● 駕駛感受：足夠舒適

　　這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有162馬力的最大功率及210牛米的最大扭矩，較老款變化不大,，新發(fā)動(dòng)機(jī)更寬泛的扭矩區(qū)間對加速有一定幫助,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速噪音有點(diǎn)大，不過正常行駛時(shí)還是比較安靜的,。

　　6速手自一體變速箱來自DSI（位于澳大利亞的世界第二大變速箱廠,，于2009年被吉利收購），吉利會(huì)陸續(xù)將這臺(tái)6AT匹配于旗下各款車型,，比如8月31日上市的全球鷹GX7 2.4L自動(dòng)擋,，搭載的就是這臺(tái)變速箱,。再看看同級別車型的配備情況：幾乎已經(jīng)沒有廠家還在使用4AT,，因此EC8搭載6AT不能算領(lǐng)先，應(yīng)該稱之為“趕上了潮流,�,！�

　　低速時(shí)，變速箱會(huì)把換擋轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)左右，而發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)左右動(dòng)力就已經(jīng)不錯(cuò),，因此,，開EC8很少會(huì)有肉的感覺。即便你在2000轉(zhuǎn)出頭時(shí)收油,，變速箱也會(huì)保持當(dāng)前擋位,，以確保足夠的動(dòng)力輸出。

　　如果想要更多的動(dòng)力,，就得有點(diǎn)耐心了,。變速箱的程序太過“慵懶”，深深踩下油門,，降擋速度很慢,，大約2秒過去了，發(fā)動(dòng)機(jī)終于來到4000轉(zhuǎn),，還好,，此時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，并且動(dòng)力的遞增十分線性,，沒有什么突兀的感覺,，乘坐起來很舒服。

　　雖說反應(yīng)速度比較慢,，但是從舒適性角度看,，這是一臺(tái)非常棒的6AT，換擋平順性堪比CVT變速箱,。不僅如此,，它也能夠提供良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，80km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有1600轉(zhuǎn)左右,。

　　轉(zhuǎn)向方面,，機(jī)械液壓助力的方向盤低速有點(diǎn)沉，停車入庫時(shí)會(huì)有一點(diǎn)費(fèi)勁,；跑起來之后轉(zhuǎn)向力度合適,，不過路感的傳遞過于豐富，對于EC8來說,，這顯然沒有必要,。

　　EC8采用前麥弗遜/后雙連桿獨(dú)立懸架，行程適中,，調(diào)校偏軟,，即便是在碎石路和搓板路上行駛，龐大的車身也不會(huì)有大幅度震動(dòng),。在鋪裝路面上行駛時(shí),，細(xì)小的顛簸很難傳入車內(nèi),，遇到較大的坑洼時(shí)，懸掛對車輛的支撐還不錯(cuò),，車身不會(huì)像船一樣忽忽悠悠的晃動(dòng),，顛簸感過去得很快，舒適性得到保證,。