[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一個品牌的旗艦車型就像獅群里的雄獅,，可能它不是平時捕獵最多的那個，但它對于獅群的重要性絕對無人能夠替代,。旗艦車型應該能最好的詮釋這個品牌的造車理念,，展現這個品牌的技術實力。我想謳歌也正是基于這樣的考慮,，才不遠萬里將全球媒體邀請至美國的納帕谷,，在這個道路蜿蜒、風景如畫的地方,，仔細品味他們的旗艦車型,，謳歌RLX（下文部分簡稱RLX）。

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● 外形

　　一直以來,，謳歌的設計都帶有很深的美國烙印,。一方面它迎合了美國消費者的喜好，使自己在北美豪華車市場的銷量始終名列前茅,，但另一方面,，這也讓大洋彼岸的消費者有些望而卻步。如“鋼鐵俠”般的設計說好聽是前衛(wèi),，說不好聽就是有些怪,，它缺少德系豪華品牌的那份精致，又沒有日系豪華品牌的典雅，這也是謳歌在國內始終難入主流,，甚至在銷量上遠遜雷克薩斯和英菲尼迪的重要原因,。

　　從全新RLX的身上我們能夠看到變化的發(fā)生，它依然有家族設計的影子,，但是在細節(jié)和比例上已經做了明顯的改進,。盾形進氣格柵的尺寸被縮小，使前臉看起來更協調,，不再像是個帶著面具的角斗士,。16顆璀璨的LED大燈透鏡很像是施華洛世奇出品的水晶，除了精美,，它的配光性能也遠遠強于傳統的氙氣頭燈,，官方為其取名“Jewel Eye”，我們就暫且翻譯為寶石眼吧,。

　　不僅是外形更主流,，RLX在空間上也更多的考慮了后排乘客的感受，首先是軸距相比上一代RL加長了50mm,，車內也通過優(yōu)化設計“騰”出了20mm,，所以在后排腿部空間的表現上，其相比上代車型有著70mm左右的提升,。

　　車身的發(fā)動機罩,、前后門板以及前后防撞梁等位置都使用了輕量化鋁合金部件，相比使用鋼材可減輕重量36.5公斤,。當然,，我們也不用為它的剛性和安全性擔心。據廠商介紹,，謳歌RLX已經在美國高速公路安全保險協會（IIHS）的綜合安全測試中獲得了“最安全級別+”的評價,，在偏置碰撞中也可獲得最高的“Good”評價（點擊這里看看奧迪、奔馳,、雷克薩斯是怎么栽在25%偏置碰撞上的）,。

● 內飾、配置

　　車內的做工,、用料都符合豪華車的水準，中控臺大量采用軟觸感材質包裹,，金屬質感的裝飾件,、烏木花紋的飾板也都提高了車廂內的檔次感。RLX的中控臺上分別配置了一塊8英寸的獨立導航顯示屏和一塊7英寸的多功能觸摸屏,。即便在導航狀態(tài)下,，車內乘員也可以隨意操作多功能觸摸屏，不必擔心會錯過導航信息。

　　RLX的儀表盤上的彩色信息顯示屏可以顯示包括指南針,、導航信息,、輪胎胎壓、瞬時/平均油耗等多種信息,，且全部操作都僅需通過方向盤上的多功能按鍵即可操作,。

● 空間

　　可能是出于為后排乘客騰出更多腿部空間的考慮，RLX的前排座椅相比對手要設計的更薄一些,，不過實際乘坐感覺舒適性讓人滿意,，只是在過彎時的包裹性稍顯不足。座椅的通風和加熱都有三級可調,，舒適配置比較到位,。

　　謳歌RLX的腿部空間相比RL有不小的提升，身高178cm的體驗者在前排調整至合適位置時,，坐入后排腿部可以擁有超過兩拳的空間,，這樣的表現和雷克薩斯GS相比更有優(yōu)勢，不過和同樣加長過的英菲尼迪M35hL相比則要稍遜一籌,。

　　RLX沒有采用全景天窗的設計,，個人猜測可能和前面介紹的安全碰撞有關，美國高速公路安全保險協會（IIHS）的碰撞測試中包括了對車頂強度的測試,，如果使用全景天窗,，相信想要獲得“Good”評價會更難。

　　行李廂的容積為486L,，和對手相比似乎沒有什么優(yōu)勢,。整個空間不是很規(guī)整，靠外的部分相對寬敞,，可以直接放入兩個高爾夫球包,，而越往里行李廂的寬度越窄，到最內側時只剩下了可憐的760mm,。究其原因,，應該和下文要介紹的PAWS全輪精準轉向技術有關，兩個控制后輪前束角的電控執(zhí)行機構都需要布置的空間,。

● 動力系統

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　　RLX采用全新開發(fā)的3.5L V6發(fā)動機,，發(fā)動機的布置方式依然為橫置。除了將燃油的噴射方式升級為直噴外,，這款發(fā)動機還強化了智能動力管理系統（VCM）,，可根據工況進行6缸和3缸之間的切換，進排氣氣門的開閉也都實現了多級控制,。

​ 　　與發(fā)動機搭檔的依然是6速手自一體變速箱,，在前進擋的數量上相比競爭對手沒有優(yōu)勢,，不過換擋的平順性和動力的銜接依然讓人挑不出毛病。變速箱的傳動比整體調低了14%,，通過低傳動比擴大發(fā)動機3缸工作的區(qū)間,，從而提高低負載情況下的燃油經濟性。

