[汽車之家 另類測試]  選購一款既有兩驅(qū)版又有四驅(qū)版的車型時,，我們除了比較售價，還會考慮兩驅(qū)/四驅(qū)車型在各方面的差別,，其中就包括油耗,。很多人都說四驅(qū)車油耗高，但判斷依據(jù)只停留在理論層面,。四驅(qū)車油耗到底高不高,？在這篇文章中我們將用實際測試幫您解答。

　　目前市場上常見的城市SUV主要有兩種四驅(qū)形式：適時四驅(qū)和全時四驅(qū),，我們知道,，全時四驅(qū)的車輛在行駛時四個輪子始終都會獲得動力，而適時四驅(qū)的車輛在正常行駛時是一輛兩驅(qū)車,，只有當(dāng)驅(qū)動輪的附著力降低時動力才會傳遞給另外兩個車輪,。這兩種不同形式四驅(qū)的油耗表現(xiàn)是否會有差別，還有待驗證,。

　　為了得到更全面的數(shù)據(jù),，本次測試我們選擇了適時四驅(qū)的別克昂科拉和全時四驅(qū)的寶馬X1，分別對兩款車的兩驅(qū)/四驅(qū)版本車型進行了一次對比油耗測試,，最終計算出兩次測試中兩驅(qū)/四驅(qū)車型的油耗差,。

　　需要注意的是，這項測試突出的是耗油量的對比,，因為測試標(biāo)準(zhǔn)（如路況,、駕駛方式等）與我們?nèi)粘５臉?biāo)準(zhǔn)有差別，所以其結(jié)果不作為評判該車綜合油耗的依據(jù),。

● 第一次測試：適時四驅(qū)與兩驅(qū)車油耗對比測試

　　我們使用兩輛別克昂科拉做這項測試,，它們分別為：售價17.69萬元的2013款 昂科拉 1.4T 自動兩驅(qū)領(lǐng)先型（紅色）和售價19.69萬元的2013款 昂科拉 1.4T 自動四驅(qū)旗艦型（白色）。

　　昂科拉的四驅(qū)是基于橫置發(fā)動機前驅(qū)平臺打造的適時四驅(qū)系統(tǒng),，由一組多片離合器作為中央差速機構(gòu),，通常情況下它是一輛前驅(qū)車，特殊情況下離合器被壓緊,，將最多50%的扭矩傳遞至后橋,。既然正常行駛時它采用前驅(qū)，那么它的油耗會不會和前驅(qū)版車型一樣呢,？您不妨結(jié)合駕車的經(jīng)驗,，先在心里預(yù)估一個數(shù)值,，看看能不能猜中。

　　為盡可能縮小誤差,，我們約定：1.兩人都以比較溫柔的方式駕駛,；2.全程關(guān)閉空調(diào)；3.等紅燈時兩車都掛N擋,；4.為盡量避免因不同的駕駛風(fēng)格而造成的油耗差異,，兩人在行駛約一半距離時交換車輛。

　　第一次測試將穿越小半個北京城,，途經(jīng)高速公路,、環(huán)路以及帶紅綠燈的城市道路。我們在整個過程中設(shè)置了4處記錄點,，通過多次數(shù)據(jù)采集監(jiān)測整個過程中的油耗變化,。

　　測試開始，我們首先經(jīng)過一段高速公路,，到達(dá)第一個記錄點,，行車電腦顯示，此時已經(jīng)行駛13.2km,，平均時速為69.4km/h,，平均油耗為：四驅(qū)6.4L/100km，兩驅(qū)6.1L/100km,，僅相差0.3L/100km。

　　接著,，我們從高速公路轉(zhuǎn)至環(huán)路,，一路暢通，車速一直保持在60km/h左右,，環(huán)路過后又是一段高速,，下高速的地方是我們的第二個記錄點，此時行車電腦顯示我們已經(jīng)行駛28.7公里,，平均時速63.1km/h,，平均油耗為：四驅(qū)6.0L/100km，兩驅(qū)5.5L/100km,，相差0.5L/100km,。至此，我們行駛過的都是通暢的環(huán)路和高速,，平均時速很高,，車輛的油耗也很低，兩車的油耗差并不大,。

