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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè) 正文

對(duì)比才有說(shuō)服力 奧迪Q5 hybrid性能測(cè)試

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●  油耗測(cè)試

  對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)型,我們最關(guān)注當(dāng)然還是它到底有多省油,。通過(guò)和普通版Q5 2.0TFSI的對(duì)比測(cè)試,,結(jié)果將會(huì)更加直觀。

  首先說(shuō)明一下測(cè)試方法,,整個(gè)對(duì)比測(cè)試共分為兩段,。一段為純通暢環(huán)路路段,平均時(shí)速50-60km左右,,一段則為模擬市區(qū)路況,,平均時(shí)速30km以下,。測(cè)試過(guò)程中兩臺(tái)Q5負(fù)載相同,全程空調(diào)自動(dòng)模式23°,,駕駛員一人,,測(cè)試兩輛車(chē)同時(shí)進(jìn)行,并盡可能保證路線車(chē)速一致,。至于,,前面我提到的EV模式,由于并不能長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟,,對(duì)于日常駕駛意義不大,,所以測(cè)試全程Q5 Hybrid使用的是自動(dòng)模式。

通暢路況測(cè)試結(jié)果:

奧迪 奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q5(進(jìn)口) 2012款 2.0TFSI Hybrid

  整個(gè)測(cè)試過(guò)程80%以上為時(shí)速80km-90km的通暢環(huán)路,,測(cè)試時(shí)間為下午1點(diǎn)半-3點(diǎn)半,。下午的五環(huán)基本處于全線通暢狀態(tài),所以只用了不到兩小時(shí)就完成120km的測(cè)試,,最終Q5 Hybrid消耗燃油9.89L,,平均油耗8.27L,行車(chē)電腦顯示總里程為119.5km,。而Q5 2.0TFSI消耗燃油8.84L,,平均油耗7.34L,行車(chē)電腦顯示總里程為120.2km,。

擁堵路況測(cè)試結(jié)果:

奧迪 奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q5(進(jìn)口) 2012款 2.0TFSI Hybrid

  擁堵路況測(cè)試才是真正考驗(yàn)節(jié)油能力的環(huán)節(jié),,在全程110km的測(cè)試里程里,時(shí)速20km/h以下的擁堵路段占了60%,,另外20%則是時(shí)速40km/h-60km/h的城市道路,,最后20%為時(shí)速60km/h通暢環(huán)路。最終歷時(shí)4個(gè)小時(shí)之后,,我們終于跑完了110km的測(cè)試?yán)锍�,,最終Q5 Hybrid行車(chē)電腦顯示總里程為110km,消耗燃油10.72L,,平均油耗9.75L,。而Q5 2.0TFSI行車(chē)電腦顯示總里程為109.3km,消耗燃油11.56L,,平均油耗比Q5 hybrid略高,,為10.53L。

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  結(jié)果顯而易見(jiàn),,由于Q5 Hybrid體重相比普通版Q5多了130kg,,相當(dāng)于負(fù)載多了兩個(gè)成年人,負(fù)載確實(shí)要更大,在基本只使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的純通暢路況下油耗確實(shí)會(huì)略高于普通版Q5,。而在擁堵路況中,有了電動(dòng)機(jī)在起步階段的輔助,,Q5 Hybrid就會(huì)體現(xiàn)出混合動(dòng)力應(yīng)有的優(yōu)勢(shì),,只是最終的測(cè)試結(jié)果兩者差距并不大,算下來(lái),,在城市工況下Q5 Hybrid相比普通版省油8%左右,。

  從官方數(shù)據(jù)上看,Q5 Hybrid相比普通版在動(dòng)力性能上有了較明顯的提升,,它的實(shí)測(cè)加速時(shí)間能否讓人滿(mǎn)意呢,?另外,加入電池組和電動(dòng)機(jī)之后,,體重的增加又是否會(huì)影響它制動(dòng)成績(jī)呢,?下面,我們就通過(guò)對(duì)比測(cè)試告訴你答案,。

●  加速性能測(cè)試

奧迪 奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q5(進(jìn)口) 2012款 2.0TFSI Hybrid
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  在電動(dòng)機(jī)的幫助下,,混合動(dòng)力系統(tǒng)全力工作時(shí)也和普通車(chē)型不太一樣。起步時(shí)的加速力道循序漸進(jìn),,在起步半秒之后才達(dá)到了0.8G的峰值,,在quattro系統(tǒng)的幫助下,四條輪胎完全不會(huì)發(fā)生打滑,。由于有電動(dòng)機(jī)的幫助,,發(fā)動(dòng)機(jī)每次換擋時(shí)頓挫感也減輕了,最終成績(jī)?yōu)?.35秒,,而其官方成績(jī)?yōu)?.1秒,,表現(xiàn)基本令人滿(mǎn)意。

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  同時(shí)進(jìn)行測(cè)試的普通版的Q5 2.0TFSI,,起步瞬間扭矩的爆發(fā)更早,,變速箱在換擋時(shí)的頓挫也更明顯,最終加速成績(jī)?yōu)?.7秒,,和我們之前(7.5秒)的實(shí)測(cè)成績(jī)很接近,。考慮到天氣和場(chǎng)地的因素,,Q5 Hybrid在動(dòng)力上相比普通版Q5確實(shí)有了一定的提升,,但差距并不明顯。

