[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在寫作之前,，我查看了汽車之家的世嘉口碑頻道，發(fā)現(xiàn)1.6L車主對它的動力總成頗有微詞,，總結(jié)下來不外乎是以下幾點(diǎn)：1,、動力總成老舊，沒有先進(jìn)的技術(shù),；2.發(fā)動機(jī)動力僅僅夠用,，而且動力輸出偏高轉(zhuǎn)速；3.油耗相對同級車型偏高,。面對越來越激烈的市場競爭,，這些因素明顯阻礙了世嘉的發(fā)展，顯然東風(fēng)雪鐵龍不會坐以待斃,。于是,，在中期改款的2012款世嘉推出了不到一年時間的今天，他們毫不猶豫地再對它進(jìn)行了一次改動,，其中最大的變化是換裝上1.6L CVVT發(fā)動機(jī),，同時在配置方面也有細(xì)微的提升，以更好地適應(yīng)目前市場的挑戰(zhàn),。

　　世嘉從最初只有兩廂版,，到后期增加了三廂車型，然后是半年前推出的CROSS版車型，自08年6月至今它已經(jīng)在國內(nèi)銷售了接近5個年頭,，而且產(chǎn)品線越來越豐富。不過除了2012年3月它經(jīng)歷了一次中期改款,，把雪鐵龍全新家族臉譜首次帶進(jìn)國內(nèi)讓人頗感新鮮外,，這幾個年頭它都沒有太大的變化。

　　當(dāng)我接到這臺珍珠白色的新款世嘉時,，眼前的一切仍然是那么的熟悉，此時心里面多少有點(diǎn)失望,。實(shí)際上,，除了“珍珠白”這個新增加的車身顏色外，它的外觀與現(xiàn)款車型別無二致,，甚至是那四條尺寸為205/55 R16的錦湖SOLUS KH17輪胎,、樣式尚算動感的鋁合金輪轂也如約而至地出現(xiàn)在它身上。

　　拉開車門,，落坐其中,。事實(shí)正如預(yù)想的那樣，車內(nèi)的設(shè)計同樣沒有變化,。它的中控臺采用了偏向居家風(fēng)格的上深下淺雙色搭配,，碩大的數(shù)字儀表盤依舊設(shè)置在中控臺正中央的位置，而功能復(fù)雜的雪鐵龍家族式方向盤自然也不會缺少,。

　　當(dāng)然,，在車內(nèi)配置上的變化還是有的，不過也是屈指可數(shù),。比如,，USB接口增加了手機(jī)充電的功能，多媒體顯示屏增加了支持漢字顯示的功能,，還有就是車內(nèi)后視鏡增加了可調(diào)整安裝位置的功能,，僅此而已。

　　外觀,、內(nèi)飾及配置上的變化我認(rèn)為可以幾乎忽略掉,，換裝上代號為EC5的1.6L CVVT發(fā)動機(jī)才是重點(diǎn)。它是神龍公司新發(fā)動機(jī)項目啟動后的首款發(fā)動機(jī),，也是PSA全球戰(zhàn)略的主要機(jī)型,，以“高效、經(jīng)濟(jì),、環(huán)�,！睘槿�大核心。��(jù)悉,，它還應(yīng)用于東風(fēng)標(biāo)致408和東風(fēng)標(biāo)致308這兩款車型上,。

　　這臺1.6L發(fā)動機(jī)采用了CVVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，壓縮比高達(dá)11：1,，采用了葉片式變排量機(jī)油泵,、輕量化活塞（帶獨(dú)立冷卻系統(tǒng)）、智能減振曲軸正時齒輪等改良部件,。據(jù)官方資料顯示,，它在最大功率提升了10%，綜合油耗下降約10%,，車內(nèi)噪音下降了11%,，而且滿足國V排放標(biāo)準(zhǔn)，同時品質(zhì)依然穩(wěn)定可靠,。

　　與這款發(fā)動機(jī)搭配的是全新一代4擋手自一體變速箱,，帶有運(yùn)動模式和手動模式。它采用了更高效的液力變矩器,，而且換擋程序也經(jīng)過了重新調(diào)校,，以達(dá)到減少燃油消耗的目的。

　　在實(shí)際駕駛里面,，首先可以肯定的是新款世嘉的駕控感受與現(xiàn)款車型別無二致,。底盤的整體感較強(qiáng)，懸架初段很有韌性,，在超車變線或過彎時側(cè)傾并不明顯,，高速行駛時車身有足夠的穩(wěn)定性。同時,，它也能夠過濾掉大部分細(xì)碎的路面震動,，兼顧到駕乘的舒適性。我認(rèn)為在底盤的調(diào)校方面,，世嘉還是不容置疑的,，它在運(yùn)動和舒適取得了一個較好的平衡點(diǎn)。