　　和幾個主要對手相比,，謳歌RLX在動力參數上并不占優(yōu)勢,，同價位對手多采用混合動力或渦輪增壓技術，在提速性能上也有著更好的表現,。想要改變這種現狀,，還需要等到未來RLX的混動車型上市了。

● 重要技術

　◆ PAWS全輪精準轉向技術

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　　這套全輪精準轉向技術的核心在于分置于左右后懸架中的電控執(zhí)行機構,，通過對動力總成,、EPS、VSA等提供的行駛信息進行分析,，可獨立調整兩個后輪的前束角角度,，最大調節(jié)范圍在2度左右，下面我就舉幾種常見情況為大家解釋,。

　　1.直線行駛和緊急制動時,，兩個后輪的前束值為正，即兩個后輪的前端向內收,，形成“內八字”,，增強車輛直線行駛的穩(wěn)定性。

　　2.轉向或掉頭時,，兩個后輪與前輪的指向相反,，幫助減小轉彎半徑，同時減少前驅車可能產生的轉向不足,，提高車輛的過彎性能,。

　　3.高速行駛中并線時，左右后輪與前輪的指向相同,，提高車尾的隨動能力,，使并線的動作更敏捷、穩(wěn)定,。

　◆ ACC自適應巡航系統

　　自適應巡航系統大家都不陌生了,，可以自動控制與前車的距離是它最大的特點，相比傳統的定速巡航更加省心,，可有效的降低駕駛者的負擔,。

　◆ CMBS電子預碰撞制動系統+預緊安全帶

　　CMBS電子預碰撞制動系統可以看做是以ACC自適應巡航系統為基礎開發(fā)的一套主動安全配置，能夠降低追尾發(fā)生的可能性或損失,。預緊式安全帶有多種功能，當你在激烈駕駛時，安全帶會自動收緊幫助身體固定,，而當車身發(fā)生打滑,、旋轉或緊急制動時，安全帶也會自動收緊,，保護駕駛者的安全,。

　◆ LKAS車道保持輔助系統（不引入國內）

　　RLX的這套車道保持系統不僅能在偏離車道時提供聲音報警，還能通過對方向的修正幫助你始終保持在車道內行駛,。

● 駕駛感受

　　RLX是這個級別中最有駕駛樂趣的車型之一,，這點無論是在高低起伏的Muir Wood國家森林公園內還是在蜿蜒曲折的Bodega沿海公路上都有著充分的體現。它很好的詮釋了一輛以駕駛樂趣為賣點的豪華車該有怎樣的表現,。

　　在平直開闊的道路駕駛時,，這就是一輛中規(guī)中矩的中大型豪華車，它的發(fā)動機運轉安靜,、平穩(wěn),，你絲毫不會感覺到6缸與3缸切換所帶來的影響。變速箱的表現同樣積極盡責,，在平順性和舒適性上都不遜于那些裝備7AT或8AT變速箱的對手,。

　　車輛對噪音及振動的控制都表現出了豪華車該有的水準，風噪,、胎噪都被很好的隔離在車廂之外,，路面上細碎的顛簸也不會在車廂內產生煩人的振動。你可以很舒適,、安逸的駕駛RLX,，并且讓同行車內的每個成員都感同身受。

　　在進入山區(qū)后,，RLX的駕駛樂趣開始體現,，它的轉向精準、沉穩(wěn),，過彎時會給你一氣呵成的順滑感,，幾個彎道過后，你就會對它建立充分的信任,。得益于后輪前束角的智能調整,，RLX這樣一款大尺寸前驅車卻可以擁有不錯的后輪隨動感。它不會給你那種前半身拉著后半身跑的感覺,，而是更像一個整體在彎道中行駛,。

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　　按下擋把后方的“SPORT”鍵，車輛的性格更會發(fā)生徹的改變,，發(fā)動機將會保持全負荷運轉,，變速箱也會將它的轉速保持在4000rpm之上,。方向盤的助力明顯減弱，給你更為精細的操作空間,，甚至安全帶也會出來烘托氣氛,，不時的收緊長度以保證駕駛者在過彎時的身體姿態(tài)。

● 總結

　　毫無疑問,，謳歌RLX是輛好車,，各方面在這個級別都有著名列前茅的表現，特別是那份靜逸又不失樂趣的駕駛感覺,，在回國后的幾天還讓人十分回味,。不過聊到它引入國內后的市場表現，我想依然是相當艱難的,。

　　RLX將要面對兩個嚴峻的問題,，一個是品牌認知度低，這個幾乎是謳歌全系面臨的問題,。中國人目前還處在買豪華車的初級階段,，就是錢花出去一定要掙回面子，所以相比品質,、性能,、駕駛樂趣而言，面子和別人的認可可能更重要,。

　　另一個就是價格貴,，這款車在美國的入門價格比謳歌MDX還要貴10%，而MDX在國內的售價可是81萬起,，如果RLX真的定價超過80萬,，那消費者不僅可以選擇同樣突出運動性的雷克薩斯GS、寶馬5系的高配車型,，還可以考慮更高級別的雷克薩斯LS,、奧迪A8L、寶馬7系等車型的入門產品,，謳歌RLX的市場也將被進一步壓縮,。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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