[汽車之家 另類測試]  選購一款既有兩驅(qū)版又有四驅(qū)版的車型時(shí),，我們除了比較售價(jià),，還會(huì)考慮兩驅(qū)/四驅(qū)車型在各方面的差別,，其中就包括油耗。很多人都說四驅(qū)車油耗高,，但判斷依據(jù)只停留在理論層面,。四驅(qū)車油耗到底高不高？在這篇文章中我們將用實(shí)際測試幫您解答,。

　　目前市場上常見的城市SUV主要有兩種四驅(qū)形式：適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū),，我們知道，全時(shí)四驅(qū)的車輛在行駛時(shí)四個(gè)輪子始終都會(huì)獲得動(dòng)力,，而適時(shí)四驅(qū)的車輛在正常行駛時(shí)是一輛兩驅(qū)車,，只有當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪的附著力降低時(shí)動(dòng)力才會(huì)傳遞給另外兩個(gè)車輪。這兩種不同形式四驅(qū)的油耗表現(xiàn)是否會(huì)有差別,，還有待驗(yàn)證,。

　　為了得到更全面的數(shù)據(jù)，本次測試我們選擇了適時(shí)四驅(qū)的別克昂科拉和全時(shí)四驅(qū)的寶馬X1,，分別對兩款車的兩驅(qū)/四驅(qū)版本車型進(jìn)行了一次對比油耗測試,，最終計(jì)算出兩次測試中兩驅(qū)/四驅(qū)車型的油耗差。

　　需要注意的是,，這項(xiàng)測試突出的是耗油量的對比,，因?yàn)闇y試標(biāo)準(zhǔn)（如路況、駕駛方式等）與我們?nèi)粘５臉?biāo)準(zhǔn)有差別,，所以其結(jié)果不作為評判該車綜合油耗的依據(jù),。

● 第一次測試：適時(shí)四驅(qū)與兩驅(qū)車油耗對比測試

　　我們使用兩輛別克昂科拉做這項(xiàng)測試，它們分別為：售價(jià)17.69萬元的2013款 昂科拉 1.4T 自動(dòng)兩驅(qū)領(lǐng)先型（紅色）和售價(jià)19.69萬元的2013款 昂科拉 1.4T 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型（白色）,。

　　昂科拉的四驅(qū)是基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)打造的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，由一組多片離合器作為中央差速機(jī)構(gòu)，通常情況下它是一輛前驅(qū)車，特殊情況下離合器被壓緊,，將最多50%的扭矩傳遞至后橋,。既然正常行駛時(shí)它采用前驅(qū)，那么它的油耗會(huì)不會(huì)和前驅(qū)版車型一樣呢,？您不妨結(jié)合駕車的經(jīng)驗(yàn),，先在心里預(yù)估一個(gè)數(shù)值，看看能不能猜中,。

　　為盡可能縮小誤差,，我們約定：1.兩人都以比較溫柔的方式駕駛；2.全程關(guān)閉空調(diào),；3.等紅燈時(shí)兩車都掛N擋,；4.為盡量避免因不同的駕駛風(fēng)格而造成的油耗差異，兩人在行駛約一半距離時(shí)交換車輛,。

　　第一次測試將穿越小半個(gè)北京城,，途經(jīng)高速公路、環(huán)路以及帶紅綠燈的城市道路,。我們在整個(gè)過程中設(shè)置了4處記錄點(diǎn),，通過多次數(shù)據(jù)采集監(jiān)測整個(gè)過程中的油耗變化。

　　測試開始,，我們首先經(jīng)過一段高速公路,，到達(dá)第一個(gè)記錄點(diǎn)，行車電腦顯示,，此時(shí)已經(jīng)行駛13.2km,，平均時(shí)速為69.4km/h，平均油耗為：四驅(qū)6.4L/100km,，兩驅(qū)6.1L/100km,，僅相差0.3L/100km。

　　接著,，我們從高速公路轉(zhuǎn)至環(huán)路,，一路暢通，車速一直保持在60km/h左右,，環(huán)路過后又是一段高速,，下高速的地方是我們的第二個(gè)記錄點(diǎn)，此時(shí)行車電腦顯示我們已經(jīng)行駛28.7公里,，平均時(shí)速63.1km/h,，平均油耗為：四驅(qū)6.0L/100km，兩驅(qū)5.5L/100km,，相差0.5L/100km,。至此,，我們行駛過的都是通暢的環(huán)路和高速，平均時(shí)速很高,，車輛的油耗也很低,，兩車的油耗差并不大。

