● 動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受
高爾夫電動(dòng)版的動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)最大功率為116馬力(85千瓦),連續(xù)輸出功率68馬力(50千瓦)的電機(jī),,它擁有270�,!っ椎淖畲�扭矩,官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為11.8秒,,最高時(shí)速135km/h,。(加速數(shù)據(jù)不作為我們認(rèn)定的加速成績(jī),車輛的實(shí)際加速表現(xiàn)需汽車之家實(shí)測(cè)后方能知曉)
容量26.5千瓦時(shí)的鋰離子蓄電池為電動(dòng)機(jī)提供電能,,使高爾夫電動(dòng)版的最大續(xù)航里程達(dá)到150km,。電池系統(tǒng)由180個(gè)鋰離子電池單元組成的30個(gè)電池模塊構(gòu)成,總重315公斤,,體積比較龐大,,被安裝于后備廂底部、后排座椅下方以及前后排座椅之間,,擁有獨(dú)立的空氣冷卻系統(tǒng)以確保電池保持恒定的工作溫度,。廠方稱,電池的設(shè)計(jì)壽命為10年,,10年內(nèi)電池將至少有80%的電量,。
使用隨車附帶的電纜,高爾夫電動(dòng)版可以在220V家用電源上充電,,需7-8小時(shí)方可充滿,,如果有380V的高壓電源,4小時(shí)即可充滿,。有趣的是,,它擁有兩個(gè)充電接口,,一個(gè)隱藏于車頭的LOGO內(nèi),另一個(gè)位于傳統(tǒng)汽油車型的加油口內(nèi),。兩個(gè)充電接口完全一樣,,車主可以根據(jù)停車位置選擇其中一個(gè)接口,但不能同時(shí)使用,。除了直接插電外,,車輛的動(dòng)能回收系統(tǒng)也會(huì)為鋰電池充電,從而提高車輛的續(xù)航里程,。
變速箱擋把下方是一臺(tái)電動(dòng)車特有的傳動(dòng)裝置,,它沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的擋位,只負(fù)責(zé)改變電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)方向,。大眾給這臺(tái)電動(dòng)車設(shè)計(jì)了個(gè)性化的駕駛模式以及制動(dòng)能量回收模式,,駕駛員可以根據(jù)需求分級(jí)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的功率輸出上限和制動(dòng)能量回收強(qiáng)度,從而達(dá)到節(jié)能的目的,,具體的調(diào)節(jié)方式下面細(xì)說(shuō),。
準(zhǔn)確地說(shuō),高爾夫電動(dòng)版并沒(méi)有油門踏板,,我們應(yīng)該稱之為“加速踏板”,。踩下剎車踏板并轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙,像開(kāi)汽油車一樣發(fā)動(dòng)車輛,,電路閉合,,電動(dòng)機(jī)悄無(wú)聲息地啟動(dòng),同時(shí)在儀表盤中間的顯示屏上以“READY”字樣作為提示,。松開(kāi)剎車踏板,,車輛不會(huì)移動(dòng),只有當(dāng)加速踏板被踩下時(shí)它才會(huì)開(kāi)始行進(jìn),。
輕踩加速踏板起步,,超過(guò)1.5噸的車身顯得非常輕盈。動(dòng)力召之即來(lái),,腳下的每一個(gè)踩踏動(dòng)作都會(huì)讓電動(dòng)機(jī)功率輸出表上的指針迅速跳動(dòng),,你完全不需要考慮什么擋位和轉(zhuǎn)速,只要知道踩踏板就夠了,。而且,,動(dòng)力的持續(xù)性也會(huì)讓你滿意,只要踏板控制得當(dāng),,每一次加速過(guò)程都平順而持久,,我想每個(gè)人會(huì)喜歡這種感覺(jué)。
還不夠刺激,?我們嘗試在低速時(shí)把加速踏板踩到底,,電動(dòng)機(jī)功率輸出表的指針直接打到100%,,后背還真的被座椅推了一下,時(shí)速表迅速攀升,,直至110km/h依舊有一定的加速感,,這樣的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)完全可以勝任城市代步工作了。不過(guò),,加速結(jié)束后瞄一眼儀表盤,,我嚇了一跳:剛才還顯示續(xù)航100多公里,,這會(huì)兒直接降到70公里了,,還是老老實(shí)實(shí)開(kāi)吧,不然會(huì)被撂在路上的,。
