動力是這輛車的強項,，它裝備一臺來自英國羅孚技術(shù)的K4系列1.8T渦輪增壓全鋁合金發(fā)動機,，最大功率118千瓦（160馬力）,，最大扭矩215牛米，動力參數(shù)在10萬元區(qū)間內(nèi)幾乎沒有對手,。

　　華泰圣達菲繼承了韓系車的特點,，那就是油門響應(yīng)靈敏，能很好的遵循駕駛者意愿,。不過這臺發(fā)動機喜好高轉(zhuǎn)速,，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速在2500至4500轉(zhuǎn)之間，在我們常用的低轉(zhuǎn)速區(qū)域里相對來說還是顯得有些柔和,，直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2500轉(zhuǎn)之后才能真正發(fā)揮實力,，并且在時速100km/h以上依然維持較強的加速勢頭，足以把很多競爭車型拋在后面,。

　　與發(fā)動機搭配的是5擋手動變速箱,，它的擋位順滑，換擋輕松,，不足之處是行程略長,，清晰度也一般,，顯得有點粗獷。離合器設(shè)計合理,，結(jié)合點易于掌握,，駕駛者很快就能熟悉操作，讓換擋更加平順,。

　　方向盤的回饋力度偏輕,，會隔絕掉大部分的路感，操控非常便捷,，當(dāng)然對于靈敏度和指向精準(zhǔn)度不能有太高的要求了,。它采用主流城市SUV常見的前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，純粹追求舒適性,，盡力過濾路面震動,，行駛表現(xiàn)令人滿意。

　　需要說明的是,，華泰圣達菲全系中的2.0L和1.8T車型都是前驅(qū)版本,，只有2.0T柴油版和裝備2.7升V6發(fā)動機的頂配車型有四驅(qū)系統(tǒng)。它采用常見的電控四驅(qū),，平時依舊以前驅(qū)為主,，在必要時向后軸傳遞部分扭矩，不太適合大強度越野,，對于大多數(shù)消費者來說選擇兩驅(qū)版就夠了,。

● 總結(jié)：

　　最后，讓我們再次回到老生常談的話題,，那就是如何抓住消費者的需求,。在10萬元以內(nèi)SUV市場中，技術(shù)含量和設(shè)計感或許并不是最重要的,，而性價比,、空間和可靠性更值得關(guān)注。從這一點上說,，華泰圣達菲是明智的,，廠家沒有急于去做新穎的改變，而是通過增加配置和降低售價,，用簡單的方法提升性價比,，讓打拼多年的產(chǎn)品煥發(fā)新的活力。

　　當(dāng)然,，即使做了大刀闊斧的降價,，想有決定性的突破也并不容易，畢竟現(xiàn)在對手們的實力都很強大,。華泰圣達菲的動力表現(xiàn)出色,，空間也不錯,，但配置方面和全球鷹GX7以及比亞迪S6比起來競還是不夠有競爭力，因此最終的市場表現(xiàn)不能這么快就下結(jié)論,，最終恐怕還要看消費者們的心情,。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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