● 動力一般,，駕乘舒適

　　接下來看看這套動力系統(tǒng)，雅尊與索納塔八2.4采用的是完全相同的動力系統(tǒng),。這款發(fā)動機能夠輸出180馬力的最大功率,，峰值扭矩能夠達到231N·m。與之匹配的是一款6速手自一體變速箱,。然而這款變速箱卻沒有“S”擋,，所以駕駛感受比較單調(diào)。

　　這套動力組合我們在索納塔八上已經(jīng)領(lǐng)教過,，9.16秒的百公里加速成績也算不慢了,，然而放在體型更大的雅尊身上卻稍稍有些吃力,。官方公布的雅尊百公里加速時間為9.8秒，這個成績注定不會帶給駕駛者太強烈的推背感,。

　　不過雅尊的油門調(diào)校依然具有十足的韓系車風格,，初段響應(yīng)非常積極，起步很輕盈,，容易給人動力強勁的錯覺,。繼續(xù)深踩油門就會發(fā)現(xiàn)，實際的動力表現(xiàn)并不想你之前想象的那么猛,。

　　這款6AT換擋平順,，日常駕駛時升擋也很積極，畢竟這是一款主打商務(wù)的中型車,，舒適性是它的使命,。切換到手動模式，這時你會發(fā)現(xiàn),，其實這款變速箱的降擋反應(yīng)也是比較迅速的,。只是有一點非常令我不滿意，當每次急加速降擋后,，發(fā)動機很快便達到了指定的轉(zhuǎn)速,，但你就是感受不到任何多余的動力輸出。這個過程大約持續(xù)整整一秒鐘之后,，動力才被傳遞到車輪上,。

　　雅尊采用了中型車常見的前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛,，而且后懸掛還采用了鋁制下擺臂,。不僅如此，雅尊還全系標配了ASD可變阻尼減震器,，可根據(jù)不同路況自動變化減震器阻尼,。然而在近一天的試駕過程中，我并沒有明顯的感受到避震軟硬的變化,。倒是在緊急變線情況下,，ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)工作盡職盡責，這對于大多數(shù)駕駛者來說應(yīng)該都是個好消息,。

　　相比它將將夠用的動力,，雅尊的制動系統(tǒng)的表現(xiàn)令我非常滿意。雖然不知道它的最終剎車成績怎么樣,，但剎車踏板的回饋力度很線性,，能夠給人充足的信心。方向盤的轉(zhuǎn)向力度則比較輕盈,，完全注重舒適性的駕駛,，指向性一般,。總體而言,，這是一輛駕乘舒適,，但絲毫沒有駕駛樂趣的車。

● 全文總結(jié)：

　　一直以來,，韓系車型都以高性價比著稱,，也正是因為這個原因，讓許多車型都有非常不錯的銷量,。然而今天介紹的這款雅尊從進口車的角度來分析,，它擁有時尚靚麗的外形、豐富的配置,，同樣擁有很高的性價比,，但為什么銷售卻不樂觀呢？

　　其中我認為最重要的一項因素就來自于北京現(xiàn)代索納塔八,。盡管這兩款車不屬于競爭關(guān)系,，但是過于相似的外形勢必會讓許多喜歡雅尊的人望而卻步。既然它們長得如此相似,，又沒有多少人能夠分清,，那么我為什么不選擇價格便宜不少的索納塔八呢？購買中型車的消費者都在乎臉面,，既然雅尊不能夠滿足人們的這份虛榮,，那么誰還會選擇雅尊呢？

　　另外綜合價位來看,，能夠與雅尊形成直接競爭關(guān)系的就要數(shù)上海通用的別克君越了,。它們擁有近乎相同的排量以及動力表現(xiàn)，相近的價格以及尺寸,，兩款車的配置都很豐富,，該選擇誰很大原因在于品牌認知度。

　　其實除了尺寸上雅尊比君越略遜一籌之外,，配置以及品質(zhì)方面雅尊并不在下風,。只是在品牌認知度上可能雅尊目前還不如君越。從兩款車的定位來看,，雅尊的目標用戶更加年輕，而君越更適合那些成熟穩(wěn)重的男性消費者,。

　　我想,，現(xiàn)代汽車如果想改變雅尊在國內(nèi)銷量慘淡的局面，那么就必須盡快彌補不足之處,，更換技術(shù)更先進,、動力更強的發(fā)動機,。一方面可以滿足那些對動力有著更高要求的消費者，另一方面,，也是最重要的一點,，能夠讓國內(nèi)的消費者意識到現(xiàn)代汽車不再只擁有漂亮的外觀和豐富的配置，技術(shù)方面也是頗具實力的,。另外如果未來雅尊也能夠進行國產(chǎn)的話,，那么價格勢必會進一步降低，這對于雅尊來說或許也是件好事,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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