[汽車之家 評測]  選擇，這是我們?nèi)粘Ｉ�活中不可避免的問題,，時常都會碰到一些大大小小的選擇題,，這也是很多人最怕碰到的事情，因?yàn)槲覀兌己ε逻x錯了答案,。選車亦是如此,，如何在10萬元以內(nèi)挑選一臺外形、空間,、動力都足夠滿意的車,，最好還是自動擋的，符合要求的似乎有多個答案,，今天我們不妨先來看看其中之一的寶駿630,。

　　關(guān)于寶駿630的外形，我先說兩句,，它擁有很高的原創(chuàng)性,，并不像某些品牌一樣，采用其他車型外觀,、換個標(biāo),，然后美其名曰：自主。

　　外形由泛亞設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé),，整體線條流暢,，自然。車頭融入了部分運(yùn)動元素,，如隆起的發(fā)動機(jī)艙蓋等,。進(jìn)氣格柵采用了鍍鉻裝飾條，巧妙的與大燈搭配在一起,。談不上很驚艷,，比較符合國人的審美觀，大氣、不激進(jìn),，沒有使用太過另類的風(fēng)格,，做一輛日常代步的家用車正合適。

　　寶駿630 1.8L車型外觀與內(nèi)飾方面,，我們已經(jīng)做過實(shí)拍體驗(yàn)文章,，想了解的話的可以點(diǎn)這里，本文不再重復(fù),。

● 動力總成

　　先來看看本車的核心內(nèi)容吧,，這臺寶駿630搭載了一臺來自上海通用的ECOTEC 1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，英朗以及科魯茲車型上都使用過,，技術(shù)與可靠程度都是非常成熟的,。最大功率為143馬力/6300rpm，峰值扭矩為177�,！っ�/3800rpm,。

　　搭檔為通用的GF6 6速手自一體變速箱。整體看來,，寶駿的這套動力總成沿用了通用原有成熟的產(chǎn)品,，各項(xiàng)性能參數(shù)都還不錯，可靠性也沒有問題,。

☆ D擋短暫停車時,，變速箱會自動切換到N擋

　　變速箱在D擋下踩停車輛后，程序會發(fā)出指令降低變速箱內(nèi)部油壓,，使離合器不完全結(jié)合或者不結(jié)合,，也就是相當(dāng)于電腦自動給你掛到N擋了，當(dāng)抬起剎車時恢復(fù)油壓使離合器接合繼續(xù)傳輸動力,。實(shí)際駕駛過程中確實(shí)能有所體會,，掛在D擋等紅燈的時候能感覺到停車約1秒后，車輛抖動明顯減小,，很貼心的一項(xiàng)技術(shù),。

● 試駕感受

　　既然都是老朋友了，所以真正令我好奇的是這對默契的搭檔在寶駿630上的表現(xiàn),。日常駕駛時,，油門調(diào)校的比較靈敏，輕輕施壓車輛就會給你一個很積極的回應(yīng),。繼續(xù)深踩油門,，能明顯感覺到1.8L發(fā)動機(jī)后段動力儲備更充足，從容不迫的提速是與1.5L發(fā)動機(jī)最明顯的區(qū)別,。

　　6速手自一體變速箱的加入絕對是賣點(diǎn)之一,，在緊湊型車中,，這個價位大多數(shù)采用的都是4AT或者CVT變速箱。理論上說,，6速變速箱的優(yōu)勢在于齒比銜接相對更緊湊,，換擋更平順,。真正駕駛時，寶駿630的這套GF6 6速手自一體變速箱換擋積極性很高,，80km/h就會換入6擋,，轉(zhuǎn)速不到2000rpm，對燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)會有所幫助,。

　　換擋速度是個問題,，拖沓的升、降擋會讓動力銜接顯的不夠流暢,，手動模式下會有所改善,。遇到擁堵路段低速行駛時，它的換擋邏輯不夠果斷,，有點(diǎn)糾結(jié),，2擋？3擋,？算了還是換2擋吧……

　　方向盤的手感不錯,，握感很充實(shí)，左下角為多功能按鍵,，操作起來簡單易懂,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不算很精準(zhǔn)，回饋力度適中,，低速時有虛位,，會略微影響操作感。

　　寶駿630的懸架為前麥弗遜后扭力梁式半獨(dú)立懸架,，底盤很扎實(shí),，整體感相當(dāng)強(qiáng)，不過調(diào)校也偏硬朗,，過坎時尾部跳躍明顯,，舒適度會打折扣。如果從一款家用車角度出發(fā),，我認(rèn)為懸架不必調(diào)校的太硬,，支撐性一定要有，彈簧的硬度只要適用即可,，一定要保證有“軟”的明顯體會,。其實(shí)在我當(dāng)天測試回來，也曾查閱過汽車之家寶駿630的口碑評價，里面也有部分車主反映過類似的情況,，希望廠家可以通過用戶的反饋在未來車型改款時做一定的微調(diào),。