● 0-100km/h加速

　　想想1.6升的發(fā)動機配上溫順的CVT變速箱勢必不會有一個氣勢磅礴的起跑陣勢,，將轉(zhuǎn)速轟至2200rpm后將油門踩到底,，前輪只有一個非常短暫的輕微打滑就完成了起跑,。途中由于新變速箱的特性在加速到80km/h的時候會有一個升擋動作,，跌落幅度在200轉(zhuǎn)左右，然后繼續(xù)攀升至6000rpm,，最終測得最快成績?yōu)?1.29秒,，作為一款家用車完全夠用了,。

　　經(jīng)過測試后發(fā)現(xiàn)軒逸的CVT變速箱熱衰減比較嚴重，幾乎無法連續(xù)測試加速,，加速四次之后用時一次比一次多，我們不得不讓車輛休息了一會,。

★ 關于之前1.8車型加速成績

　　相信關注軒逸的同學肯定看過我們之前測試1.8L頂配版本的文章，（點擊查看）0-100Km/h加速成績?yōu)?1.56秒,。當我們測出1.6L車型的11.29秒的時候在場人員都覺得非常詫異,，怎么比1.8L的還要快呢,？我們帶著疑問重新借了一輛1.8頂配的試駕車進行第二次測試。（與1.6測試場地環(huán)境相同）

　　最新測試結(jié)果 1.8L 車型加速成績?yōu)?0.68秒,，比1.6L快了0.61秒,，而比之前測試的1.8L車型要快了0.88秒,。而我們回想一下之前測試1.8L車型的天氣,、道路狀況、測試環(huán)境等等都和這次測試1.8L車型的時候差不多,，測試人員也相同,，因此我們得出結(jié)論是之前的測試車車況本身存在問題，導致第一次測試的1.8L車型加速成績偏慢,。因當時沒有一個衡量標準所以無法斷定成績是否準確。隨后我們會馬上更新1.8L車型成績,，為此給您帶來的不便深感歉意,。

● 緊急制動測試

　　整套制動系統(tǒng)十分線性,，可以很輕松的把握深淺和力度,，腳下能真實地將踏板的每個動作都還原到剎車卡鉗上。而且這代軒逸的剎車踏板踩下去非常的飽滿充實，給駕駛者的信心充足,。

　　在緊急制動過程中，偏軟的懸掛支撐力度不夠,，能明顯的看出車身姿態(tài)的前探,，最終成績定格在41.98米，算是同級別中的主流水準,。

● 總結(jié)分析

　　就事論事吧，以我們這輛1.6的豪華CVT版本為例,，想擁有它的代價是13.5萬元,。相比最低配多出了電動天窗、倒車輔助,、真皮座椅,、多功能真皮方向盤,，價格方面多出了1.6萬元,，應該算比較超值了。不過相比15萬元的1.8豪華CVT版本缺失了前排側(cè)氣囊、帶LED日間行車燈的自動大燈,、雙區(qū)自動空調(diào)、后視鏡加熱，對于強調(diào)安全與舒適性的乘客未免有些失望,。如果您喜歡新軒逸的話推薦選擇這款1.6CVT豪華版，比1.8L車型便宜了1.5萬,，動力與配置可以滿足家用,，而且價格優(yōu)勢明顯,，所以個人覺得1.6L車型更適合家用,。

　　同價位橫向相比，新軒逸1.6豪華CVT（13.5萬）最大的對手是新朗逸 2013款 1.6L 自動舒適版（13.79萬）,、卡羅拉1.6 GL自動炫裝版（14.08萬）,。從測試結(jié)果看，他們都非常符合自己產(chǎn)品的定位,，占據(jù)了緊湊級車市場的半壁江山,。軒逸自打上市以來在銷量上的表現(xiàn)一直不溫不火，想趕超這兩位對手,，難度不小,。像新軒逸這種專門強調(diào)舒適性的車型，只要把自己的優(yōu)勢放大,，還是會有不少消費者為其買單,。多聊一句，軒逸沒有配置后防撞鋼梁，非常不厚道,，而且新朗逸已經(jīng)全系標配了ESP,，新軒逸則是全系沒有，關鍵時候這玩意還是真挺管用的,。關于ESP在行駛中起到的關鍵性作用我們已經(jīng)為您整理好了視頻,，關心此功能的同學可以。（文/圖 汽車之家 張郁達 攝影 汽車之家 胡正暘）

　　如果您早已對這款新軒逸感興趣,，可以點擊進入,；如果你已經(jīng)決定就選它了,，點擊鏈接：,，會有經(jīng)銷商與您聯(lián)系。