[汽車之家 另類測試] 選購一款既有兩驅(qū)版又有四驅(qū)版的車型時(shí),,我們除了比較售價(jià),,還會(huì)考慮兩驅(qū)/四驅(qū)車型在各方面的差別,,其中就包括油耗。很多人都說四驅(qū)車油耗高,,但判斷依據(jù)只停留在理論層面,。四驅(qū)車油耗到底高不高?在這篇文章中我們將用實(shí)際測試幫您解答,。
目前市場上常見的城市SUV主要有兩種四驅(qū)形式:適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū),,我們知道,全時(shí)四驅(qū)的車輛在行駛時(shí)四個(gè)輪子始終都會(huì)獲得動(dòng)力,,而適時(shí)四驅(qū)的車輛在正常行駛時(shí)是一輛兩驅(qū)車,,只有當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪的附著力降低時(shí)動(dòng)力才會(huì)傳遞給另外兩個(gè)車輪。這兩種不同形式四驅(qū)的油耗表現(xiàn)是否會(huì)有差別,,還有待驗(yàn)證,。
為了得到更全面的數(shù)據(jù),本次測試我們選擇了適時(shí)四驅(qū)的別克昂科拉和全時(shí)四驅(qū)的寶馬X1,,分別對兩款車的兩驅(qū)/四驅(qū)版本車型進(jìn)行了一次對比油耗測試,,最終計(jì)算出兩次測試中兩驅(qū)/四驅(qū)車型的油耗差。
需要注意的是,,這項(xiàng)測試突出的是耗油量的對比,,因?yàn)闇y試標(biāo)準(zhǔn)(如路況、駕駛方式等)與我們?nèi)粘5臉?biāo)準(zhǔn)有差別,,所以其結(jié)果不作為評判該車綜合油耗的依據(jù),。
● 第一次測試:適時(shí)四驅(qū)與兩驅(qū)車油耗對比測試
我們使用兩輛別克昂科拉做這項(xiàng)測試,它們分別為:售價(jià)17.69萬元的2013款 昂科拉 1.4T 自動(dòng)兩驅(qū)領(lǐng)先型(紅色)和售價(jià)19.69萬元的2013款 昂科拉 1.4T 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型(白色),。
昂科拉的四驅(qū)是基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)打造的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),,由一組多片離合器作為中央差速機(jī)構(gòu),通常情況下它是一輛前驅(qū)車,特殊情況下離合器被壓緊,,將最多50%的扭矩傳遞至后橋,。既然正常行駛時(shí)它采用前驅(qū),那么它的油耗會(huì)不會(huì)和前驅(qū)版車型一樣呢,?您不妨結(jié)合駕車的經(jīng)驗(yàn),,先在心里預(yù)估一個(gè)數(shù)值,看看能不能猜中,。
為盡可能縮小誤差,,我們約定:1.兩人都以比較溫柔的方式駕駛;2.全程關(guān)閉空調(diào),;3.等紅燈時(shí)兩車都掛N擋,;4.為盡量避免因不同的駕駛風(fēng)格而造成的油耗差異,兩人在行駛約一半距離時(shí)交換車輛,。
第一次測試將穿越小半個(gè)北京城,,途經(jīng)高速公路、環(huán)路以及帶紅綠燈的城市道路,。我們在整個(gè)過程中設(shè)置了4處記錄點(diǎn),,通過多次數(shù)據(jù)采集監(jiān)測整個(gè)過程中的油耗變化。
測試開始,,我們首先經(jīng)過一段高速公路,,到達(dá)第一個(gè)記錄點(diǎn),行車電腦顯示,,此時(shí)已經(jīng)行駛13.2km,,平均時(shí)速為69.4km/h,平均油耗為:四驅(qū)6.4L/100km,,兩驅(qū)6.1L/100km,,僅相差0.3L/100km。