　　它的方向盤指向準(zhǔn)確清晰,，不過助力稍微偏重,，女性車主在調(diào)頭或移庫的時候會覺得有點(diǎn)費(fèi)勁。不得不提的是個性十足的方向盤確實(shí)對駕駛帶來了一定的影響,，一是集成功能繁多復(fù)雜,，行車時用起來費(fèi)勁，尤其是那個小得可憐的喇叭按鈕,；二是中間位置不會隨著你打方向而轉(zhuǎn)動,，不是經(jīng)常駕駛雪鐵龍車型的朋友會感到有點(diǎn)別扭。不過細(xì)心思考后，我認(rèn)為這種中央固定式設(shè)計還是有它的好處,，例如：在緊急情況下,，它能確保氣囊彈出的角度正確。另外,，我得承認(rèn)它的大小和握感都表現(xiàn)不錯,，為駕駛者提供了一點(diǎn)駕駛樂趣。

　　讓我印象最為深刻的剎車系統(tǒng),，它的剎車力度足夠,，能給人充足的信心,。而剎車踏板的反饋力度也相當(dāng)討人喜歡,，絕對不會給你那種硬邦邦，踩得腳板發(fā)疼的感覺,。

　　1.6L發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)提升在實(shí)際的駕駛里面也能覺察出來,，尤其是起步和中段加速的時候。當(dāng)然,，它仍未能滿足你隨心所欲地提速,，或者給你迅猛加速感的需求。不過你也別為此而感到失望,，它的起步確實(shí)要比現(xiàn)款車型輕快了許多,，中段提速也更加有勁，表現(xiàn)確實(shí)要優(yōu)于現(xiàn)款車型,，沒有后者給人的那種笨重感,。作為一款家用車，它的動力表現(xiàn)已經(jīng)滿足需求,，我們也確實(shí)不能要求過多,。

　　相比之下，經(jīng)過改進(jìn)的4擋手自一體變速箱的表現(xiàn)仍不理想,。先不討論擋位數(shù)量已經(jīng)完全“不入流”的問題,，事實(shí)上落后的變速箱帶來的一系列問題在駕駛體驗(yàn)里面完全暴露了出來。最明顯的就是在你需要突然加速超車的時候,，即使把油門踩到底,，變速箱的降擋也非常慢，任由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速往上攀升,，而速度則是不緊不慢地在提升起來,。

　　當(dāng)然，如果你想車子跑得輕快一些還是有辦法的,，別忘了這款變速箱帶有運(yùn)動模式和手動模式,。切換到運(yùn)動模式后，它的油門響應(yīng)會變得積極一些，換擋轉(zhuǎn)速延遲到3000轉(zhuǎn)左右,，扭力得到更好的釋放,。而在手動模式下，如果你舍得給油,，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)后才升擋的話,，其實(shí)4個擋位也能讓你跑得輕松。另外,，出于保護(hù)變速箱的原因,，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速接近6000轉(zhuǎn)斷油時，變速箱還是會毫不猶豫地幫你升擋,。

　　最后,，我不能否認(rèn)世嘉有著不錯的運(yùn)動底子，但如果你真想要駕駛樂趣,，或許手動變速箱的車型會更適合你,。事實(shí)上，1.6L發(fā)動機(jī)與4擋手自一體變速箱的組合在平順性的表現(xiàn)上還是相當(dāng)不錯的,，換擋時的頓挫感比較小,，對于那些喜歡慢節(jié)奏的朋友們來說是一個不錯的選擇。

● 全文總結(jié)：

　　在中期改款車型推出了還不到一年的時間,，世嘉又迎來了一次改款,，如此高頻率的改款確實(shí)讓人有點(diǎn)意外。對于這一次的世嘉改款,，廠家的目的很明確：既然那么多車主對1.6L發(fā)動機(jī)頗有微詞,，那我就著重改進(jìn)發(fā)動機(jī)。坦白地說,，我認(rèn)為這種做法比那些把重點(diǎn)放在外觀和內(nèi)飾上的改款車型明顯更符合消費(fèi)者的需求,。實(shí)際上，換裝的這臺1.6L CVVT發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)也符合預(yù)期,。當(dāng)然,，如果能把那老掉牙的變速箱也換掉的話，我相信喜歡世嘉的消費(fèi)者會更加樂意,，而且對廠家在國內(nèi)口碑的積累也是好事情,，總不能老讓消費(fèi)者拿“換湯不換藥”來批評自己吧？

　　目前,，世嘉在國內(nèi)市場的主要競爭對手有�,？怂埂�寶來和��(biāo)致308等車型,。其中�,？怂篂槿�新一代產(chǎn)品,，它擁有全新的外觀及內(nèi)飾設(shè)計，相比老款車型在性能,、配置以及舒適性方面都有不少提升,。與世嘉相比，它的性能,、主被動安全配置方面幾乎是全面超越,，當(dāng)然價格也相對貴了不少。

『福克斯』

『寶來』　　『標(biāo)致308』

　　寶來在配置方面與世嘉相比各有千秋,，價格基本上持平,，而人性化、空間及車內(nèi)做工方面寶來稍有優(yōu)勢一些,，最主要還是大眾品牌不可忽略的影響力,。至于標(biāo)致308,，它未來也會搭載新款世嘉的這臺1.6L的動力組合,，若以現(xiàn)款車型做對比，前者在價格上面會更有優(yōu)勢一些,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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