動(dòng)力：立足于家用，省油才是王道

　　和CR-Z一樣,，Insight使用的同樣是本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng),，這套動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.3L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)直流電機(jī)組成,，匹配的是一臺(tái)模擬7速CVT無級(jí)變速箱,，這套并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于IMA系統(tǒng)的第5代產(chǎn)品，其基本設(shè)計(jì)思路與理念并不復(fù)雜：以發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力為主,，電機(jī)作為輔助動(dòng)力,，特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單、重量輕,、布局緊湊,。

　　汽油機(jī)部分是來自飛度的1.3L單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了三段式i-VTEC智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng),、I-DSI智能雙火花塞順序點(diǎn)火系統(tǒng)以及VCM可變氣缸管理系統(tǒng),，最大功率65kW（88馬力）/5800rpm，最大扭矩121N·m/4500rpm,，數(shù)據(jù)相比飛度調(diào)低了一些,，但是最大功率和最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)都提前了。

　　電動(dòng)機(jī)部分則是一臺(tái)使用鎳氫電池驅(qū)動(dòng)的直流電機(jī),，最大功率10kW（13.6馬力）/1500rpm,，最大扭矩78N·m/1000rpm。其中直流電動(dòng)機(jī)被集成在CVT變速箱中,，IPU智能動(dòng)力單元（電池組與控制芯片）則位于后備廂下方,，這也有效改善了Insight的前后配重比。整套混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大扭矩為167N·m,，最大功率72kW（98馬力）,。

本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)視頻官方講解資料：

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　　本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)共有5種工況模式：1.車輛在起步加速階段,、急加速以及高速行駛階段發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同出力,，可以提升車輛的動(dòng)力性能；2.當(dāng)車輛低速行駛時(shí)（40km/h以下）,，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸關(guān)閉,，車輛能進(jìn)行全電力驅(qū)動(dòng)；3.當(dāng)車輛在普通加速階段,，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，電動(dòng)機(jī)退出工作，并用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能進(jìn)行充電,。4.車輛減速制動(dòng)時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，車輛進(jìn)行能量回收,，為電池組充電,；5.停車時(shí)通過自動(dòng)啟停系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，從而節(jié)省油耗,。

　　本田的這套IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)開起來的最大特點(diǎn)就是駕駛感受和普通汽油版車型很接近,。這套并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)并不能實(shí)現(xiàn)相對(duì)較長距離的純電動(dòng)行駛，在起步階段也無法單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛,，在絕大部分時(shí)間中,，它的工作都只是給予發(fā)動(dòng)機(jī)輔助。

　　說了這么多,，還是來看看Insight開起來到底怎么樣吧,。輕點(diǎn)油門起步，油門的響應(yīng)并沒有想象中的輕快,，沒有出現(xiàn)日系小車一點(diǎn)就竄的情況,。在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的通力配合下，起步加速顯得有條不紊,，CVT變速箱默默的將轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右,。有了電機(jī)的配合，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛顯得更輕松，60-80km/h區(qū)間內(nèi)只需要將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在2000rpm左右就能滿足日常提速的需求,。

　　在方向盤左側(cè),，你會(huì)看到一個(gè)顯眼的綠色ECON按鈕，按下之后便會(huì)開啟強(qiáng)制節(jié)能模式,。開啟該模式后,，油門初段的響應(yīng)會(huì)變得更遲緩，前半段基本處于麻木的狀態(tài),，你只有狠踩油門才會(huì)得到發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng),。

　　在S擋運(yùn)動(dòng)模式下，CVT變速箱會(huì)盡量讓轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)左右,，油門響應(yīng)速度也會(huì)更快,。急加速時(shí)同樣需要拉高轉(zhuǎn)速才能獲得足夠的動(dòng)力，這和普通的汽油動(dòng)力車型并無二致,，總體動(dòng)力表現(xiàn)符合這級(jí)別小型車的標(biāo)準(zhǔn),。