接著,,我們從高速公路轉(zhuǎn)至環(huán)路,,一路暢通,車速一直保持在60km/h左右,,環(huán)路過后又是一段高速,,下高速的地方是我們的第二個(gè)記錄點(diǎn),此時(shí)行車電腦顯示我們已經(jīng)行駛28.7公里,,平均時(shí)速63.1km/h,,平均油耗為:四驅(qū)6.0L/100km,兩驅(qū)5.5L/100km,,相差0.5L/100km,。至此,,我們行駛過的都是通暢的環(huán)路和高速,平均時(shí)速很高,,車輛的油耗也很低,,兩車的油耗差并不大。
接下來我們進(jìn)入擁堵的環(huán)路及帶有紅綠燈的城市路段,,行駛至58.8km時(shí)我們互換了車輛,。此時(shí)的平均時(shí)速已降至33.3km/h,行車電腦顯示的油耗數(shù)字為:四驅(qū)7.2L/100km,,兩驅(qū)6.6L/100km,。兩車油耗差為0.6L/100km,呈上升趨勢,。
交換車輛后,,我們繼續(xù)行駛在擁堵路段,,這一段路程比上一段要好走一點(diǎn),,即將駛?cè)胪〞抄h(huán)路的地方是全程的最后一個(gè)記錄點(diǎn),此時(shí)我們已行駛81.8km,,平均時(shí)速29.3km/h,。平均油耗值處于全程最高狀態(tài):四驅(qū)7.6L/100km,兩驅(qū)7.1L/100km,,相差0.5L/100km,。
又經(jīng)過了一段約50km的環(huán)路和高速公路后,我們到達(dá)了終點(diǎn),。全程共行駛131.2km,,行車電腦顯示的平均速度為33.8km/h,平均油耗為:四驅(qū)7.2L/100km,,兩驅(qū)6.8L/100km,,油耗差下降至0.4L/100km。
經(jīng)過加油,、測算,,我們得到全程的實(shí)測油耗數(shù)據(jù):四驅(qū)版7.03L/100km,兩驅(qū)版6.60L/100km,。把兩個(gè)數(shù)值相減,,我們得到第一次測試的最終結(jié)果:四驅(qū)車型的油耗比兩驅(qū)車型高出0.43L/100km,和您預(yù)測的數(shù)差距大嗎,?
第一次測試:適時(shí)四驅(qū)與兩驅(qū) | |||||
記錄點(diǎn) | 當(dāng)前里程(km) | 本段路況 | 即時(shí)平均時(shí)速(km/h) | 即時(shí)平均油耗(L/100km) | 油耗差(L/100km) |
1 | 13.2 | 通暢 | 69.4 | 兩驅(qū):6.1 | 0.3 |
四驅(qū):6.4 | |||||
2 | 28.7 | 通暢 | 63.1 | 兩驅(qū):5.5 | 0.5 |
四驅(qū):6.0 | |||||
3 | 58.8 | 擁堵 | 33.3 | 兩驅(qū):6.6 | 0.6 |
四驅(qū):7.2 | |||||
4 | 81.8 | 綜合 | 29.3 | 兩驅(qū):7.1 | 0.5 |
四驅(qū):7.6 | |||||
終點(diǎn) | 131.2 | - | 33.8 | 兩驅(qū):6.8 | 0.4 |
四驅(qū):7.2 | |||||
實(shí)測 | 兩驅(qū):131.3 | - | 33.7 | 兩驅(qū):6.60 | 0.43 |
四驅(qū):131.2 | 33.8 | 四驅(qū):7.03 |
這么多數(shù)據(jù),,您看眼花了吧,其實(shí)這里面是有規(guī)律的:在131km的路程中,,路況從通暢到擁堵再到通暢,,而兩車的平均油耗差則是從小變大再變小,。通過數(shù)據(jù)和規(guī)律,我們即可得出結(jié)論,。
結(jié)論:1.適時(shí)四驅(qū)車比同款兩驅(qū)車費(fèi)油,;2.越堵車油耗差越大。