　　接下來我們進入擁堵的環(huán)路及帶有紅綠燈的城市路段,，行駛至58.8km時我們互換了車輛,。此時的平均時速已降至33.3km/h，行車電腦顯示的油耗數(shù)字為：四驅(qū)7.2L/100km,，兩驅(qū)6.6L/100km,。兩車油耗差為0.6L/100km，呈上升趨勢,。

　　交換車輛后,，我們繼續(xù)行駛在擁堵路段，這一段路程比上一段要好走一點,，即將駛?cè)胪〞抄h(huán)路的地方是全程的最后一個記錄點,，此時我們已行駛81.8km，平均時速29.3km/h,。平均油耗值處于全程最高狀態(tài)：四驅(qū)7.6L/100km,，兩驅(qū)7.1L/100km，相差0.5L/100km,。

　　又經(jīng)過了一段約50km的環(huán)路和高速公路后,，我們到達(dá)了終點。全程共行駛131.2km,，行車電腦顯示的平均速度為33.8km/h,，平均油耗為：四驅(qū)7.2L/100km，兩驅(qū)6.8L/100km,，油耗差下降至0.4L/100km,。

　　經(jīng)過加油、測算,，我們得到全程的實測油耗數(shù)據(jù)：四驅(qū)版7.03L/100km,，兩驅(qū)版6.60L/100km。把兩個數(shù)值相減,，我們得到第一次測試的最終結(jié)果：四驅(qū)車型的油耗比兩驅(qū)車型高出0.43L/100km,，和您預(yù)測的數(shù)差距大嗎？

　　這么多數(shù)據(jù),，您看眼花了吧,，其實這里面是有規(guī)律的：在131km的路程中，路況從通暢到擁堵再到通暢,，而兩車的平均油耗差則是從小變大再變小,。通過數(shù)據(jù)和規(guī)律，我們即可得出結(jié)論,。

　　結(jié)論：1.適時四驅(qū)車比同款兩驅(qū)車費油,；2.越堵車油耗差越大。

　　既然是適時四驅(qū)，大部分時間里只以前輪驅(qū)動,，為什么四驅(qū)版昂科拉的油耗會比兩驅(qū)版高呢,？這是因為，以兩驅(qū)狀態(tài)行駛時,，雖然電磁式多片離合器斷開了后橋的動力,，但整個四驅(qū)系統(tǒng)中，諸如傳動軸之類布置在多片離合器前面的機械部件依舊處于運轉(zhuǎn)狀態(tài),，它們所帶來的機械損耗便是兩驅(qū)/四驅(qū)油耗差的主要來源,。大多數(shù)適時四驅(qū)車型雖然其四驅(qū)結(jié)構(gòu)與昂科拉不盡相同，但費油的原理是一樣的,。另外,，為了節(jié)省燃油，昂科拉的這套四驅(qū)系統(tǒng)會在60km/h以上時完全切斷后橋動力,，這也就是為什么測試中平均時速越高兩車油耗越接近的原因,。

　　以上是適時四驅(qū)與兩驅(qū)車型的油耗差異測試，全時四驅(qū)的結(jié)果又如何呢,？它會比兩驅(qū)車多費很多油嗎,？請看下一頁的第二次測試。

● 第二次測試：全時四驅(qū)與兩驅(qū)車油耗對比測試

　　接下來進行的是全時四驅(qū)與兩驅(qū)車的油耗對比測試,，有了第一次測試結(jié)果做參考,，想必您心里對這第二次測試已經(jīng)有自己的判斷了，不妨再預(yù)估一個數(shù)值,，看看這次能不能猜個八九不離十,。

　　第二次測試我們使用兩輛寶馬X1，它們分別是：售價38.6萬的2013款 華晨寶馬X1 sDrive20i 運動設(shè)計套裝（兩驅(qū),，藍(lán)色）和售價40.80萬的2013款 華晨寶馬X1 xDrive20i X設(shè)計套裝（四驅(qū),，橙色）。

　　寶馬X1的四驅(qū)是架構(gòu)于縱置發(fā)動機后驅(qū)平臺的全時四驅(qū)系統(tǒng),，發(fā)動機的動力先經(jīng)過分動箱，由電控機構(gòu)通過分動箱內(nèi)的多片離合器控制前后橋扭矩分配,。我們的測試是在鋪裝路面上正常駕駛,，絕大部分時間里四個輪子都會獲得動力。按照正常的思維邏輯,，這套四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該比適時四驅(qū)更費油,，事實如此嗎？

