■ 動力及試駕感受

　　全新勝達(dá)是北京現(xiàn)代首款搭載2.0T GDi發(fā)動機的車型，這臺型號為G4KH的2.0L發(fā)動機采用了渦輪增壓+缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)，最大功率為245馬力（180kW）/6000rpm，最大扭矩為350牛·米/1750-4000rpm。

　　除此之外,，全新勝達(dá)還有一款搭載2.4L自然吸氣發(fā)動機的車型，這款發(fā)動機也應(yīng)用在索納塔八上，最大功率189馬力（139kW）/6300rpm,，最大扭矩240牛米/4250rpm,。

　　變速箱方面，與2.0T GDi發(fā)動機匹配的是一款6擋手自一體變速箱,，這款變速箱調(diào)校更偏向于舒適性和經(jīng)濟性,。正常駕駛時變速箱的換擋頓挫非常小，并且換擋轉(zhuǎn)速也比較低,。另外,，除了6擋手自一體變速箱外，全新勝達(dá)還為低配車型準(zhǔn)備了6擋手動變速箱,。

　　全新勝達(dá)的轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)可分為輕,、普通、重三種模式,，三種不同的轉(zhuǎn)向力度會帶來不同的駕駛感受,。將轉(zhuǎn)向模式調(diào)至“輕”時，方向盤轉(zhuǎn)向力度非常輕盈,，一只手毫不費力的就可以轉(zhuǎn)動方向盤，這種模式適合停車入位時使用,；當(dāng)調(diào)整為“重”模式時,，轉(zhuǎn)向力度提升了至少2倍，更適合高速駕駛,。

　　從山路下來之后進(jìn)入市區(qū),，這時可以略微放開手腳體會2.0T GDi發(fā)動機的動力了。日常駕駛時,，油門響應(yīng)很積極,，不需要深踩就能獲得不錯的動力輸出。輕踩油門時,，1500轉(zhuǎn)速后渦輪增壓器隨即介入,，而在1750轉(zhuǎn)時就可以達(dá)到最大扭矩。

　　全油門狀態(tài)下,，變速箱會遲疑一秒之后才做出降擋動作,，之后轉(zhuǎn)速猛然攀升，動力隨之而來,，這種增壓發(fā)動機的推背感確實要比自然吸氣來的強多了,，而和同級別的一些2.4L車型相比，這款2.0T發(fā)動機的動力確實更強,，具體成績要等未來我們實際測試之后才能有答案,。

　　懸掛方面，全新勝達(dá)采用了前麥弗遜獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛,，懸掛的調(diào)校具有一定的韌性,，并且能很好的過濾掉大部分路面細(xì)碎的顛簸。

　　全新勝達(dá)有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種版本可選,，四驅(qū)版采用智能適時四驅(qū)系統(tǒng),，平坦的公路上行駛，系統(tǒng)為兩驅(qū)狀態(tài),，所有驅(qū)動力都輸出到前輪,；當(dāng)前輪發(fā)生打滑，系統(tǒng)會自動切換四驅(qū)模式,，將動力傳至后輪,，理論上前后橋扭矩最高可達(dá)到50:50的分配比例。當(dāng)然在一些相對極端的路況下,，你也可以直接鎖定中央的限滑差速器,，不過要保證車速在40km/h以下，系統(tǒng)才能完成鎖定動作,。

■ 編輯點評：

　　作為北京現(xiàn)代目前國產(chǎn)的旗艦產(chǎn)品,，全新勝達(dá)并不僅僅是為了提升品牌形象而推出的，從我們這次的體驗中能看到,，它的外形,、配置以及動力方面優(yōu)勢比較突出。值得一提的是,，它的定位很聰明,，車身尺寸和5座/7座可選的空間可以將途觀、CR-V領(lǐng)銜的緊湊型SUV作為競爭對手,，同時又能對漢蘭達(dá),、銳界領(lǐng)銜的中型SUV市場產(chǎn)生沖擊。

　　整體而言,，北京現(xiàn)代全新勝達(dá)是一款十分具有競爭力的SUV車型,，尺寸、配置,、動力都不輸同級別對手,。所以現(xiàn)在最關(guān)鍵的因素就是看未來上市后的價格了，如果能把價格定在25萬左右的區(qū)間之內(nèi),，相信將是對目前緊湊型SUV市場的一次沖擊,，而再過幾天全新勝達(dá)即將公布售價，讓我們拭目以待吧,。（文/圖/攝 汽車之家 張然）

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