既然是適時(shí)四驅(qū),,大部分時(shí)間里只以前輪驅(qū)動(dòng),,為什么四驅(qū)版昂科拉的油耗會(huì)比兩驅(qū)版高呢?這是因?yàn)�,,以兩�?qū)狀態(tài)行駛時(shí),,雖然電磁式多片離合器斷開了后橋的動(dòng)力,但整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)中,,諸如傳動(dòng)軸之類布置在多片離合器前面的機(jī)械部件依舊處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),,它們所帶來的機(jī)械損耗便是兩驅(qū)/四驅(qū)油耗差的主要來源。大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)車型雖然其四驅(qū)結(jié)構(gòu)與昂科拉不盡相同,,但費(fèi)油的原理是一樣的,。另外,為了節(jié)省燃油,,昂科拉的這套四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在60km/h以上時(shí)完全切斷后橋動(dòng)力,,這也就是為什么測試中平均時(shí)速越高兩車油耗越接近的原因。
以上是適時(shí)四驅(qū)與兩驅(qū)車型的油耗差異測試,,全時(shí)四驅(qū)的結(jié)果又如何呢,?它會(huì)比兩驅(qū)車多費(fèi)很多油嗎?請看下一頁的第二次測試,。
● 第二次測試:全時(shí)四驅(qū)與兩驅(qū)車油耗對比測試
接下來進(jìn)行的是全時(shí)四驅(qū)與兩驅(qū)車的油耗對比測試,,有了第一次測試結(jié)果做參考,想必您心里對這第二次測試已經(jīng)有自己的判斷了,,不妨再預(yù)估一個(gè)數(shù)值,,看看這次能不能猜個(gè)八九不離十。
第二次測試我們使用兩輛寶馬X1,,它們分別是:售價(jià)38.6萬的2013款 華晨寶馬X1 sDrive20i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝(兩驅(qū),,藍(lán)色)和售價(jià)40.80萬的2013款 華晨寶馬X1 xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝(四驅(qū),橙色),。
寶馬X1的四驅(qū)是架構(gòu)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)平臺(tái)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力先經(jīng)過分動(dòng)箱,由電控機(jī)構(gòu)通過分動(dòng)箱內(nèi)的多片離合器控制前后橋扭矩分配,。我們的測試是在鋪裝路面上正常駕駛,,絕大部分時(shí)間里四個(gè)輪子都會(huì)獲得動(dòng)力。按照正常的思維邏輯,,這套四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該比適時(shí)四驅(qū)更費(fèi)油,,事實(shí)如此嗎?
為了減小誤差我們事先做了約定:1.溫柔駕駛,;2.全程關(guān)閉空調(diào),;3.全程關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng);4.全程不開啟ECO節(jié)能模式,;5.遇紅燈時(shí)掛入N擋,;6.依然是行駛約一半路程時(shí)兩人互換車輛駕駛。標(biāo)準(zhǔn)與第一次測試類似,,只是多了一些對諸如發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)的設(shè)置,。
這次測試的路線與第一次類似,途中包含高速公路,、環(huán)路以及帶紅綠燈的城市道路等,,我們同樣在沿途設(shè)置了4處記錄點(diǎn),用于監(jiān)測不同路況下兩車油耗差的變化,。
我們用同樣的方法給兩輛車加滿油,,揣測著即將接踵而來的各種數(shù)據(jù),緩緩駛離了起點(diǎn),。由于測試方法與第一次類似,,下面我會(huì)減少不必要的過程描述,重點(diǎn)展現(xiàn)在幾次記錄點(diǎn)得到的數(shù)據(jù)以及最終測試結(jié)果,。
第二次測試的過程與第一次很相似,路況從通暢到擁堵再到通暢,,油耗差也是從小變大再變小,。最終兩車的實(shí)測油耗都比行車電腦顯示的數(shù)值稍高:四驅(qū):9.33L/100km;兩驅(qū):8.70L/100km,,油耗差:0.63L/100km,,您猜對了嗎?
