[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  同樣是由POLO的PQ25平臺(tái)改進(jìn)得來(lái),，全新捷達(dá)和新桑塔納就像是個(gè)同父異母的親兄弟,，如今重生后的新桑塔納已經(jīng)正式上市銷(xiāo)售,，全新捷達(dá)上市的腳步也離我們?cè)絹?lái)越近,。雖然距離此前預(yù)計(jì)的上市時(shí)間還有三個(gè)月,，但是一汽-大眾已經(jīng)迫不及待想要向公眾展示這臺(tái)全新車(chē)型,，今天我們就在東北的寒風(fēng)中與它有了第一次接觸,。

　　新捷達(dá)和新桑塔納使用都是EA211 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這完全在意料之中,，其使用的這臺(tái)大眾家族全新的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)是此前廣泛使用的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)的換代版本,，采用了全鋁缸體的設(shè)計(jì)，輔以可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù),。最大功率達(dá)到81千瓦,，最大扭矩155�,！っ祝瑓���(shù)完全相同,。入門(mén)版車(chē)型的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為66千瓦,，最大扭矩132牛·米,。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的也是和新桑塔納一樣的6速自動(dòng)變速箱,，有普通的D擋和S擋兩種模式可供選擇，仍然無(wú)手動(dòng)模式,。另外,，我們之前了解到的第一版官方資料是全系標(biāo)配ESP，不過(guò)目前確認(rèn)之前的資料描述有誤,，現(xiàn)在最新版的官方資料表明ESP只會(huì)出現(xiàn)在頂配車(chē)型上,。

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，內(nèi)飾和新桑塔納的相似程度達(dá)到了90%以上,，全黑內(nèi)飾外加仿碳纖維裝飾讓這套有些一成不變的內(nèi)飾顯得年輕了許多,。由于要照顧車(chē)內(nèi)的空間表現(xiàn)，前排座椅并不是很厚實(shí),，但對(duì)身體貼合很到位,，這點(diǎn)和新桑塔納也是如出一轍。

　　掛入D擋緩緩起步,，腳下的油門(mén)還是大眾一貫的風(fēng)格,，踩下三分之一，發(fā)動(dòng)機(jī)才懶洋洋的拉高轉(zhuǎn)速,，新捷達(dá)油門(mén)初段的虛位相比新桑塔納少一些,，整體控制起來(lái)也更線性，不過(guò)初上手仍需要適應(yīng),。

　　和它的前任一樣,，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是偏愛(ài)低扭的調(diào)校，在2500rpm左右就完全可以勝任一般的日常駕駛,。D擋下油門(mén)響應(yīng)偏慢,，主要是為了燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮。這時(shí)你只需要多踩些油門(mén),，動(dòng)力就能全數(shù)釋放,。

　　掛入S擋，變速箱先會(huì)立即降低一擋,，將轉(zhuǎn)速拉高到3000rpm左右,，油門(mén)響應(yīng)也變快了許多，稍稍深踩油門(mén)就會(huì)得到變速箱降擋的響應(yīng)，動(dòng)力性能在日常使用范圍不成問(wèn)題,，只是由于當(dāng)天車(chē)上負(fù)載較多（四名成人外加約50kg行李）,，時(shí)速超過(guò)100km/h之后，若不將轉(zhuǎn)速拉至紅線,，動(dòng)力就會(huì)感到有些不足,。另外，在全力加速時(shí),，D擋狀態(tài)下變速箱會(huì)在6000rpm就強(qiáng)制升擋,，而S擋下則可以延后至6200rpm，以提供更持久的動(dòng)力輸出,。

　　6AT變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩,，日常駕駛換擋平順，激烈駕駛深踩油門(mén)降擋也不會(huì)過(guò)于拖沓,，只是頓挫感比較明顯,。很遺憾的是，這款變速箱依舊不提供手動(dòng)模式,，如此進(jìn)行精簡(jiǎn)實(shí)在讓人無(wú)法理解,。

　　三輻真皮方向盤(pán)則是我們很熟悉的造型，電動(dòng)助力屬于偏輕的類(lèi)型,，方向盤(pán)虛位很少,，車(chē)頭響應(yīng)直接，并且保留了一定的路感,。剎車(chē)腳感還是前松后緊,，標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格，初段的些許虛位可以接受,，制動(dòng)力釋放線性,，控制起來(lái)很容易上手。

　　和新桑塔納一樣,，新捷達(dá)也來(lái)自于改進(jìn)后的PQ25平臺(tái),，前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，軸距為2603mm,，通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，論空間表現(xiàn)新捷達(dá)并不一定會(huì)輸給新桑塔納,，這一點(diǎn)我將在之后的靜態(tài)體驗(yàn)中給大家詳細(xì)介紹,。

　　底盤(pán)基本上繼承了POLO的風(fēng)格，初段軟末段韌,，能夠較好的處理細(xì)碎顛簸所帶來(lái)的沖擊,，也保留了必要的路面信息，整體要比新桑塔納略硬一些，能更好的平衡運(yùn)動(dòng)與舒適,，高速時(shí)表現(xiàn)也更沉穩(wěn),。值得一提的是，其底盤(pán)的隔音做的不錯(cuò),，符合大眾車(chē)一貫的水準(zhǔn),。

試駕部分總結(jié)：

　　駕駛部分應(yīng)該說(shuō)沒(méi)有太多意外，動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)懸掛的表現(xiàn)都在意料之中,，整體駕駛感受相比新桑塔納要更年輕一些,，也依舊延續(xù)了大眾一貫的沉穩(wěn)表現(xiàn)，6AT變速箱不提供手動(dòng)模式讓人非常遺憾,。下面我們來(lái)看看外觀內(nèi)飾,，以及配置部分的體驗(yàn)。