● 動力及試駕感受

　　毫無疑問，在擁有了全新的2.0L車型以及功率提升至201馬力的2.4L車型之后,，動力方面的變化成為了改款思鉑睿的最大亮點,。那么按照順序，讓我們先來看看這款期待已久的2.0L車型到底表現(xiàn)如何,！

◆ 2.0L車型

　　實際駕駛中,，這臺2.0L發(fā)動機并沒有給我們帶來多少激情，但對于日常駕駛來說這樣的表現(xiàn)已經(jīng)完全夠用了,。略顯遲緩的起步階段仍舊過于保守,，然而當轉(zhuǎn)速超過4500rpm時，之前慵懶的表現(xiàn)得到了一定改善。

　　D擋之下的5速手自一體變速箱更加注重駕駛的平順性,，因此在發(fā)動機轉(zhuǎn)速剛過2500rpm時它便完成了換擋,，擋位更替的過程并不容易察覺。當進入手動模式時,，變速箱將完全聽從換擋撥片的指示,，但中規(guī)中矩反應速度有些美中不足。

　　得益于本田深厚的底盤功底,，在同離心力的幾番較量之中,，新款思鉑睿的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是給我留下了深刻的印象，精準的指向性令每一次過彎都顯得十分從容,，出色的尾部循跡性則保證了轉(zhuǎn)彎過程的干凈利落。

　　偏向舒適性的懸掛調(diào)校符合2.0L車型的定位,，前雙叉臂,、后多連桿的經(jīng)典組合在行駛中表現(xiàn)的十分扎實，絕大部分的震動都能被它成功地過濾掉,。對于日常駕駛而言,，它所提供的那種安靜與舒適正是一部分消費者所追求的。

◆ 2.4L TYPE-S車型

　　即便我不說你也能夠猜到,，這20馬力的增加并沒有為TYPE-S車型帶來實質(zhì)性的變化,。起步階段的動力表現(xiàn)還是令人感覺有些偏“肉”，2.4L發(fā)動機需要進入高轉(zhuǎn)速才能得到全面地爆發(fā),。而放眼國內(nèi),，在本田的陣營中能夠真的將轉(zhuǎn)速達到7000rpm的也只有思鉑睿一人了！

　　在老款車型的基礎(chǔ)上,，通過改變了彈簧的彈性系數(shù)以及增大穩(wěn)定桿直徑之后,，新思鉑睿TYPE-S的將懸掛縮短了10mm。而在整個試駕環(huán)節(jié)中,，這套經(jīng)過強化的懸掛組合除了能將路面上的細小震動一一化解,，在彎道中所展現(xiàn)出的良好支撐也使駕駛者信心倍增，這樣的表現(xiàn)是在同級別車型中難得一見的,。

●　　試駕小結(jié)

　　三年前,，面對國內(nèi)不斷壯大的中型車市場，東風本田希望憑借思鉑睿嚴謹?shù)淖龉ひ约俺錾�的操控為其贏得一席之地,。不過事與愿違,，2.4L車型偏高的售價掩蓋了思鉑睿的優(yōu)點，以至于后來接連的降價也未能幫助它進一步打開市場,。所以這次東風本田拿出了排量更小的2.0L車型,，其目的很明顯是要為思鉑睿拉低門檻。通過我們今天的試駕內(nèi)容也能看到,，2.0L車型在動力上只是滿足最基本的日常駕駛需求,，盡管還保持者良好的底盤和操控性,，但顯然它已經(jīng)和“運動”二字脫開關(guān)系了，其意義只是用低價來換取更大的銷量,。

　　至于思鉑睿運動血統(tǒng)的傳承自然是交給2.4L車型了,，新款的2.4L發(fā)動機參數(shù)有了小幅度提升，現(xiàn)在已經(jīng)有了和大眾CC 2.0TSI車型以及豐田銳志2.5L等車型叫板的資本,，當然這只是從數(shù)據(jù)層面來看,，而實際能力如何還要等到未來我們實際測試之后才能知曉。

　　總之思鉑睿一直以來都是一款不錯的產(chǎn)品,，只不過在偏高的售價面前,，細膩的做工以及精準的操控性始終顯得有些蒼白，但如今隨著2.0L車型的加入,，思鉑睿的實力也終于得到了正視,。（圖/文 汽車之家 李偉龍 攝影 李毅/李偉龍）

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