[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 說起阿斯頓·馬丁Virage這款車型,，對于電腦前的讀者來說一定是非常陌生的，因為在阿斯頓·馬丁家族中，它的聲名沒有DB系列那么顯赫,，而且,，肖恩·康納利,、皮爾斯·布魯斯南,、丹尼爾·克雷格這三位“Mr·Bond”都沒有選擇它作為《007》系列電影里的座駕,，但是,，阿斯頓·馬丁家族中不能少了Virage,，因為它讓阿斯頓·馬丁豪華GT跑車的定義更趨于完整。
在此之前,，我們曾搶先實拍了阿斯頓·馬丁Virage,，說實話，當時的我并不能準確找出Virage,、DBS,、DB9三款車型的區(qū)別，因為它們都有著大致相同的家族特征,。阿斯頓·馬丁并不在意家族產品定位“模糊”的問題,，并將Virage定位在是一款介于DBS、DB9之間的豪華GT跑車,，2011年上海車展,，Virage正式在國內上市,，官方報價為430萬，也是介于DBS與DB9之間的價格,。時隔一年之后,，我又見到它，這回多了一些親切感,，當我接過Virage的鑰匙開始,，我就意識到，這位英國“紳士”的暴躁基因要開始滋生了,。
■ 外觀/內飾/空間介紹：
Virage在法文中寓意為“弧線”,，阿斯頓·馬丁將其命名Virage正是因為這款車型身上獨有的優(yōu)雅氣質。新一代Virage并未悖離初衷,，并融入家族頂級跑車One-77身上一些張揚的線條,，體現(xiàn)優(yōu)雅、內斂氣質之余還帶了一絲兇悍,。尤其是前臉,，阿斯頓·馬丁家族標志性的大嘴依舊是吸引目光的焦點，而前保險杠下緣類似擾流板樣式的前唇是其他阿斯頓·馬丁車型沒有的設計,。
雖然Virage與阿斯頓·馬丁家族旗下其他車型有諸多的相似性,，不免會讓人產生混淆。但是,，區(qū)分它們也很容易,，除了阿斯頓·馬丁家族最新設計外，Virage不同于DBS,、DB9還有它的車身尺寸,，也是介于兩者之間，長寬高分別為4703mm/1904mm/1282mm/,，軸距達到2740mm,，與賓利歐陸GT等競爭對手相比差距不大。
前大燈造型與Rapide相似,，八顆LED組成的轉向燈亮起來非常驚艷,，這也是阿斯頓·馬丁目前最新的家族設計元素。Virage的尾部像是DBS與Rapide結合的產物,，圓潤的后保險杠并不張揚,，讓尾部多了一些內斂。分居兩側的尾排與其他阿斯頓·馬丁車型設計的并不一樣,，位置更集中,，由于Virage采用全新的排氣系統(tǒng)，點火時排氣聲浪低沉而有力,，但缺乏一些兇猛,，這也是年輕車主不太喜歡的地方,。
Virage內飾沿襲阿斯頓·馬丁DB系列車型經典的造型風格，材料的選擇與縫制工藝極為考究,。Bridge of Weir品牌皮革包覆的部份更含括了中控臺,、座椅、門板等位置,，車頂采用了同色的麂皮,。據說，每一臺阿斯頓·馬丁Virage內飾的一針一線都是同一位英國工匠藝人縫制,，這也使制作工藝得到保證,。
雖然Virage軸距達到2740mm，但是,，座椅空間分配基本以前排的乘客為主,，前排乘客的乘坐空間完全沒問題,，不過,，后排座椅的使用空間實在是有限，車主基本上將其作為“真皮儲物盒”來使用,，如果您不想將后排作為儲物盒來使用,，可以選裝2+2座布局。
■ Virage駕駛感受：
很遺憾這次只是普通的道路試駕,，并非賽道體驗,，也就沒有在賽道上讓它盡情發(fā)揮的機會，不過,，我駕駛的路況涵蓋了多彎路段,、郊區(qū)暢通路段，以模擬真實車主的使用狀態(tài)為主,。由于三亞是一個沒有冬季的城市,，一年四季濕熱宜人，我認為這里的交通環(huán)境更適合Virage Volante敞篷車型,，海風吹拂著頭發(fā),，腳下的油門會不自覺加深，非常愜意的“人車合一”,。所以,，在我看來，為Virage設計硬頂敞篷款是件非常有必要的事情,，這樣一來與DB9,、DBS之間的同質化問題也可以減輕。
藏身于Virage發(fā)動機蓋下的仍是阿斯頓·馬丁與英國知名F1發(fā)動機制造商Cosworth共同調校的6.0升V12自然吸氣發(fā)動機,，這臺發(fā)動機經由阿斯頓·馬丁技師手工打造,，最大功率496馬力,，最大扭矩為570牛米。由于Virage定位介于DB9與DBS之間,，動力輸出數據上相比DB9多20馬力,，比DBS少20馬力，根據官方數據,，Virage只需4.6秒就能完成0-100km/h的加速,，極速達到299km/h，與發(fā)動機搭配的是ZF生產的6擋Touchtronic II變速箱,。
這臺6.0升V12發(fā)動機并未采用缸內直噴,、渦輪增壓等時下流行的動力技術，大排量自然吸氣發(fā)動機是英式GT跑車的傳統(tǒng),，Virage這一點不曾改變,，但是，堅守傳統(tǒng)的Virage動力輸出數據上與法拉利458 Italia,、賓利歐陸GT等相比還是有著不小的差距,。
| Virage與競爭對手動力參數對比 | |||
| 車型 | Virage 6.0 Coupe | 歐陸 GT 6.0 | 458 Italia 4.5 |
| 排量 | 5935 | 5998 | 4499 |
| 氣缸 | 12 | 12 | 8 |
| 最大馬力(Ps) | 496 | 575 | 570 |
| 最大功率(kW) | 365 | 423 | 419 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6500 | 6000 | 9000 |
| 最大扭矩(N·m) | 570 | 700 | 540 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 5750 | 1700 | 6000 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 7擋雙離合 |
| 最高車速(km/h) | 299 | 318 | 325 |
| 官方0-100加速(s) | 4.6 | 4.6 | 3.4 |
啟動Virage，伴隨而來的是V12發(fā)動機蘇醒的低吼聲,，由于Virage裝備新款排氣管,，低沉的聲浪讓它像是個低音域廣闊的歌唱家?；蛟S還沒有真正進入狀態(tài),，聲浪并沒有挑逗起我的興奮感，并不囂張的聲浪非常符合阿斯頓·馬丁的“紳士”形象,。
緩緩起步,，Virage和其他大型GT跑車一樣，并沒有什么特別的地方,。油門響應靈敏,、轉向輕盈而精準、動力輸出線性卻擁有無窮的潛力,，一切都表明這是一臺很“好開”的車,。隨著我對油門踏板壓力的持續(xù)增加，轉速表慢慢的爬升起來,，整個過程是以持續(xù)綿進的狀態(tài)給予駕駛者回應,，忠實地展現(xiàn)出大排氣量自然吸氣發(fā)動機動力渾厚的特點。