　　接下來我們進(jìn)入擁堵的環(huán)路及帶有紅綠燈的城市路段,，行駛至58.8km時(shí)我們互換了車輛,。此時(shí)的平均時(shí)速已降至33.3km/h，行車電腦顯示的油耗數(shù)字為：四驅(qū)7.2L/100km,，兩驅(qū)6.6L/100km,。兩車油耗差為0.6L/100km，呈上升趨勢,。

　　交換車輛后,，我們繼續(xù)行駛在擁堵路段,，這一段路程比上一段要好走一點(diǎn),，即將駛?cè)胪〞抄h(huán)路的地方是全程的最后一個(gè)記錄點(diǎn)，此時(shí)我們已行駛81.8km,，平均時(shí)速29.3km/h,。平均油耗值處于全程最高狀態(tài)：四驅(qū)7.6L/100km，兩驅(qū)7.1L/100km,，相差0.5L/100km,。

　　又經(jīng)過了一段約50km的環(huán)路和高速公路后，我們到達(dá)了終點(diǎn),。全程共行駛131.2km,，行車電腦顯示的平均速度為33.8km/h，平均油耗為：四驅(qū)7.2L/100km,，兩驅(qū)6.8L/100km,，油耗差下降至0.4L/100km。

　　經(jīng)過加油,、測算,，我們得到全程的實(shí)測油耗數(shù)據(jù)：四驅(qū)版7.03L/100km，兩驅(qū)版6.60L/100km,。把兩個(gè)數(shù)值相減,，我們得到第一次測試的最終結(jié)果：四驅(qū)車型的油耗比兩驅(qū)車型高出0.43L/100km，和您預(yù)測的數(shù)差距大嗎,？

　　這么多數(shù)據(jù),，您看眼花了吧，其實(shí)這里面是有規(guī)律的：在131km的路程中,，路況從通暢到擁堵再到通暢,，而兩車的平均油耗差則是從小變大再變小,。通過數(shù)據(jù)和規(guī)律，我們即可得出結(jié)論,。

　　結(jié)論：1.適時(shí)四驅(qū)車比同款兩驅(qū)車費(fèi)油,；2.越堵車油耗差越大。

　　既然是適時(shí)四驅(qū),，大部分時(shí)間里只以前輪驅(qū)動(dòng),，為什么四驅(qū)版昂科拉的油耗會(huì)比兩驅(qū)版高呢？這是因?yàn)�,，以兩�?qū)狀態(tài)行駛時(shí),，雖然電磁式多片離合器斷開了后橋的動(dòng)力，但整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)中,，諸如傳動(dòng)軸之類布置在多片離合器前面的機(jī)械部件依舊處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),，它們所帶來的機(jī)械損耗便是兩驅(qū)/四驅(qū)油耗差的主要來源。大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)車型雖然其四驅(qū)結(jié)構(gòu)與昂科拉不盡相同,，但費(fèi)油的原理是一樣的,。另外，為了節(jié)省燃油,，昂科拉的這套四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在60km/h以上時(shí)完全切斷后橋動(dòng)力,，這也就是為什么測試中平均時(shí)速越高兩車油耗越接近的原因。

　　以上是適時(shí)四驅(qū)與兩驅(qū)車型的油耗差異測試,，全時(shí)四驅(qū)的結(jié)果又如何呢,？它會(huì)比兩驅(qū)車多費(fèi)很多油嗎？請看下一頁的第二次測試,。

● 第二次測試：全時(shí)四驅(qū)與兩驅(qū)車油耗對比測試

　　接下來進(jìn)行的是全時(shí)四驅(qū)與兩驅(qū)車的油耗對比測試,，有了第一次測試結(jié)果做參考，想必您心里對這第二次測試已經(jīng)有自己的判斷了,，不妨再預(yù)估一個(gè)數(shù)值,，看看這次能不能猜個(gè)八九不離十。

　　第二次測試我們使用兩輛寶馬X1,，它們分別是：售價(jià)38.6萬的2013款 華晨寶馬X1 sDrive20i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝（兩驅(qū),，藍(lán)色）和售價(jià)40.80萬的2013款 華晨寶馬X1 xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝（四驅(qū)，橙色）,。

　　寶馬X1的四驅(qū)是架構(gòu)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)平臺(tái)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力先經(jīng)過分動(dòng)箱，由電控機(jī)構(gòu)通過分動(dòng)箱內(nèi)的多片離合器控制前后橋扭矩分配,。我們的測試是在鋪裝路面上正常駕駛,，絕大部分時(shí)間里四個(gè)輪子都會(huì)獲得動(dòng)力。按照正常的思維邏輯,，這套四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該比適時(shí)四驅(qū)更費(fèi)油,，事實(shí)如此嗎？

