L發(fā)動機(jī),，其動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都得到了提高。

◆ 駕駛感受

　　實際駕駛時,，動力并沒有如期而至,。發(fā)動機(jī)配合CVT變速箱，在D擋模式下十分“慵懶”,，即便你全油門起步,，瑞虎也不會猛地竄出去，它更像是一只剛睡醒的貓,，不慌不忙地踏著貓步前行,。待到轉(zhuǎn)速攀升至2000轉(zhuǎn),，動力才開始凸顯，至3900轉(zhuǎn)達(dá)到峰值扭矩時,，油門開始靈敏起來,，雖算不上澎湃，但也不辱DVVT發(fā)動機(jī)的名號,。它仿佛在告訴大家：“瑞虎不發(fā)威,，你真當(dāng)我病貓啊,？”,。

　　因為舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性是瑞虎TT的最終目標(biāo)，而奇瑞的工程師們?yōu)榱俗畲蠡�地實現(xiàn)這兩個目標(biāo),，果斷放棄了本可以更佳的動力性能,。他們將油門踏板的靈敏度盡可能降低，通過CVT變速箱讓發(fā)動機(jī)盡量保持在較低的轉(zhuǎn)速下,，從而在動力輸出層面實現(xiàn)了極佳的舒適性,。不論你怎么虐待油門踏板，車輛絕不會“一竄一竄”的,；而當(dāng)你在高轉(zhuǎn)速下猛松油門時,，車輛也不會像深踩了一腳剎車似的往回拉你。

　　動力安逸,，操控也一樣,。不到1.4噸的“體格”，讓瑞虎TT身姿輕盈,。方向盤轉(zhuǎn)向力度適中,，低速時助力回饋明顯，但單手打方向并不會很吃力,。更難能可貴的是轉(zhuǎn)向相當(dāng)精確,，懸掛調(diào)較扎實，過彎時側(cè)傾較小,，給人充足信心,。在顛簸路面上，懸掛過濾充分,，車內(nèi)的乘客都反映不錯,，方向盤不會接收到太多路感，雖然降低了駕駛樂趣,，但同時也降低了駕駛的難度,。

　　在操控方面，唯一讓我有點(diǎn)不爽的是剎車踏板。它行程較長,，前半段力度很小,，需要踩很深才行，剛上手的時候還真不太適應(yīng),。不過還好,，1年前我們測試過的，裝配同樣型號輪胎的瑞虎1.6L DVVT手動擋車型,，在100-0km/h剎車環(huán)節(jié)取得了41.02米的優(yōu)秀成績,。這個成績對瑞虎TT來說很有參考價值。

◆ 駕駛感受小結(jié)

　　從瑞虎TT的駕駛感受來看,，很容易發(fā)現(xiàn),，它是一臺強(qiáng)調(diào)舒適和易用性的城市SUV，它不負(fù)責(zé)提供駕駛樂趣,，所以,，不要在這方面要求太多。而在擅長的舒適性和易用性的領(lǐng)域里,，它的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),。如果你在乎綜合性能，那瑞虎TT可能不適合你,；如果你不在乎動力,，只想買個好開的SUV，瑞虎TT不錯,。從這個角度看,，奇瑞工程師把勁兒使對了地方。