和上一代車型相比,，全新甲殼蟲的內(nèi)飾不僅更有活力,，而且工藝質(zhì)量也明顯提高了,。這款車從外到內(nèi)都顯得很精致,，而上一代車型的內(nèi)部則顯得有些寒酸（上一代甲殼蟲是由美國完成設(shè)計、在高爾夫平臺打造的,，但內(nèi)部材質(zhì)和質(zhì)量卻完全不及同時代的高爾夫）,。

　　新一代車型的空間尺寸都比上一代車型增加了很多，按說車內(nèi)應該更舒適了,。不過由于改變了車頂?shù)木�條，實際上它的后排頭部空間并沒有多大的改善,。4個人乘坐還可以接受,，如果再多出一個人，恐怕后排的三個人都會很難受,。不過話說回來,，這類車型似乎沒有哪個在空間上可以讓人感到滿意的，和對手相比,，甲殼蟲可能已經(jīng)是最好的了,。似乎新一代甲殼蟲增加的內(nèi)部空間更多都分配給了車尾的行李廂，常態(tài)下有310升,，還可以擴展到610和910升,，而且掀背式的尾門開口很大，很方便。單從這點看,，甲殼蟲的實用性已經(jīng)完勝所有對手,。

　　大眾一直宣稱新甲殼蟲是有史以來最運動的甲殼蟲，充滿力量和男性氣概,。很顯然,，上一代車型過于圓潤可愛的造型讓他們損失了不少男性消費者，所以如何讓男人重新對它產(chǎn)生興趣,，成為新甲殼蟲的一個重要任務,，運動是最好的敲門磚。

　　除了一款以經(jīng)濟節(jié)能為目的替換1.6L自然吸氣發(fā)動機的1.2 TSI車型,，這次新甲殼蟲還推出了1.4 TSI雙增壓發(fā)動機,，160馬力240N·m的動力輸出和尚酷相當，至少在動力上,，新甲殼蟲有了足夠的自信,，廠家公布的0-100km/h用時為8.3秒。兩個月之后還會推出一款2.0 TSI車型,，動力將達到GTI的級別,。

　　當然，廠家說的一些話,，你得會理解,。大眾稱全新一代甲殼蟲是有史以來最運動的一款甲殼蟲，這話沒錯,。老款甲殼蟲和上一代甲殼蟲實在是和運動沾不上什么關(guān)系（雖然老甲殼蟲也參加過不少賽事,，但大部分都是經(jīng)過深度改裝的），所以你要拿新甲殼蟲和上一代車型相比,，它自然是更加運動了,。不過你要拿它和尚酷或者其他一些競爭對手相提并論，多半是要失望的,。

　　新甲殼蟲確實更適合駕駛,，至少在開著它的時候，你能享受到一絲駕駛的樂趣（不是激烈駕駛的刺激）,，可以時而專注于駕駛,。總體來說,，新甲殼蟲開起來和高爾夫有些相似,，你可以在駕駛過程中去體驗細膩的油門帶來的速度變化、細膩的轉(zhuǎn)向帶來的橫向加速度,，機敏的變速箱對你的駕駛意圖的反饋,。而在上一代車型上,，你永遠不會意識到你正開著一輛車，更不會想去通過方向盤和它溝通,。在底盤懸掛方面,，新一代甲殼蟲仍然是比較中庸的路線，不激進,，也沒什么過失,，不會帶來額外的運動的駕乘感，也不會因為過于軟弱而讓人興致全無,。

　　如果真的那么在意駕駛感受,，我想之后推出的2.0 TSI車型可能會更符合期望，至少動力能夠讓人滿意,，而且還有更穩(wěn)定的四連桿獨立懸掛,。至于1.2 TSI和1.4 TSI的扭力梁后懸掛，如果不打算挑戰(zhàn)橫向G值的極限,，其實沒什么值得在意的,。我始終覺得甲殼蟲只要舒適，同時又有那么一點點駕馭的感受就足夠了,，根本沒必要去過于追求運動和操控,。我試著想象一下給甲殼蟲的殼子下面換一副TTS的底盤，好像結(jié)果只會變得更怪異,，一只精神分裂的甲殼蟲,，也不會有多好玩吧。

　　最后,，我得承認,，我是一個甲殼蟲迷。但是,，我不會推薦你買新甲殼蟲,。如果你有時間、有興趣,，先去了解一下這款車的歷史和文化吧,。等你了解之后，你會發(fā)現(xiàn)甲殼蟲無處不在,，有相關(guān)的書籍、服飾等等,。甲殼蟲不是大眾創(chuàng)造的一款車,，而是大眾汽車不經(jīng)意間創(chuàng)造的一種文化，是偶然也是必然,。深入到甲殼蟲的文化中,，你才能發(fā)現(xiàn)它不同于大街上千篇一律的黑色奧迪、銀色奔馳、白色豐田,。在車流中,，無論貴賤優(yōu)劣，甲殼蟲一定是最獨特的,。這種獨特不是來自于路人的目光,，而是來自于它的主人的心里。它和人的關(guān)系已經(jīng)超脫出一臺車,、一部交通工具,，更像是一個寵物，就像家里的貓貓狗狗一樣,，它會與人產(chǎn)生情感上的互動,。因為它帶給你的不止是點到點移動的過程，而是點到點之間可以用來享受的生活,。（文/圖 汽車之家 王苦公）

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