擋把前方的駕駛模式選項(xiàng)會(huì)改變電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率,,共有三種模式可調(diào),普通模式下電動(dòng)機(jī)可輸出100%的功率,,經(jīng)濟(jì)模式和行程模式下,,電動(dòng)機(jī)的最大功率依次降低,,車內(nèi)各用電設(shè)備的功率也將隨之降低。上面說(shuō)到的69馬力的連續(xù)功率便是電動(dòng)機(jī)在行程模式下的最大輸出功率。而在實(shí)際駕駛中,,如果不急加速,這三種模式給人感覺(jué)差異并不大,。
將擋把撥至B擋,,將制動(dòng)能量回收強(qiáng)度調(diào)至最大。這時(shí),,只要你抬起加速踏板,,車輛會(huì)自動(dòng)線性制動(dòng),電動(dòng)機(jī)功率輸出表的指針也會(huì)旋轉(zhuǎn)至綠色區(qū)域,,這表明系統(tǒng)正在為電池充電,。如果覺(jué)得B擋制動(dòng)力度太大,你也可以在D擋下用方向盤上的換擋撥片來(lái)調(diào)節(jié)車輛的自動(dòng)制動(dòng)力度,,共有4擋可調(diào),,D為關(guān)閉自動(dòng)制動(dòng),D3為最強(qiáng)制動(dòng),,效果與B擋一樣,。其實(shí),如果不開(kāi)啟此功能,,自己踩剎車踏板制動(dòng)的話,,得到的制動(dòng)能量回收效果是一樣的,因此這個(gè)設(shè)計(jì)主要還是為了增加一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣,。
電動(dòng)機(jī)具有噪音低的特性,,電動(dòng)車會(huì)因?yàn)檫^(guò)于安靜而不被路人察覺(jué),,為了避免因此而引起的交通事故,大眾專門在高爾夫電動(dòng)版的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)安裝了兩個(gè)喇叭,。行駛中,,它們會(huì)發(fā)出“突突突”的聲音,以使周圍的行人覺(jué)察到車輛的存在,。
這臺(tái)試裝車是基于第六代高爾夫制造的,,因此操控性與其比較相似。不過(guò),,還是能感覺(jué)出大眾對(duì)轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)重新的調(diào)校,,相比于國(guó)產(chǎn)高爾夫1.4T版本,主要體現(xiàn)在兩點(diǎn):1.轉(zhuǎn)向更沉,,方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度較大時(shí)回正力度也很大,,具有很好的操控感,用起來(lái)會(huì)更費(fèi)勁一點(diǎn),;2.懸架更硬,,更有韌性,很大一部分路面信息會(huì)通過(guò)底盤反饋給駕駛員,,車輛不會(huì)有多余的彈跳,,開(kāi)起來(lái)更有信心,但舒適性也適當(dāng)降低,。當(dāng)然,,懸架變硬的其中一個(gè)原因是用減小車輛跳動(dòng)的方法來(lái)保護(hù)車底的鋰電池,畢竟它們離地面已經(jīng)很近了,。
● 總結(jié)
大眾為高爾夫電動(dòng)版融入了許多增添駕駛樂(lè)趣的元素,,再加上動(dòng)力出色的電動(dòng)機(jī),它的駕駛表現(xiàn)可以用“令人興奮”來(lái)形容,。與此同時(shí),,它在實(shí)用性上較普通版高爾夫并沒(méi)有遜色多少,希望未來(lái)量產(chǎn)的基于第七代高爾夫制造的電動(dòng)版車型也能如此,。
價(jià)格高和充電不方便是目前電動(dòng)車普遍存在的問(wèn)題,,大部分城市人都住在居民樓里,沒(méi)有自己的車庫(kù),,不太可能把車停在窗戶下面用家里伸出來(lái)的插線板充電,。值得慶幸的是,這兩個(gè)問(wèn)題都已經(jīng)有了解決的希望:許多地方政府已出臺(tái)措施,,對(duì)私人購(gòu)買電動(dòng)車有大力的補(bǔ)貼,,以北京為例,最高補(bǔ)貼額度12萬(wàn)元,且不用參與搖號(hào)即可購(gòu)車上牌,。充電問(wèn)題,,北京市正在努力建設(shè)充電設(shè)施,計(jì)劃到2015年滿足所有類型電動(dòng)車的充換電需求,。
電動(dòng)車的確離我們?cè)絹?lái)越近了,,我想,以上兩項(xiàng)促進(jìn)電動(dòng)車購(gòu)買的舉措如果能夠進(jìn)一步加強(qiáng),,待充電站,、充電樁建設(shè)成熟,我會(huì)考慮購(gòu)買純電動(dòng)汽車,。不過(guò)在此之前,,我還是更傾向于已經(jīng)比較成熟的混合動(dòng)力車型。(文/圖/攝影 汽車之家 時(shí)睦華)
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