●  制動(dòng)性能測(cè)試

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  制動(dòng)成績(jī)延續(xù)了奧迪一貫的高水準(zhǔn),,超過(guò)2噸的體重帶來(lái)的巨大慣性對(duì)于剎車(chē)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)不小的負(fù)擔(dān),,但這并沒(méi)有對(duì)Q5 Hybrid的制動(dòng)造成太多麻煩。四條235mm的輪胎賣(mài)力的工作,,制動(dòng)的效果非常出色,,制動(dòng)成績(jī)也非常穩(wěn)定,,絕大部分測(cè)試結(jié)果都在37-38米之間,而且?guī)缀鯖](méi)有熱衰減現(xiàn)象,。37.23米的平均成績(jī)幾乎媲美高性能車(chē),,對(duì)于Q5 Hybird的剎車(chē)表現(xiàn),我們可以給它打滿(mǎn)分,。

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  與Q5 2.0TFSI相比,,兩者的制動(dòng)成績(jī),制動(dòng)曲線都相差無(wú)幾,,可以說(shuō),,電池和電動(dòng)機(jī)多出來(lái)的那130kg體重,并沒(méi)有對(duì)Q5 Hybrid的剎車(chē)造成什么不良的影響,。

●  噪音測(cè)試

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  噪音部分,,測(cè)試結(jié)果上Q5 Hybrid和普通版本并沒(méi)有多少區(qū)別,畢竟勻速巡航時(shí),,Q5 Hybrid絕大部分情況下也是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),,所以噪音沒(méi)有變化也是在情理之中,當(dāng)然,,在怠速和起步過(guò)程中,,電機(jī)驅(qū)動(dòng)的Q5 Hybrid就會(huì)立即進(jìn)入了“潛行”狀態(tài),車(chē)內(nèi)車(chē)外幾乎沒(méi)有任何聲音,。最終,,在一條平直無(wú)車(chē)的高速公路上,我們測(cè)試的Q5 Hybrid噪音值為:38.2分貝,;60km/h:60.0分貝,;80km/h:62.9分貝;120km/h:68.4分貝,。整體隔音水平可以獲得優(yōu)秀的評(píng)價(jià),。

總結(jié):

  從測(cè)試結(jié)果上看,Q5 Hybird和國(guó)產(chǎn)的Q5 2.0TFSI相比在性能上確實(shí)有了一定的提升,。在電動(dòng)機(jī)的幫助下,,動(dòng)力輸出更平順了,加速更快,,擁堵情況下油耗也更低,。只不過(guò)由于原本Q5 2.0T+8AT的組合已經(jīng)足夠高效了,導(dǎo)致這套混合動(dòng)力系統(tǒng)在對(duì)比油耗測(cè)試時(shí),,優(yōu)勢(shì)并不明顯,。

  混合動(dòng)力車(chē)型還只是面向少數(shù)精英人士的小眾車(chē)型,前瞻性和環(huán)保大使的身份是它們最吸引人的賣(mài)點(diǎn),只不過(guò)混合動(dòng)力車(chē)型在研發(fā)成本和技術(shù)成本上要遠(yuǎn)高于普通車(chē)型,,所以混合動(dòng)力車(chē)型往往因?yàn)槠叩膬r(jià)錢(qián)而曲高和寡,,在這點(diǎn)上,Q5 Hybrid也不例外,。

  Q5 Hybrid指導(dǎo)價(jià)為60.8萬(wàn),,其實(shí)并沒(méi)有和Q5 2.0TFSI 豪華版(56.77萬(wàn))拉開(kāi)太大的差距,換來(lái)的是進(jìn)口品質(zhì),,更強(qiáng)更高效的動(dòng)力系統(tǒng),以及Hybird的身份,。只是你必須忍受它偏低的配置,,要知道像可變懸架、可變轉(zhuǎn)向比,、胎壓監(jiān)測(cè),、座椅通風(fēng)車(chē)載電視這些Q5 2.0TFSI 豪華版上的豪華配置,在Q5 Hybrid上你都找不到,。綜合分析下,,Q5 Hybrid性?xún)r(jià)比還是偏低,日后引進(jìn)國(guó)產(chǎn)相信會(huì)有所改善,。

  當(dāng)然,,對(duì)于大多數(shù)廠商來(lái)說(shuō),混合動(dòng)力車(chē)型存在的現(xiàn)實(shí)意義還在于技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的累積,,并不是到底能賣(mài)出去多少,。在全球汽車(chē)市場(chǎng)由傳統(tǒng)能源車(chē)轉(zhuǎn)向新能源的這段過(guò)渡期,混合動(dòng)力車(chē)型的戰(zhàn)略意義至關(guān)重要,,只有通過(guò)對(duì)新車(chē)型的不斷研發(fā),,才會(huì)在技術(shù)方面累積更多的經(jīng)驗(yàn),這樣在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中才能占據(jù)有利的位置,,而這方面,,豐田雷克薩斯已經(jīng)做出了最好的榜樣。(圖/文:汽車(chē)之家 李毅,;攝影:汽車(chē)之家 胡正暘 李毅)

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