　　差點(diǎn)忘了，Insight還在方向盤背后配備兩個(gè)手感出色換擋撥片,，對(duì)此我實(shí)在有些摸不著頭腦,。這么一款動(dòng)力表現(xiàn)平庸，且匹配了CVT變速箱的混動(dòng)車型,，換擋撥片除了好看之外,，并沒有太多的實(shí)際作用。如果將換擋撥片換成全景天窗,，相信會(huì)更讓人喜歡,。

　　評(píng)價(jià)一套混合動(dòng)力系統(tǒng)好壞最關(guān)鍵的一點(diǎn)當(dāng)然還是油耗。因此我特意在試駕開始之前,，將行車電腦中的平均油耗,，平均時(shí)速和里程表一并清零。在經(jīng)過了接近50km的短途體驗(yàn)之后,，最終行車電腦顯示的平均油耗為5.6L,，總里程49.8km，平均時(shí)速36km/h,。由于需要體驗(yàn)Insight的動(dòng)力性,，整個(gè)過程中包含少部分的激烈駕駛，從行車電腦的數(shù)據(jù)上看,，油耗表現(xiàn)中規(guī)中矩,。至于其真實(shí)油耗，我們也將在今后的測(cè)試文章中為大家揭曉,。 

　　懸掛使用的是前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu),，由于需要在后軸后方放置有備胎和電池,，油箱也從飛度上的前排座椅下，換到了后排座椅下方,，使其前后配重更趨于合理,。在試駕當(dāng)天的大風(fēng)中，Insight在120km/h的時(shí)速下依然能夠保持出色的高速穩(wěn)定性,。轉(zhuǎn)向使用節(jié)能的EPS電動(dòng)助力在意料之中,，高速沉低速輕的手感很討巧,，只是方向盤對(duì)于路感回饋少得可憐,。

　　開著Insight走在嘉興市郊略顯顛簸的道路上，感覺懸架的調(diào)校似乎并沒有針對(duì)國內(nèi)的路況進(jìn)行優(yōu)化,，減震初段有些生硬,，車身總是會(huì)隨著細(xì)碎的顛簸左右晃動(dòng)，舒適性一般,。不過偏硬的懸掛也帶來了不錯(cuò)的側(cè)向支撐,，彎道中感覺懸掛緊致而富有活力。對(duì)于這級(jí)別車型來說,，底盤調(diào)校很難做到兩全其美,，我們也不用強(qiáng)求，至少偏硬朗的底盤調(diào)校和其運(yùn)動(dòng)化的內(nèi)飾也在風(fēng)格上保持了高度的一致,。

　　總結(jié)：

　　Insight給人留下印象最深的首先是拉風(fēng)前衛(wèi)的外形內(nèi)飾設(shè)計(jì),，動(dòng)力和底盤表現(xiàn)則在意料之中，可以說夠潮也夠低碳,。另外,，Insight的整體駕駛感受與一般的普通的汽油動(dòng)力很接近，這也會(huì)間接拉近它與普通消費(fèi)者的距離,。

　　從使用的角度上看,，Insight是一款非常稱職的時(shí)尚家用車，雖然本田的這套IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)談不上有多先進(jìn),，但是油耗表現(xiàn)同樣出色，而且憑借其在結(jié)構(gòu)和成本上的優(yōu)勢(shì),，它在于普銳斯的競(jìng)爭(zhēng)中并不會(huì)落于下風(fēng),。

　　21萬的價(jià)格相比普銳斯是低了一些，但也不是個(gè)小數(shù)目,，如果價(jià)格優(yōu)惠后能夠下探到20萬以下,，對(duì)于喜愛新鮮事物的年輕人來說還是有一定吸引力的。說到底,，想要得到更多消費(fèi)者的認(rèn)同,，本田還必須在價(jià)格給出足夠的誠意,。只是目前來看，廠家并不會(huì)太在意Insight的銷量,，通過引入混合動(dòng)力車型提升品牌形象，并在新能源車市場(chǎng)提前搶占有利位置才是東風(fēng)本田引入Insight的真正目的,。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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