試駕感受

　　此次我們試駕的威虎TUV搭載的是一臺2.8L渦輪增壓共軌柴油發(fā)動機,，采用了目前主流的柴油機技術：共軌直噴和渦輪增壓，可以在3600rpm時爆發(fā)出95馬力（70kW)的最大功率,，扭矩方面則是225N·m/1600-2600rpm,，排放達到了國IV標準。

　　從發(fā)動機蓋上的isuzu看,，就知道這臺發(fā)動機和五十鈴有著不小的淵源,。只看參數(shù)的話，這臺柴油發(fā)動機功率和扭矩和國際上的主流柴油發(fā)動機尚存在不小的差距,，不過受限于成本,，這樣的表現(xiàn)，在同級車中也算是中規(guī)中矩。

　　與之匹配的是一臺5速手動變速箱,，入擋行程較長,，不過擋位很清晰，入擋感覺也十分順滑,，并無生澀感,，以它的定位來看，這臺變速箱表現(xiàn)相當不錯,，至少比我們公司的老哈弗強不少,。另外，油門和離合器行程和回饋力度都很合適,，離合點寬且很容易找,，是非常容易上手的一款車。

　　柴油機的輸出特性比較特殊,，雖然它在1600rpm就能輸出最大扭矩,，但是它必須在1200rpm之后才能開始進入狀態(tài),。如果發(fā)動機在1000rpm左右不減擋,，車輛便會因動力不足出現(xiàn)抖動的情況。

　　在1600-3000rpm是它的最佳發(fā)力區(qū)間,，不錯的扭矩輸出使得提速顯得輕松自在,，不過扭矩來得猛去得也快，超過3000rpm后,，動力開始出現(xiàn)衰減的趨勢,，此時發(fā)動機的噠噠噠的噪音和震動則會變得很惱人。幸好,，消費者們并不會對這類型車的動力抱有太大期望,，而這樣的動力已經(jīng)足夠滿足日常使用的需求。

　　作為一臺柴油車,，發(fā)動機的震動和噪音如何,，無疑是我們考察的重點之一。這臺2.8L發(fā)動機怠速時的噪音和震動還算中規(guī)中矩,，轉速沒超過2000rpm之前也還算比較安靜的,，只是一旦轉速超過2000rpm，柴油車特有的金屬敲擊聲就會開始折磨你的耳膜,，從這點上看,，威虎和一般乘用車還是有不小的差距。

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　　威虎TUV采用了傳統(tǒng)的液壓助力轉向,，轉向力度算得上輕盈,，日常使用很方便，真皮包裹的三輻方向盤手感不錯尺寸合適，轉向的設定則是這類型車一貫的風格,，轉向比大且中間虛位較多,，轉向精度一般，路感模糊,。

　　懸掛結構則是了前雙叉臂后整體橋加鋼板彈簧,，前懸獨立懸掛，搭配螺旋彈簧加減震器的設定為日常駕駛提供了不錯舒適性,，不過在經(jīng)過一些比較大的顛簸時,，空載狀態(tài)下后橋的板簧的彈跳還是比較生硬，也影響了整個車廂內的舒適度,。

　　此次產(chǎn)品升級,，廠家還專門針對威虎TUV的操控性能進行了不少改進，包括配備更寬的輪胎和增加了前后輪距,，所以也特意為我們準備了蛇形繞樁的體驗項目,。開著一輛后橋板簧、后輪驅動,、并且拖著一個大貨廂的皮卡蛇形繞樁,，還真是我入行以來的第一次。

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　　路面布滿黃沙的場地情況并不理想,，車輛在激烈駕駛中,，轉向的反應偏慢，懸架的支撐并不顯得松散,，懸架的回彈和車尾的循跡性總是會慢半拍,，對于一輛皮卡來說，你也很難期望它有多好的動態(tài)表現(xiàn),。輪胎和懸架的極限都來得很早,，但當你找到節(jié)奏之后，車尾的動態(tài)卻很好控制,，懸架和輪胎也經(jīng)受住了考驗,，對于一輛皮卡來說，能有這樣的表現(xiàn)實屬不易,。

總結：

　　威虎TUV相比于此前的威虎F1并沒有太多實質性的改變,，外型和內飾的變化其實只是些小打小鬧。加寬的輪距和更寬的公路輪胎則是最具實際意義的改進,，這讓威虎TUV擁有了更接近于普通轎車的操控感受,。不過在消費者十分關心的安全配置方面，威虎TUV依然沒有配備安全氣囊和后排安全帶,，讓人略感失望,。

　　誠然,，目前國內自主皮卡市場，配備安全氣囊和后排安全帶的車型還是鳳毛麟角,。對于安全配置的忽視,，似乎已經(jīng)成為一股不良的行業(yè)風氣，皮卡商用車的身份并不是廠商在安全性上降低標準的借口,。重視車輛安全性,，應該是作為一個有良知的汽車企業(yè)最基本的義務。在此,，我也希望包括中興皮卡在內的國內皮卡廠商,，能在日后推出新品時，將務必將前排安全氣囊和后排安全帶列為標準配置,，畢竟駕駛員和乘客的生命高于一切,。（圖/文：汽車之家 李毅）

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