[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  同樣是由POLO的PQ25平臺(tái)改進(jìn)得來，全新捷達(dá)和新桑塔納就像是個(gè)同父異母的親兄弟,，如今重生后的新桑塔納已經(jīng)正式上市銷售,，全新捷達(dá)上市的腳步也離我們?cè)絹碓浇�。雖然距離此前預(yù)計(jì)的上市時(shí)間還有三個(gè)月,，但是一汽-大眾已經(jīng)迫不及待想要向公眾展示這臺(tái)全新車型,，今天我們就在東北的寒風(fēng)中與它有了第一次接觸。

　　新捷達(dá)和新桑塔納使用都是EA211 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，這完全在意料之中,，其使用的這臺(tái)大眾家族全新的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)是此前廣泛使用的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)的換代版本,，采用了全鋁缸體的設(shè)計(jì)，輔以可變氣門正時(shí)技術(shù),。最大功率達(dá)到81千瓦,，最大扭矩155牛·米,，參數(shù)完全相同。入門版車型的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為66千瓦,，最大扭矩132�,！っ住�

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的也是和新桑塔納一樣的6速自動(dòng)變速箱,，有普通的D擋和S擋兩種模式可供選擇,，仍然無手動(dòng)模式。另外,，我們之前了解到的第一版官方資料是全系標(biāo)配ESP,，不過目前確認(rèn)之前的資料描述有誤，現(xiàn)在最新版的官方資料表明ESP只會(huì)出現(xiàn)在頂配車型上,。

　　坐進(jìn)車內(nèi),，內(nèi)飾和新桑塔納的相似程度達(dá)到了90%以上，全黑內(nèi)飾外加仿碳纖維裝飾讓這套有些一成不變的內(nèi)飾顯得年輕了許多,。由于要照顧車內(nèi)的空間表現(xiàn),，前排座椅并不是很厚實(shí)，但對(duì)身體貼合很到位,，這點(diǎn)和新桑塔納也是如出一轍,。

　　掛入D擋緩緩起步，腳下的油門還是大眾一貫的風(fēng)格,，踩下三分之一,，發(fā)動(dòng)機(jī)才懶洋洋的拉高轉(zhuǎn)速，新捷達(dá)油門初段的虛位相比新桑塔納少一些,，整體控制起來也更線性,，不過初上手仍需要適應(yīng)。

　　和它的前任一樣,，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是偏愛低扭的調(diào)校,，在2500rpm左右就完全可以勝任一般的日常駕駛。D擋下油門響應(yīng)偏慢,，主要是為了燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮,。這時(shí)你只需要多踩些油門，動(dòng)力就能全數(shù)釋放,。

　　掛入S擋,，變速箱先會(huì)立即降低一擋,，將轉(zhuǎn)速拉高到3000rpm左右，油門響應(yīng)也變快了許多,，稍稍深踩油門就會(huì)得到變速箱降擋的響應(yīng),，動(dòng)力性能在日常使用范圍不成問題，只是由于當(dāng)天車上負(fù)載較多（四名成人外加約50kg行李）,，時(shí)速超過100km/h之后,，若不將轉(zhuǎn)速拉至紅線，動(dòng)力就會(huì)感到有些不足,。另外,，在全力加速時(shí)，D擋狀態(tài)下變速箱會(huì)在6000rpm就強(qiáng)制升擋,，而S擋下則可以延后至6200rpm,，以提供更持久的動(dòng)力輸出。

　　6AT變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩,，日常駕駛換擋平順,，激烈駕駛深踩油門降擋也不會(huì)過于拖沓，只是頓挫感比較明顯,。很遺憾的是,，這款變速箱依舊不提供手動(dòng)模式，如此進(jìn)行精簡(jiǎn)實(shí)在讓人無法理解,。

　　三輻真皮方向盤則是我們很熟悉的造型,，電動(dòng)助力屬于偏輕的類型，方向盤虛位很少,，車頭響應(yīng)直接,，并且保留了一定的路感。剎車腳感還是前松后緊,，標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格,，初段的些許虛位可以接受，制動(dòng)力釋放線性,，控制起來很容易上手,。

　　和新桑塔納一樣，新捷達(dá)也來自于改進(jìn)后的PQ25平臺(tái),，前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu),，軸距為2603mm，通過實(shí)際體驗(yàn)來看,，論空間表現(xiàn)新捷達(dá)并不一定會(huì)輸給新桑塔納,，這一點(diǎn)我將在之后的靜態(tài)體驗(yàn)中給大家詳細(xì)介紹。

　　底盤基本上繼承了POLO的風(fēng)格,，初段軟末段韌,，能夠較好的處理細(xì)碎顛簸所帶來的沖擊,，也保留了必要的路面信息，整體要比新桑塔納略硬一些,，能更好的平衡運(yùn)動(dòng)與舒適,，高速時(shí)表現(xiàn)也更沉穩(wěn)。值得一提的是,，其底盤的隔音做的不錯(cuò),，符合大眾車一貫的水準(zhǔn)。

試駕部分總結(jié)：

　　駕駛部分應(yīng)該說沒有太多意外,，動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸掛的表現(xiàn)都在意料之中,，整體駕駛感受相比新桑塔納要更年輕一些，也依舊延續(xù)了大眾一貫的沉穩(wěn)表現(xiàn),，6AT變速箱不提供手動(dòng)模式讓人非常遺憾。下面我們來看看外觀內(nèi)飾,，以及配置部分的體驗(yàn),。