● 空間、動力及試駕感受

　　從車內(nèi)的空間方面來看,，長安CS35的表現(xiàn)比較好,，消除了之前我們對它緊湊外觀就不會有大空間的擔心；前后排的頭部空間和腿部空間對于日常的使用來說足夠了,，特別是后排頭部的空間,，設計師很巧妙的向上挖了個洞，使后排乘客坐得相對舒服一些,。對于一款長度僅有4160mm的SUV來說,，這樣的空間水平是比較不錯的。

● 動力系統(tǒng)介紹與試駕感受 

　　本次我們試駕的長安CS35搭配的1.6L Blue Core自然吸氣發(fā)動機,，這款發(fā)動機在轉速達到5000轉的時候可以輸出最大功率是92kW（125馬力）,，在轉速達到4000-5000轉這一區(qū)間的時候，可以輸出最大扭矩160牛米,，在1.6的自然吸氣發(fā)動機中,，這樣的數(shù)據(jù)也是數(shù)一數(shù)二的。而與這款發(fā)動機搭配的是5擋手動變速箱,，以及一款4速手自一體變速箱,，先期上市的是手動擋的產(chǎn)品。

　　在這次我們對長安CS35的試駕中,，我們能體驗到的路況有城區(qū)道路和沙漠中等級不算高的柏油馬路,，城區(qū)道路是體驗一輛車舒適性的好地方，特別是手動擋車型,，頻繁起步對油門,、離合器和剎車踏板的軟硬程度有著更高的要求，而有些起伏的柏油馬路則是對整車的懸掛系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)是一種考驗,。

　　在我們實際的試駕體驗中,，這臺1.6L發(fā)動機與CS35的結合令我們印象深刻，推動整備質量接近1.3噸的車身很輕松,，沒有感覺到絲毫費勁,。低轉速的調校很好，油門響應速度也非�,？�,，輕盈的感覺很討人喜歡，但如果你想要它在偶爾給你一些小激情的話,，可能它不會答應你,，在發(fā)動機達到中高轉速以后,，它的油門略顯遲緩，動力輸出開始不足,，看來廠家這樣的調校方式主要還是針對城市中復雜的路況來設定了,。

　　長安CS35采用了和長安逸動一樣的前麥弗遜式獨立懸架系統(tǒng)、后扭力梁式半獨立懸架系統(tǒng),。整體的調校屬于舒適偏軟的風格,，我們在一條年久失修的柏油馬路上行駛的時候，一些細碎的震動能很好地過濾掉,，而對于大幅度的連續(xù)起伏路段,，CS35的懸掛系統(tǒng)則表現(xiàn)得不是那么好，較軟的調校對車身的支撐有點不足的感覺,。

　　CS35的轉向系統(tǒng)在EPS電子助力系統(tǒng)的幫助下,，轉動方向盤的力度不需要多少，回饋的力度也是讓人覺得它非常適合城區(qū)不斷啟停的路況,，只是這種感覺延續(xù)到了高速巡航的時候,，這對行車的穩(wěn)定性產(chǎn)生了一部分影響，如果高速時候方向能沉一些的話,，我想CS35的高速穩(wěn)定性會更上一個臺階,。

　　比較意外的是，在我們開始實際體驗CS35之后,，發(fā)現(xiàn)它的整個隔音降噪水平非常優(yōu)秀，原地怠速的時候幾乎聽不到發(fā)動機聲音,，連空調壓縮機的聲音也很低,。在廠家的說明會上，長安的工作人員在說到CS35的NVH時（Noise噪聲/Vibration振動和Harshness聲振粗糙度）,，花了很多口舌,，當時我們還以為只是廠家的宣傳手段而已，實際上CS35的噪音控制水平確實非常不錯,。具體的噪音測試還是等我們的評測文章吧,。

● 全文總結：

　　長安CS35最直接的競爭對手目前來說還暫時沒有絕對對應的車型，奇瑞瑞虎和中華V5是比較接近CS35的定位,，這兩款車在外形尺寸上都比CS35要大上一些,，但是價格相應也就更貴。CS35的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在較為精致的內(nèi)飾做工和出色的空間表現(xiàn),，1.6L的發(fā)動機動力水平也算不錯,，和兩款競品比起來稍微處于下風的，就是只看外形的話,，有許多人會認為它的內(nèi)部空間很小,。

　　從逸動到CS35,，我們很欣喜地看到長安的進步，這也是自主品牌進步的體現(xiàn),，從外觀到動力,，國內(nèi)幾大自主品牌都開始有了自己的特色，不再像以前模仿合資車型的外觀,、東拼西湊一套動力系統(tǒng)出來,。CS35是長安汽車第一款SUV車型，對于長安來說它的重要性不言而喻,，對之后SUV產(chǎn)品線的延伸有很大影響,，所以從內(nèi)飾做工到全新動力系統(tǒng)等各個方面，我們都能看到長安的用心,，但能否像逸動一樣有一個可喜的銷量,，還是得看廠家最終能不能給CS35一個合理的定價了。（文/圖/攝 汽車之家 沈誠）

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