小備胎裝在后輪：

　　第二次測試,，備胎換到后輪，換胎的過程在這里省略,，感興趣的讀者可以點擊此處參看之前的換胎詳解文章,。

　　同樣以60公里時速進入，由于前輪抓地力沒有變化,，緊急變線時車頭的反應(yīng)速度和之前區(qū)別不大,，不過能感覺到車尾的動作慢了半拍，緊接著反方向變線,，車身出現(xiàn)嚴重的轉(zhuǎn)向過度,，下意識的反打方向，邁銳寶在道路上做了180度轉(zhuǎn)向,，呈現(xiàn)極為標準的甩尾姿態(tài),。

　　大多數(shù)家用前驅(qū)車都有一個難以克服的問題，那就是前后重量分布的不平衡,，大部分的重量壓在前軸上,，呈現(xiàn)“頭重腳輕”的趨勢。較輕的車尾下壓力本來就不足,，后輪抓地力比前輪小很多,，換了小尺寸備胎，抓地力就更弱了,，激烈駕駛中積蓄的慣性讓車尾很難再跟上車頭的腳步,，最終只能以絕望的橫擺而結(jié)束。

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小備胎裝在前輪：

　　再來看前輪換上小尺寸備胎的表現(xiàn),。事先要說明的是，這種小尺寸備胎嚴禁放在驅(qū)動輪上,，我們做這項實驗只是為了展示它的效果,，現(xiàn)實中請勿模仿。如果前輪需要換胎,，正確方法是先把同側(cè)完好的后輪換到前輪,，再把備胎裝到后輪。

　　還是剛才提到的,，前驅(qū)車的車頭較重,，前輪換了小尺寸備胎之后，轉(zhuǎn)向變得飄忽不定,，整輛車遲鈍了很多,，操控性能下降明顯，這種狀態(tài)對于正常駕駛來說已經(jīng)有些危險,，更不要說做緊急避讓了,。

　　我們把備胎裝在左前輪,，向左變線時感覺似乎還好，因為此時它并沒有承擔(dān)太多的壓力,，重量大部分都轉(zhuǎn)移到右前輪,；隨后向右急轉(zhuǎn)，可憐的備胎終于承受不住沉重的車頭,，循跡性變得一塌糊涂,，車輛根本無法完成駕駛員的指令，出現(xiàn)瘋狂的轉(zhuǎn)向不足,，直愣愣的向前滑去,，撞到一片樁桶，請看視頻：

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　● 總結(jié)：

　　通過此次試驗我們認識到,，小尺寸備胎確實會對操控性產(chǎn)生直接的影響，特別是沒有ESP的車輛,，雖然廠家規(guī)定的備胎時速不能超過80公里，但為了安全,，最好還是把速度控制在60公里/小時以下穩(wěn)妥一些,，并且要倍加注意路面環(huán)境，對可能出現(xiàn)的危險提前做好預(yù)防措施,。

　　小尺寸備胎的存在也有它的優(yōu)勢,，那就是成本低，重量和體積小,，便于更換�,，F(xiàn)在市面上像雪佛蘭、別克,、沃爾沃和奧迪這樣的歐美品牌汽車都裝備小尺寸備胎,，我們不能以此就斷定裝備小尺寸備胎的廠家就是所謂“不厚道”，反正無論裝備什么備胎,，最終都一樣是由消費者買單,。當然，單從安全性這一個方面考慮,，還是全尺寸備胎最好,，多花點錢也值得。無論如何,，最關(guān)鍵的還是要有足夠安全意識,，謹慎駕駛。（文/圖 汽車之家 羅浩 攝影 汽車之家 胡正暘 視頻 汽車之家 孫成 鄭巖)

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