下面是試駕環(huán)節(jié),，首先得介紹一下新款傲虎與力獅搭載的第三代斯巴魯水平對置發(fā)動機（FB型）,。這臺新一代2.5L自然吸氣水平對置4缸發(fā)動機,，已先期搭載于斯巴魯森林人車型上，最大功率173馬力（127kW）/5600rpm,，最大扭矩235N·m/4100rpm,，較老款發(fā)動機提升6馬力（4kW）、6N·m,，看似提升不大,，但斯巴魯官方稱新發(fā)動機的重點不在性能，通過技術(shù)上的革新,，其低扭輸出和燃油經(jīng)濟性得到了提高,，而最大的優(yōu)勢在于其燃油標號從97#（京95#）降至93#（京92#），不再挑食,。

　　新傲虎和力獅的2.5L車型均配備Lineartronic無級變速箱,。這臺變速箱帶有手動模式，可以模擬6個擋位,，并配有換擋撥片,。

傲虎駕乘感受

　　油門響應(yīng)很溫柔，這是傲虎給我的第一感受,。起步時,，即便稍微深踩油門，傲虎也會保持一個較為優(yōu)雅的姿態(tài),；中途加速時,，油門響應(yīng)積極，動力的到來卻沒有什么突兀感,；即便把油門踩到底,，推背感也不會太強，線性的動力輸出讓車廂總處于相對穩(wěn)定的狀態(tài),，乘坐起來舒適度很高,，但開起來會覺得動力欠那么一點。

　　CVT變速箱也弱化了動力感,，通常情況下,，它會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制得很低，以確保燃油經(jīng)濟性,。它對油門踏板的反應(yīng)很快,，面對深油門，拉高轉(zhuǎn)速的動作會在很短時間內(nèi)完成,。手動模式下,，只能通過換擋撥片控制“擋位”，撥片手感不錯，能夠提供一定的駕駛樂趣,。

　　新款傲虎的離地間隙達到213mm,，它得以擁有更好的通過性。如果后備廂里裝了過多重物,，新增的“后懸自動調(diào)平”裝置會自動調(diào)平車身高度以保證車輛的通過性,。

　　新傲虎的轉(zhuǎn)向感覺很好，輕盈卻不失操控感,，打輪角度很大時,，它也并不急于回正，而是更多依靠駕駛員雙手的動作來確定車頭指向,，操作起來非常舒服,。懸掛軟硬適中，對路面顛簸的過濾比較徹底,，車輛在高速行駛和急轉(zhuǎn)向時不會有什么忽悠感,，側(cè)傾也得到一定程度的抑制。

力獅駕乘感受

　　開完傲虎再開力獅,，剛上手還真不太適應(yīng),，雖然配備同樣的發(fā)動機，但力獅的油門調(diào)校明顯激進許多,。低速時輕點油門,，車輛也會一竄一竄的，它好像迫不及待地要展示自己的功力,，這也是兩車開起來最大的不同之處,。

　　淺油門尚且如此，如果深踩油門急加速豈不快哉,？隨即把油門踩到底,，CVT變速箱很快做出反應(yīng)，將轉(zhuǎn)速拉高,，耳邊傳來發(fā)動機高亢的轟鳴,，加速感卻沒有想象中那么強烈，看來動力的調(diào)校偏向低扭輸出,，著力于城市路況,，使低轉(zhuǎn)速時提速更輕松。

　　其它表現(xiàn)與傲虎基本保持一致,，新力獅同樣具有手感上佳的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，以及軟硬度適中的懸掛。作為一輛轎車,，它的離地間隙已經(jīng)達到了200mm,，超越很多城市SUV,，原本擔心提高的重心會給操控和行駛穩(wěn)定性帶來麻煩，不過新車的懸掛表現(xiàn)消除了我的顧慮,。

　　受時間和場地限制,，我未能體驗到左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)帶來的穩(wěn)定性,，只有待日后拿到測試車進行繞樁測試時再說了,。

● 總結(jié)

　　斯巴魯官方稱，這次上市的傲虎與力獅是專為中國消費者打造的,，它們在包括發(fā)動機調(diào)校和變速箱設(shè)定,，底盤調(diào)較，配置等方面為中國消費者做出了改進,，并將質(zhì)保期限由2年6萬公里延長至3年10萬公里,。對中國消費者來說最大的好消息無疑是新傲虎和力獅都可以使用93#（京92#）汽油了，要知道在中國很多二三線城市,，燃油質(zhì)量是個問題,，有些地區(qū)甚至買不到97號汽油。

　　換裝的第三代發(fā)動機不錯的低扭輸出,，使它們很適合低速的城市路況,；兩款車型更高的離地間隙提升了通過性，加上對更低標號燃油的支持,，新傲虎和力獅也更適合長途跋涉,。對于既希望在城市舒舒服服開車，又喜歡自駕外出踏青的消費者,，2013款傲虎和力獅為他們提供了新的選擇,。

　　再來看看售價和配置，與老款相比,，兩款新車型的影音系統(tǒng)被減配為單碟CD,，新力獅的大燈高度調(diào)節(jié)被取消，除了這兩項減配外,，新款車型還多了不少配置,，比如膝部氣囊和USB接口，以及部分車型增加的倒車影像,、中控彩色大屏和藍牙電話,，新傲虎更是全系標配了“后懸自動調(diào)平”裝置。價格方面,，新傲虎與力獅的指導(dǎo)價較老款浮動不大,，當然別忘了兩車最大的革新——發(fā)動機換代。得出結(jié)論：新力獅與新傲虎的性價比都得到了提升,。值得一提的是,，力獅新增入門版車型——2.5i-X 精英版,，它少了很多配置，但價格下探至25.98萬,，只比老款2.0L最低配車型貴了5000元,，具有一定誘惑力。

　　競品方面,，傲虎面對的是同價位的熱門SUV車型,，比如漢蘭達、途觀等,，斯巴魯自家的森林人也與之有交集,。在它們當中，傲虎跨界風格的外型無疑是最有個性的,，但是傲虎的知名度和關(guān)注度遠不及這些競爭對手,；而力獅將面對更加強大的對手，有豐田銳志這樣性價比不錯的后驅(qū)車,，還有諸如奧迪A4L,、寶馬3系這些豪華品牌旗下的中型車，在它們面前,，力獅的最大優(yōu)勢是全系標配了四輪驅(qū)動系統(tǒng),。

　　如果您對這兩款新車還有很多疑問，請您等待我們拿到測試車后的體驗和評測文章,，屆時我們會為您奉上更加詳細的評測報告,。如果您現(xiàn)在就有意出手，不妨點擊車型名稱查看經(jīng)銷商聯(lián)系方式（新傲虎/新力獅）,，致電咨詢,。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）

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