● 動力及駕駛感受

　　動力無疑是比亞迪G6的最大賣點，我們本次試駕車型搭載了比亞迪引以為傲的TID動力總成,，TI代表渦輪增壓直噴發(fā)動機,，D則代表雙離合變速箱，其最大輸出功率為154Ps（113kW）/5200rpm,，峰值扭矩為240N·m/1750-3500rpm,，賬面數(shù)據(jù)堪比2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力表現(xiàn)。

　　值得一提的是,，比亞迪G6的ECU程序也是自主研發(fā)的,。關(guān)鍵零部件方面，比亞迪采用了聯(lián)合電子UAES提供的噴油嘴（博世技術(shù)）,、瑪涅蒂 馬瑞利（MAGNETI MARELLI）提供的高壓油泵,、法雷奧提供的中冷器、電機以及博格華納的渦輪增壓器等,。關(guān)于比亞迪的動力技術(shù),，我的同事范鑫此前已經(jīng)為大家做了詳盡介紹,，感興趣的朋友不妨點擊查看（揭秘比亞迪動力技術(shù)）,。

　　在此之前,，我們已經(jīng)對比亞迪G6的TI車型進行過多次試駕，不過TID車型的動力表現(xiàn),，還是讓我對這次試駕充滿了好奇,。和意料中的一樣，1.5T發(fā)動機果然不俗,，渦輪介入得十分早,，起步動力迅猛；而在中段也表現(xiàn)得游刃有余,，對一款家用轎車來說,，比亞迪G6的動力確實沒有什么可挑剔的地方。

　　與輕盈的油門相比,，比亞迪G6剎車踏板腳感偏重,，雖然制動行程比較短，但遇上擁堵路段開開停停,，駕駛員就容易產(chǎn)生疲勞,；另外，兩個踏板力度差異較大也挺考驗駕駛員切換踏板時的適應(yīng)能力,。

　　比亞迪G6的轉(zhuǎn)向感覺很好,，指向性和路感的回饋做得都不錯，即使在低速轉(zhuǎn)彎時也不會感覺很沉,，真皮方向盤在駕駛過程中握感也值得肯定,。對這么一款裸車價不到12萬的車型來說，能做到這樣確實很顯誠意,。

　　底盤結(jié)構(gòu)方面,，比亞迪G6與F6完全一樣，采用前雙叉臂后五連桿獨立懸掛的組合,，整體就是走舒適的路線,。在中低速行駛時，比亞迪G6的舒適性是毋庸置疑的,，但如果車速快一點通過顛簸路面時,，它對路面細碎震動的處理就有待提高了，偏硬朗的懸架會讓車身產(chǎn)生一定的彈跳,，平穩(wěn)性欠佳,。另外，在高速行駛時,，比亞迪G6除了渦輪增壓泄氣閥的聲音略顯尖銳,，它對噪音的控制都在可接受的范圍內(nèi)。

全文總結(jié)：

　　作為自主品牌的中型車代表之一,，2013款比亞迪G6在原來車型的基礎(chǔ)上增加了ESP,、上坡輔助控制系統(tǒng),、HBA液壓制動輔助系統(tǒng)等配置，進一步滿足消費者的需求,，這是合資品牌的同價位車型顯然是不能做到的,。動力是車型的最大亮點，渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機+雙離合變速箱雖然在細節(jié)方面有待提升,，但整體表現(xiàn)仍然值得稱道,。

　　與帝豪EC8、奔騰B70等主要競爭對手相比,，比亞迪G6除了車身尺寸,、軸距方面稍處下風，在配置以及動力總成方面均有明顯優(yōu)勢,；另外,，它的售價也要比這幾個競爭對手低，所以比亞迪G6的性價比是非常誘人的,。對消費者來說,，這個價位還可以買到一款合資緊湊型車，例如凱越,、悅動等,，這些車型同樣是比亞迪G6的對手，它們之間如何選擇最終決定權(quán)還是在大家手里,，只是希望大家在看車的時候,，希望不要忘了正在努力的自主品牌。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

　　如果您對比亞迪G6有興趣并想訂購的話,，可以點擊這里,，填寫有關(guān)信息，會有4S店的專人與您聯(lián)系,；而如果您想更直接的了解目前該車的市場銷售情況以及更多優(yōu)惠信息,，可以點擊這里，聯(lián)系當?shù)亟?jīng)銷商實際到店進行體驗試駕或洽談選購事宜,。

>>>文章還沒完,，點擊這里查看比亞迪G6部分車型參數(shù)配置<<<

相關(guān)鏈接：

>>最全面、最真實的性能數(shù)據(jù),，最及時的新車試駕,！就在汽車之家評測頻道<<