● 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　DS3 Racing的發(fā)動機同樣是排量1.6L的THP渦輪增壓汽油發(fā)動機,，不同的是它的最大功率由155馬力提升至200馬力，峰值扭矩也達到了275�,！っ�/2000-4500rpm,，官方給出的0-100公里/小時加速時間僅為6.5秒。無論是動力參數(shù)還是實際加速性能都要強于MINI COOPER S,，與高爾夫GTI的表現(xiàn)相當,。

　　目前DS3 Racing僅提供一臺6擋手動變速箱,，對于喜歡開自動擋車的朋友來說可能要失望了。不過這臺手動變速箱的實際表現(xiàn)讓人滿意,，換擋過程清脆,，擋位間的行程也很小，為提高駕駛樂趣做出了不小的貢獻,。

　　155馬力的1.6T車型與DS3 Racing在駕駛感受上有著明顯的不同,。前者雖然動力同樣不錯，但無論是轉向還是懸掛的調校都是舒適的取向,，開起來輕松,、省力才是它的特點，而轉向的精確性,、懸掛的支撐則明顯不足,。

　　換為駕駛DS3 Racing后會有一時的不適應，感覺無論是方向盤還是踏板都要更“沉”一些,，排氣的聲音也更為悅耳,，即便是輕踩油門也會伴隨著一陣低吼，給人駕馭性能車的聽覺感受,，這點上MINI COOPER S和高爾夫GTI都沒有做到位,，印象中國內能買到的小鋼炮中也只有尚酷R的聲浪能與之媲美。

　　即便這是一輛渦輪增壓車型,，我也不建議大家過早的換擋,，發(fā)動機的峰值扭矩從2000轉時才開始爆發(fā)，而在這之前動力就像是被憋在哪里,，發(fā)動機憋得難受,，自己開著也不痛快，盡量將發(fā)動機的轉速控制在2000轉以上,，不僅是為了動力,，這樣做也能讓發(fā)動機處于更好的工作狀態(tài)。

　　駕駛DS3 Racing在巴黎市郊的山路上飛馳是件充滿樂趣的事,，懸掛對于車身的側傾有著很好的抑制作用,，不過當你駛入某個小鎮(zhèn)，那種歐洲常見的石板路也會讓你顛的七葷八素,。另外即便是加寬了輪距,、降低了高度，DS3 Racing仍然是一輛比較瘦高的車型,，所以高速時橫風對行駛的影響比較明顯,，這也會降低駕駛員踩下油門的信心,。

全文總結：

　　在DS3 Racing的陪伴下享受了一天的巴黎自駕之旅,，有兩點給我留下了比較深刻的印象,，一個是DS3的設計確實很時尚也很精致，這種設計是同時包括了外形和內飾的,，即便巴黎的街頭已經(jīng)可以經(jīng)�,？吹紻S3，但在我駕駛的過程中還是經(jīng)常會引來路人或其他駕駛員的關注,，這款車似乎已經(jīng)成為他們換車的目標或心儀的禮物,；第二個則是對DS3 Racing運動性的認可，從看到實車,、坐入車內,、點火、掛擋,、踩油門,、打方向，每一個環(huán)節(jié)你都能感受到那份Racing的誠意,，它的性能可能不是多么出眾,，但卻能夠從更多種的感官上去滿足你的心理，激發(fā)你駕駛的欲望,。

　　從巴黎說回到國內,，目前DS3已經(jīng)在國內上市的三款車型均為1.6L 4AT的自然吸氣車型，在動力表現(xiàn)上沒有什么亮點,，主要以時尚和個性的特點打動消費者,。19.98～24.98萬的價格不算便宜，這既是為了給品牌在國內定位,、定調,，也是在為2013年下半年國產后的DS3留出降價的空間。我今天試駕的這輛DS3 Racing預計將于明年引入國內,，從目前的定價區(qū)間來看這款車的售價可能會超過30萬,，定價略低于MINI COOPER S。

　　目前國內的高端小車市場并沒有太多競爭車型,，不過由于這個市場本身容量就很有限,，所以對于DS3的銷量我們仍然不能報太高的期望。這個級別和價位的車型拼的不是性價比,，而是品牌的文化和推廣,，在這方面DS3，包括DS品牌都需要好好向先行者MINI品牌學習,，而就產品來說,，我認為二者已經(jīng)在伯仲之間，DS勝在做工和用料的精致感，而MINI則擁有最讓人“激動”的駕駛樂趣,。（圖/文/攝影 汽車之家 劉昱昕 張東星）