做工不錯/宜家宜商 測試新款帝豪EC8
● 駕駛感受：足夠舒適
這臺2.4L發(fā)動機擁有162馬力的最大功率及210牛米的最大扭矩，較老款變化不大,，新發(fā)動機更寬泛的扭矩區(qū)間對加速有一定幫助,。這臺發(fā)動機的怠速噪音有點大，不過正常行駛時還是比較安靜的,。
6速手自一體變速箱來自DSI（位于澳大利亞的世界第二大變速箱廠,，于2009年被吉利收購），吉利會陸續(xù)將這臺6AT匹配于旗下各款車型,，比如8月31日上市的全球鷹GX7 2.4L自動擋,，搭載的就是這臺變速箱。再看看同級別車型的配備情況：幾乎已經(jīng)沒有廠家還在使用4AT,，因此EC8搭載6AT不能算領先,，應該稱之為“趕上了潮流。”
低速時,，變速箱會把換擋轉速保持在2500轉左右,，而發(fā)動機在2000轉左右動力就已經(jīng)不錯，因此,，開EC8很少會有肉的感覺,。即便你在2000轉出頭時收油，變速箱也會保持當前擋位,，以確保足夠的動力輸出,。
如果想要更多的動力，就得有點耐心了,。變速箱的程序太過“慵懶”,，深深踩下油門，降擋速度很慢,，大約2秒過去了,，發(fā)動機終于來到4000轉，還好,，此時的動力表現(xiàn)還是不錯的,，并且動力的遞增十分線性，沒有什么突兀的感覺,，乘坐起來很舒服,。
雖說反應速度比較慢，但是從舒適性角度看,，這是一臺非常棒的6AT,，換擋平順性堪比CVT變速箱。不僅如此,，它也能夠提供良好的燃油經(jīng)濟性,，80km/h時發(fā)動機的轉速只有1600轉左右。
轉向方面,，機械液壓助力的方向盤低速有點沉,，停車入庫時會有一點費勁；跑起來之后轉向力度合適,，不過路感的傳遞過于豐富,，對于EC8來說，這顯然沒有必要,。
EC8采用前麥弗遜/后雙連桿獨立懸架,，行程適中，調校偏軟,，即便是在碎石路和搓板路上行駛,，龐大的車身也不會有大幅度震動。在鋪裝路面上行駛時，細小的顛簸很難傳入車內(nèi),，遇到較大的坑洼時,，懸掛對車輛的支撐還不錯，車身不會像船一樣忽忽悠悠的晃動,，顛簸感過去得很快,，舒適性得到保證。
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