一腳跺下油門踏板,，變速箱似乎還未明白我的意圖,，反應速度明顯慢了一拍，但隨后及時降擋換來的是明顯的換擋沖擊,，降擋和轉速的拉升幾乎是在同一時間完成,，1500轉即可輸出85%扭矩的特性使車尾出現(xiàn)不安分的擺動,，待輪胎恢復抓地力后，我被狠狠的摁在了座椅上,，這與我此前試駕過的DB9完全不同,，它比DB9的調校更加激進，而廠家對它的定位也正是如此,。
Virage底盤結構與DB9一樣,，均為阿斯頓·馬丁特有的鋁制VH(Vertical/Horizontal)高壓成形鋁合金底盤，前后懸架均為雙橫臂結構,。另外,，Virage還裝備了ADS(Adaptive Damping System)阻尼懸架系統(tǒng)，調節(jié)后的懸架硬度十分明顯,，舒適性有所犧牲是無法避免的,，高速過彎側傾也并不明顯，一點都不像正在駕駛一輛身長超過4.7米的大型雙門GT跑車,。
實際上,，即便不猛踩油門，你也可以通過SPORT模式來喚醒V12發(fā)動機的力量,。按下中控臺上的SPORT按鍵,，這臺大型GT跑車立刻像脫下了西裝的拳擊手一樣躍躍欲試，油門響應近乎神經質的靈敏,、懸架也硬的好似直接將座椅架在車輪上一樣?？上苤朴陂_放道路的限速,，我無法進一步試探它的極限，顯然它更大的舞臺是在賽道上,。
或許是因為它產量稀少的緣故,，自去年實拍之后再也沒有見過它，雖然只與Virage經歷了短暫的兩個小時時間,，只跑了20km不到的路程,，但足以讓我對這款阿斯頓·馬丁家族的新產品有了進一步的認識。就駕駛感受而言,，它介于我前日駕駛過的V8 Vantage S和DBS之間,，因為阿斯頓·馬丁將V8 Vantage S的操控設定接近于賽車，而DBS強調舒適性,，Virage更像是兩者的結合體,。
阿斯頓·馬丁從來不將旗下車款定義為頂級跑車，作為家族最新的GT跑車,，阿斯頓·馬丁也給Virage注入相對溫柔的駕駛風格,。動力數據從來就不是阿斯頓·馬丁強調的重點,，它不會很快，也不會滿足你不可一世的心理,，但是,，它能給你優(yōu)雅從容的駕駛感受。試想一下,，在擁堵的城市道路,，你會選擇駕駛起來簡單到與普通車輛無異的阿斯頓·馬丁Virage，還是會選擇一臺“練手臂”的法拉利458 Italia,。
最后,，還是想感慨一下，重生的阿斯頓馬丁Virage有些生不逢時,，誕生至今銷量不佳,，廠家有心將其停產，這不得不讓人說惋惜,。Virage取得這樣的銷售成績很大程度上是因為其尷尬的定位,，前文說過，Virage定位介于DB9和DBS之間,，怪就怪在阿斯頓·馬丁家族各車型之間定位差別本身就不明顯,，一邊是經典且具有價格優(yōu)勢的DB9，一邊是性能卓越的GT跑車旗艦DBS,，再加上年底DB9的換代車型就要推出,，整體更運動豪華，動力也比Virage更強勁,，所以,，Virage就更沒有生存空間了。既然如此,，就珍惜這最后這一段時間吧,，因為在明年，這款在紐博格林北環(huán)賽道調校出來的阿斯頓·馬丁跑車很有可能又將再次成為歷史了,。（文/圖/攝 汽車之家 張然）
知識點：阿斯頓·馬丁Virage“前世今生”
1988年英國伯明翰車展上,，阿斯頓·馬丁推出Virage，并在1990年推出Virage Volante敞篷車型,。1995年,，阿斯頓·馬丁正式成為福特旗下的子公司，Virage也隨之停產,，截止到1995年,，Virage共生產了598輛。它是當時市場上唯一有能力抗衡法拉利348、保時捷911 Turbo的英國跑車,。由于產量稀少,，每一臺老Virage都成為了不可多得的收藏品，這種藏品可遇不可求,。
二十二年后,，阿斯頓·馬丁重塑這款經典車型，再度啟用Virage車系名稱,，新一代Virage加入阿斯頓·馬丁家族頂級跑車One-77的設計元素,。
阿斯頓·馬丁Virage視頻賞析：
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Virage參數配置表：
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 廠商指導價 | 430.00萬 |
| 廠商 | 阿斯頓·馬丁 |
| 級別 | 跑車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 歐IV |
| 上市時間 | 2011.02 |
| 最大功率(kW) | 365 |
| 最大扭矩(N·m) | 570 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 |
| 車身結構 | 2門4座硬頂跑車 |
| 發(fā)動機 | 6.0L 496馬力 V12 |
| 長*寬*高(mm) | 4703*1904*1282 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.6 |
| 最高車速(km/h) | 299 |
| 整車質保 | 三年不限公里 |
| 整備質量(kg) | 1785 |
| 最大滿載質量(kg) | - |
| 車身 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 長度(mm) | 4703 |
| 寬度(mm) | 1904 |
| 高度(mm) | 1282 |
| 軸距(mm) | 2740 |
| 前輪距(mm) | 1586 |
| 后輪距(mm) | 1581 |
| 車身結構 | 硬頂跑車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(個) | 2 |
| 座位數(個) | 4 |
| 油箱容積(L) | 78 |
| 后備廂容積(L) | 184 |
| 風阻系數(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 發(fā)動機型號 | - |
| 排量(mL) | 5935 |
| 排量(L) | 6.0 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | V |
| 氣缸數(個) | 12 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 496 |