　　為了減小誤差我們事先做了約定：1.溫柔駕駛,；2.全程關(guān)閉空調(diào),；3.全程關(guān)閉發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)；4.全程不開啟ECO節(jié)能模式；5.遇紅燈時掛入N擋,；6.依然是行駛約一半路程時兩人互換車輛駕駛,。標(biāo)準(zhǔn)與第一次測試類似，只是多了一些對諸如發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)的設(shè)置,。

　　這次測試的路線與第一次類似,，途中包含高速公路、環(huán)路以及帶紅綠燈的城市道路等,，我們同樣在沿途設(shè)置了4處記錄點,，用于監(jiān)測不同路況下兩車油耗差的變化。

　　我們用同樣的方法給兩輛車加滿油,，揣測著即將接踵而來的各種數(shù)據(jù),，緩緩駛離了起點。由于測試方法與第一次類似,，下面我會減少不必要的過程描述,，重點展現(xiàn)在幾次記錄點得到的數(shù)據(jù)以及最終測試結(jié)果。

　　第二次測試的過程與第一次很相似,，路況從通暢到擁堵再到通暢,，油耗差也是從小變大再變小。最終兩車的實測油耗都比行車電腦顯示的數(shù)值稍高：四驅(qū)：9.33L/100km,；兩驅(qū)：8.70L/100km,，油耗差：0.63L/100km，您猜對了嗎,？

　　使用全時四驅(qū)車與同款兩驅(qū)車進行的第二次測試,，得到的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出與第一次測試一樣的趨勢，因此我們的結(jié)論也一樣：1.全時四驅(qū)車比同款兩驅(qū)車費油,；2.越堵越費,。

　　全時四驅(qū)的寶馬X1并沒有想像中那么費油，這與它的四驅(qū)系統(tǒng)邏輯有關(guān)：通常情況下,，寶馬X1的四驅(qū)系統(tǒng)會盡量將更多的扭矩分配給后橋,，前橋只獲得少量扭矩，這就大大減少了聯(lián)通前橋的傳動軸的機械運動,，降低了損耗,。盡管四驅(qū)結(jié)構(gòu)不同，但它的控制邏輯與昂科拉類似,，就是在更多的時間里把動力盡可能往主驅(qū)動橋方向傳遞（昂科拉前驅(qū)為主,，X1后驅(qū)為主），同時減少另一側(cè)傳動裝置不必要的機械運動,，以達(dá)到節(jié)油的目的,。

● 結(jié)論

　　通過測試我們證實，四驅(qū)車確實比同款兩驅(qū)車的油耗高。兩次綜合路況測試的結(jié)果為：適時四驅(qū)車別克昂科拉的油耗比其兩驅(qū)版車型多出0.43L/100km,，占兩驅(qū)版總油耗量的6.5%,；而全時四驅(qū)車寶馬X1的油耗比其兩驅(qū)版多出0.63L/100km，占兩驅(qū)版總油耗量的7.2%,。

　　通過測試中的多次數(shù)據(jù)采集,，我們還發(fā)現(xiàn)，路況的變化會帶來兩驅(qū)/四驅(qū)車型油耗差的變化,，堵車越嚴(yán)重,，四驅(qū)車比兩驅(qū)車費的油就越多，因此我們提醒您,，上述測試結(jié)果僅供參考,。

　　在日常駕駛中，通暢路況和擁堵路況的油耗差要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于0.63L/100km,。我看,，與其擔(dān)心四驅(qū)車費油，不如多考慮惡劣的路況會奪走我們多少燃油,。因此,，不論您最終選擇了兩驅(qū)版還是四驅(qū)版車型，在出行前事先規(guī)劃好路線,，盡量避開擁堵路段,，才是省油的關(guān)鍵所在。（文/圖 汽車之家 時睦華 測試 汽車之家 張郁達(dá) 洪琦 時睦華）

>>最全面,、最真實的性能數(shù)據(jù),，最及時的新車試駕！就在汽車之家評測頻道<<