途觀手動進享版采用的發(fā)動機是大家相當熟悉的代號為EA888的1.8T渦輪增壓發(fā)動機，它的最大功率為160馬力,，最大扭矩為250N·m。與之匹配的變速箱為大眾經(jīng)典的MQ系列6擋手動變速箱,。其實這款手動變速箱大家已經(jīng)相當熟悉,，在大眾旗下很多車型上都可以看到，但它也有與眾不同的地方,。

　　這款6擋手動變速箱為了適應250N·m的扭矩而作出了強化的調(diào)校,，換擋的手感上會比大眾其它車型上的手動變速箱更為緊湊一些。事實上,，這款6擋手動變速箱相當好用,，行程短，換擋順滑且有吸入感,，可以給你帶來一定的駕駛樂趣,。同時，它的離合器接合點清晰,，而且反饋力度適合,，讓你在面對走走停停的擁堵城市路況時，也能應付自如,。

　　6擋手動變速箱和離合器都易于操控,，上手難度不大,，對于新手上路的朋友來說完全不用擔心,。如果你仍然心存疑惑，怕遇到半坡起步時熄火和向后溜車帶來的尷尬和危險,，那途觀全系標配的AUTO HOLD功能完全可以把你內(nèi)心的擔憂抹消,。

　　AUTO HOLD這項功能十分實用，操作也相當簡單,。當你需要半坡停車的時候,，只需要開啟這項功能，把變速箱退至空擋位置,，此時你可以不用踩著剎車和拉上手剎,，系統(tǒng)會自動幫你牢牢地鎖住車身,，不會讓車往后溜。當你需要重新起步的時候,，踩下離合器,，掛上1擋，正常起步即可,，無需考慮坡道的問題,。簡單地說，開啟這項功能后,，在半坡上起步跟平地起步一樣,，“油離結合”技巧掌握不好的朋友也不用擔心。

　　在實際的駕駛里面,，可以感受到在起步初段車身有點拖沓,，油門的響應仍然是略顯遲緩。要讓整備質(zhì)量達到1.5噸的途觀真正輕松地跑起來,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速必需保持在2000轉(zhuǎn)以上,，此時它的動力才真正開始迸發(fā)出來。

　　手動擋車型最大的樂趣在于車輛的動力輸出隨心所控,，使用哪個擋位,，保持發(fā)動機運行在多少轉(zhuǎn)，都由你自己來決定,，這種完全掌控的感覺是自動擋車型無法比擬的,。如果你想日常駕駛的更暢快一些，可以把發(fā)動機轉(zhuǎn)速超保持在4000轉(zhuǎn)以上,，此時動力輸出更加游刃有余,，在車流中穿梳自然是一件輕松的事情。

　　懸掛的調(diào)校并沒有因為它是手動擋車型而有所變化,，整體表現(xiàn)給我的感覺仍然是有些柔化,。底盤調(diào)校扎實，但對路面信息的傳遞有些模糊,，明顯偏向了舒適性,。當然，缺少了細膩的路感并不代表懸架的整體會偏軟,，這在高速經(jīng)過一些起伏路面的時候感覺尤其明顯,，你可以感受到車身上下浮動有限，而且沒有多余的晃動,，懸掛表現(xiàn)出柔韌的一面,。方向盤的反饋力度輕盈，轉(zhuǎn)向靈敏,，只是同樣沒有什么路感反饋,。

　　經(jīng)過一天的試駕,，途觀手動進享版有兩個地方給我留下較為深刻的印像。首先是易于操控,，它的離合器接合點清晰,，手動變速箱頗有樂趣，在AUTO HOLD功能的配合下,，即使是新手上路也很容易掌握,。其次是動力輸出相對途觀自動變速箱車型更加直接，開起來也更爽快一些,。不過話說回來,，在城市路況越來越擁堵的情況下，即使手動擋車型再易于操控,，再有駕駛樂趣,，在堵車時也會很受罪，所謂的駕駛樂趣也隨之而消失,。到那個時候,，或許你就會反問自己：“為何當時不直接購買一輛更省事省心的自動擋車型呢？”

● 全文總結：

　　途觀手動進享版配置不低,，甚至比更高端的自動風尚版兩驅(qū)車型還要豐富一些,，如果不一定要買自動擋車型的話，那這兩款車型我會推薦手動進享版,；而與1.8TSI最低配的手動都會版相比,，它的售價要高出了2萬多元，多出來的配置也差不多值這個價,，合理,。

　　它的兩位主要競爭對手里面，本田CR-V并沒有提供手動擋車型,，而豐田RAV4的手動擋車型占的比例則跟途觀差不多,。若以官方售價為標準，那么途觀手動進享版應該與售價為21.98萬元的豐田RAV4 2.0L手動豪華版進行比較,，在配置,、動力、空間等方面無疑是途觀手動進享版擁有著明顯的優(yōu)勢,，不過我們也別忘了目前豐田RAV4全系都有著不錯的優(yōu)惠,，上面提到豐田RAV4手動擋車型目前全國最低價只需要18.98萬元,。配置雖然有點差距,，但是明顯更具性價比。

　　最后回到市場定位的問題,，其實購買這個價位的手動擋SUV車型的消費者并不多,，這類消費者在購車的時候更多在乎舒適性和便利性,，還有面子上的問題。這意味著途觀手動進享版的推出還真是為了豐富產(chǎn)品線,，給那些喜歡開手動擋SUV車型朋友提供更多樣的選擇,。（圖/文/攝 汽車之家 何家榮）

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