| 最大功率(kW) | 365 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 570 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 5750 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 歐IV |
| 變速箱 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 簡稱 | 6擋手自一體 |
| 擋位個數 | 6 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 驅動方式 | 前置后驅 |
| 前懸架類型 | 雙橫臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 雙橫臂式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電子液壓助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 前制動器類型 | 陶瓷通風盤式 |
| 后制動器類型 | 陶瓷通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 手剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/35 R20 |
| 后輪胎規(guī)格 | 295/30 R20 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | - |
| 主動安全 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | - |
| 車道偏離預警系統(tǒng) | - |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | - |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 駕駛操控 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 駕駛模式切換 | - |
| 自動駐車 | - |
| 可變懸架功能 | |
| 四驅/越野 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 限滑差速器/差速鎖 | |
| 駕駛硬件 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | - |
| 駕駛功能 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ● |
| 導航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 輪圈材質 | |
| 無框設計車門 | ● |
| 電動后備廂 | - |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | - |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 車外燈光 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | - |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | - |
| 自動頭燈 | - |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調 | - |
| 大燈清洗裝置 | ● |
| 大燈延時關閉 | - |
| 天窗/玻璃 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 天窗類型 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后- |
| 車窗一鍵升降功能 | - |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應雨刷功能 | - |
| 外后視鏡 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | - |
| 車載CD/DVD | |
| 智能化配置 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 車聯(lián)網 | - |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內后視鏡 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 方向盤材質 | |
| 方向盤位置調節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| 內后視鏡功能 | |
| 車內充電 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 多媒體/充電接口 | - |
| USB/Type-C接口數量 | - |
| 手機無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 座椅材質 | |
| 運動風格座椅 | ● |
| 主座椅調節(jié)方式 | |
| 副座椅調節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | - |
| 音響/車內燈光 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數量 | |
| 車內環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調/冰箱 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 空調溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | - |
| 溫度分區(qū)控制 | - |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內PM2.5過濾裝置 | - |
