● 試駕感受：

　　奧軒GX5與G5的動力匹配完全相同,，此次試駕的奧軒GX5采用三菱的4G69S4N發(fā)動機，這臺2.4L排量動力系統(tǒng)已經(jīng)在奧軒G5以及其他自主品牌SUV中使用過,，最大輸出功率136馬力,，峰值扭矩196牛米,，與之相匹配的是5速手動變速箱。

　　在高速公路和盤山路面駕駛時,，奧軒GX5的動力表現(xiàn)只能用不溫不火來形容,，油門響應(yīng)不算迅速，輕點油門很難讓這個身重接近1.8噸的家伙輕松起步,。將車輛從低速提升到80km/h的過程中,，感覺不到明顯的動力爆發(fā)點，即便猛然踩下油門,，也不會有明顯的提速,，反而循序漸進(jìn)的給油，感覺動力表現(xiàn)會更好,。如果想超車,，那么選擇降低擋位，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在3500轉(zhuǎn)以上,，會更順利一些,。當(dāng)然，由于此次試駕是在海拔4000米以上的西藏地區(qū)進(jìn)行,，所以不排除高原環(huán)境導(dǎo)致車輛動力有一定程度衰減的可能性,。

　　奧軒GX5的5速手動變速箱，擋位比較清晰,，但換擋行程偏長,，在你掛5擋之前，最好先讓副駕席上的人員將左腿收一下,。值得肯定的是,，奧軒GX5在噪音控制方面的表現(xiàn)還是非常不錯的，要優(yōu)于一些同級別的自主品牌SUV,。行駛在高速公路上,，車速達(dá)到100km/h，車內(nèi)依舊比較安靜,，這一點也得到了后排乘員的認(rèn)可,。

　　另外讓我印象深刻的是，在幾十公里的沙石路面駕駛中顯示出了奧軒GX5能“干粗活兒”的一面,。210mm的最小離地間隙保證了奧軒GX5較為不錯的通過性,，面對一般坎坷路面，車輛都可以輕松通過,，不用擔(dān)心會被托底,。

　　廠商多次強調(diào)，奧軒GX5借鑒了三菱帕杰羅的底盤技術(shù)（與奧軒G5相同），采用雙橫臂式獨立前懸掛,，后橋為五連桿非獨立懸掛,。而讓我感受更深的是，非承載式車身能為奧軒GX5提供較高的車身強度,，走爛路時也不會像一些主打舒適的SUV那樣嬌滴滴,。

　　駕駛奧軒GX5經(jīng)過一般的坑洼路面，大可不必小心翼翼的算計如何躲閃,，不減速直接壓過去,，也不會有什么問題，但粗獷的駕駛則需要付出的代價是隨著車輛顛簸,，車內(nèi)人員也會隨著上下跳動,。

　　當(dāng)然，不要忘了奧軒GX5的四驅(qū)系統(tǒng),，我駕駛的車輛采用的是成本較低,，結(jié)構(gòu)簡單的分時四驅(qū)系統(tǒng)，通過中央分動箱,，可實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的切換,，并且有高速四驅(qū)（4H），和低速四驅(qū)（4L）選擇,。此次我們駕車從日喀則到定日縣,，經(jīng)過了較為平坦的盤山道和坑洼不平砂石路。坦白地講,，選擇使用后輪驅(qū)動奧軒GX5其實就已經(jīng)能完全搞定了,。而偶遇“炮彈坑”和泥石流路況時，試著切換到高速四驅(qū)后,，能讓車輛更從容的通過這些路段,。

　　另外，盡管沒有體驗GX5在低速四驅(qū)狀態(tài)下的能力,，不過還是需要強調(diào)的是，奧軒GX5的分時四驅(qū)系統(tǒng),，兩驅(qū)向高速四驅(qū)切換時可以在低速行駛中完成,，而向低速四驅(qū)轉(zhuǎn)換時，則需要停車,，掛空擋,，踩下離合器，才能進(jìn)入,。

● 總結(jié)：

　　奧軒GX5給我的感受是它的外形要比G5更加時尚,，且其較為不錯的通過性、非承載式車身，能夠滿足一般人對于越野的要求,，是一款能干“粗活兒”的SUV車型,。但縱觀目前國內(nèi)SUV市場，也不乏具備這些能力的自主品牌產(chǎn)品出現(xiàn),，長城的哈弗系列就是目前這個級別當(dāng)中絕對的明星產(chǎn)品,。因此，奧軒GX5若想在競爭激烈的市場環(huán)境下被更多消費者認(rèn)可,，廠方還需要在車型品質(zhì)及品牌認(rèn)知度方面多下功夫,，當(dāng)然最重要的還是要有個足夠吸引人的價格。如果大家對吉奧奧軒GX5這款車感興趣的話,，可以電話咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商來詢問價格及現(xiàn)車情況,。（文/圖/攝 汽車之家 齊天翔）

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