　　為了減小誤差我們事先做了約定：1.溫柔駕駛,；2.全程關(guān)閉空調(diào),；3.全程關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)；4.全程不開啟ECO節(jié)能模式,；5.遇紅燈時(shí)掛入N擋,；6.依然是行駛約一半路程時(shí)兩人互換車輛駕駛。標(biāo)準(zhǔn)與第一次測試類似,，只是多了一些對諸如發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)的設(shè)置,。

　　這次測試的路線與第一次類似，途中包含高速公路,、環(huán)路以及帶紅綠燈的城市道路等,，我們同樣在沿途設(shè)置了4處記錄點(diǎn)，用于監(jiān)測不同路況下兩車油耗差的變化,。

　　我們用同樣的方法給兩輛車加滿油,，揣測著即將接踵而來的各種數(shù)據(jù)，緩緩駛離了起點(diǎn),。由于測試方法與第一次類似,，下面我會(huì)減少不必要的過程描述，重點(diǎn)展現(xiàn)在幾次記錄點(diǎn)得到的數(shù)據(jù)以及最終測試結(jié)果,。

　　第二次測試的過程與第一次很相似，路況從通暢到擁堵再到通暢,，油耗差也是從小變大再變小,。最終兩車的實(shí)測油耗都比行車電腦顯示的數(shù)值稍高：四驅(qū)：9.33L/100km；兩驅(qū)：8.70L/100km,，油耗差：0.63L/100km,，您猜對了嗎？

　　使用全時(shí)四驅(qū)車與同款兩驅(qū)車進(jìn)行的第二次測試,，得到的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出與第一次測試一樣的趨勢,，因此我們的結(jié)論也一樣：1.全時(shí)四驅(qū)車比同款兩驅(qū)車費(fèi)油；2.越堵越費(fèi),。

　　全時(shí)四驅(qū)的寶馬X1并沒有想像中那么費(fèi)油,，這與它的四驅(qū)系統(tǒng)邏輯有關(guān)：通常情況下，寶馬X1的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)盡量將更多的扭矩分配給后橋,，前橋只獲得少量扭矩,，這就大大減少了聯(lián)通前橋的傳動(dòng)軸的機(jī)械運(yùn)動(dòng)，降低了損耗,。盡管四驅(qū)結(jié)構(gòu)不同,，但它的控制邏輯與昂科拉類似,，就是在更多的時(shí)間里把動(dòng)力盡可能往主驅(qū)動(dòng)橋方向傳遞（昂科拉前驅(qū)為主，X1后驅(qū)為主）,，同時(shí)減少另一側(cè)傳動(dòng)裝置不必要的機(jī)械運(yùn)動(dòng),，以達(dá)到節(jié)油的目的。

● 結(jié)論

　　通過測試我們證實(shí),，四驅(qū)車確實(shí)比同款兩驅(qū)車的油耗高,。兩次綜合路況測試的結(jié)果為：適時(shí)四驅(qū)車別克昂科拉的油耗比其兩驅(qū)版車型多出0.43L/100km，占兩驅(qū)版總油耗量的6.5%,；而全時(shí)四驅(qū)車寶馬X1的油耗比其兩驅(qū)版多出0.63L/100km,，占兩驅(qū)版總油耗量的7.2%。

　　通過測試中的多次數(shù)據(jù)采集,，我們還發(fā)現(xiàn),，路況的變化會(huì)帶來兩驅(qū)/四驅(qū)車型油耗差的變化，堵車越嚴(yán)重,，四驅(qū)車比兩驅(qū)車費(fèi)的油就越多,，因此我們提醒您，上述測試結(jié)果僅供參考,。

　　在日常駕駛中,，通暢路況和擁堵路況的油耗差要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于0.63L/100km。我看,，與其擔(dān)心四驅(qū)車費(fèi)油,，不如多考慮惡劣的路況會(huì)奪走我們多少燃油。因此,，不論您最終選擇了兩驅(qū)版還是四驅(qū)版車型,，在出行前事先規(guī)劃好路線，盡量避開擁堵路段,，才是省油的關(guān)鍵所在,。（文/圖 汽車之家 時(shí)睦華 測試 汽車之家 張郁達(dá) 洪琦 時(shí)睦華）

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