第二次測試:全時(shí)四驅(qū)與兩驅(qū) | |||||
記錄點(diǎn) | 當(dāng)前里程(km) | 本段路況 | 當(dāng)前平均時(shí)速(km/h) | 平均油耗(L/100km) | 油耗差(L/100km) |
1 | 29.9 | 通暢 | 62.6 | 兩驅(qū):7.6 | 0.5 |
四驅(qū):8.1 | |||||
2 | 58.8 | 綜合 | 30.8 | 兩驅(qū):9.0 | 0.6 |
四驅(qū):9.6 | |||||
3 | 66.2 | 擁堵 | 28.7 | 兩驅(qū):9.4 | 0.7 |
四驅(qū):10.1 | |||||
4 | 103.8 | 綜合 | 33.8 | 兩驅(qū):8.5 | 0.5 |
四驅(qū):9.0 | |||||
終點(diǎn) | 115.5 | - | 33.3 | 兩驅(qū):8.6 | 0.5 |
四驅(qū):9.1 | |||||
實(shí)測 | 兩驅(qū):115.6 | - | 33.2 | 兩驅(qū):8.70 | 0.63 |
四驅(qū):115.5 | 33.3 | 四驅(qū):9.33 |
使用全時(shí)四驅(qū)車與同款兩驅(qū)車進(jìn)行的第二次測試,,得到的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出與第一次測試一樣的趨勢,,因此我們的結(jié)論也一樣:1.全時(shí)四驅(qū)車比同款兩驅(qū)車費(fèi)油;2.越堵越費(fèi),。
全時(shí)四驅(qū)的寶馬X1并沒有想像中那么費(fèi)油,,這與它的四驅(qū)系統(tǒng)邏輯有關(guān):通常情況下,寶馬X1的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)盡量將更多的扭矩分配給后橋,,前橋只獲得少量扭矩,,這就大大減少了聯(lián)通前橋的傳動(dòng)軸的機(jī)械運(yùn)動(dòng),降低了損耗,。盡管四驅(qū)結(jié)構(gòu)不同,,但它的控制邏輯與昂科拉類似,,就是在更多的時(shí)間里把動(dòng)力盡可能往主驅(qū)動(dòng)橋方向傳遞(昂科拉前驅(qū)為主,X1后驅(qū)為主),,同時(shí)減少另一側(cè)傳動(dòng)裝置不必要的機(jī)械運(yùn)動(dòng),,以達(dá)到節(jié)油的目的。
● 結(jié)論
通過測試我們證實(shí),,四驅(qū)車確實(shí)比同款兩驅(qū)車的油耗高,。兩次綜合路況測試的結(jié)果為:適時(shí)四驅(qū)車別克昂科拉的油耗比其兩驅(qū)版車型多出0.43L/100km,占兩驅(qū)版總油耗量的6.5%,;而全時(shí)四驅(qū)車寶馬X1的油耗比其兩驅(qū)版多出0.63L/100km,,占兩驅(qū)版總油耗量的7.2%。
通過測試中的多次數(shù)據(jù)采集,,我們還發(fā)現(xiàn),,路況的變化會(huì)帶來兩驅(qū)/四驅(qū)車型油耗差的變化,堵車越嚴(yán)重,,四驅(qū)車比兩驅(qū)車費(fèi)的油就越多,,因此我們提醒您,上述測試結(jié)果僅供參考,。
在日常駕駛中,,通暢路況和擁堵路況的油耗差要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于0.63L/100km。我看,,與其擔(dān)心四驅(qū)車費(fèi)油,,不如多考慮惡劣的路況會(huì)奪走我們多少燃油。因此,,不論您最終選擇了兩驅(qū)版還是四驅(qū)版車型,,在出行前事先規(guī)劃好路線,盡量避開擁堵路段,,才是省油的關(guān)鍵所在,。(文/圖 汽車之家 時(shí)睦華 測試 汽車之家 張郁達(dá) 洪琦 時(shí)睦華)
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