[汽車之家 試駕體驗(yàn)] 回首過去的41年，寶馬M在賽車領(lǐng)域和性能車領(lǐng)域都留下了精彩的足跡,。而作為寶馬品牌的精髓,，M運(yùn)動(dòng)系列也一直被廣大年輕車迷津津樂道。即使與老對(duì)手AMG相比,，M在中國的品牌優(yōu)勢(shì)也是顯而易見的,，這與近年來寶馬M不遺余力的品牌推廣有很大關(guān)系。2013年4月26日,，寶馬M賽道體驗(yàn)活動(dòng)再一次在中國拉開序幕,，而第一站就選在著名的珠海國際賽車場(chǎng)（此后還將有北京、成都以及上海站）,，接下來我就帶您來一同感受下這一緊張而精彩的時(shí)刻,。
今天的試駕車型為經(jīng)典的M3系列，其中包括M3雙門轎跑版和敞篷版,。在此次活動(dòng)的展臺(tái)處寶馬還展出了一款M3敞篷磨砂限量版,，此前我們也對(duì)M3雙門轎跑磨砂版進(jìn)行過詳細(xì)的實(shí)拍，感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊查看,。由于參加人數(shù)較多,，而且下起了小雨，路面比較濕滑,，所以主辦方只安排了兩個(gè)環(huán)節(jié)——賽道計(jì)時(shí)比賽和繞樁計(jì)時(shí)比賽,。
1、賽道計(jì)時(shí)比賽
在體驗(yàn)開始前,，教練像往常一樣簡(jiǎn)單介紹了比賽的環(huán)節(jié)和注意事項(xiàng),。第一個(gè)環(huán)節(jié)賽道計(jì)時(shí)比賽，該環(huán)節(jié)的路段并不是跑完整圈賽道,，主辦方只選取了珠海賽車場(chǎng)的四個(gè)彎道，起點(diǎn)和終點(diǎn)都是由樁桶碼放的,，整個(gè)賽段會(huì)有專人計(jì)時(shí),。為了讓大家走好彎中的線路，教練在每一個(gè)彎角都碼放了樁桶,，也就是說每一名駕駛者必須按照指定的線路行走,，碰倒樁桶或未按指定線路行走將至少加罰5秒，如果不小心沖出賽道,，那么也就意味著沒有成績了,。
盡管綿綿細(xì)雨伴隨了一整天,，但是參賽人員卻依然熱情高漲。不過濕滑的路面也加大了活動(dòng)的難度,，每個(gè)人在第一輪試駕時(shí)都加倍小心,，要知道擁有420馬力的M3在這種路況下可不是隨隨便便就能控制的,。
在經(jīng)過第一輪對(duì)賽道的熟悉之后,，第二輪大家都紛紛開始挑戰(zhàn)自身的極限,。熟悉M3的朋友應(yīng)該都知道,，M3擁有一個(gè)“火箭起步模式”，要想激活此模式,，需要經(jīng)過相當(dāng)復(fù)雜的操作（點(diǎn)擊查看）,。不過考慮到安全問題和公平競(jìng)爭(zhēng),，教練并不允許大家使用該模式,，就連油門踏板的靈敏度、懸架避震的軟硬以及變速箱的換擋速度都已經(jīng)被事先設(shè)定好了,，參賽成員需要做的就是按動(dòng)方向盤上的“M”按鍵，激活該設(shè)置,。
至于選用D擋還是手動(dòng)換擋，駕駛者可以根據(jù)自身情況而定，在這里還是推薦大多數(shù)人選擇D擋,，因?yàn)樵谶@種多彎的濕滑路面上，如果沒有相當(dāng)豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)的話,，手動(dòng)換擋更容易引起車輛失控,，更何況M3的7速雙離合變速箱本身換擋速度也是相當(dāng)快的,。
隨著教練的3秒倒計(jì)時(shí)結(jié)束,，深深踩下油門踏板,，由于電子輔助系統(tǒng)的介入，400?！っ椎?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩并不會(huì)瞬間涌出,，車輪只是出現(xiàn)輕微的打滑,，待車輪完全恢復(fù)抓地力之后強(qiáng)大的動(dòng)力便會(huì)噴薄而出,，排氣管咆哮式的嘶吼，推背感也會(huì)隨之而來,。
不過在這里需要強(qiáng)調(diào)的是M3的推背感并沒有想象中那么強(qiáng)烈,，這往往也會(huì)讓人掉以輕心。在即將殺入第一個(gè)彎角時(shí),，有些駕駛者會(huì)因?yàn)檩p視剛才的推背感而故意延遲剎車點(diǎn),，但很快他們就會(huì)為這一愚昧的做法付出代價(jià)。隨著距離彎心越來越近,，駕駛者會(huì)狠踩剎車踏板,，并加大轉(zhuǎn)向角度,，此時(shí)前輪的抓地力已經(jīng)超出極限，即使是前后50:50配重比的后驅(qū)M3也會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象,，但很快又會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)向過度，因?yàn)榇藭r(shí)后輪的抓地力更是微乎其微，滑出賽道則是不可避免的了,。
所以要想獲得一個(gè)好的成績,，那么合理的控制剎車點(diǎn)和良好的走線則比猛踩油門更加重要,。該賽道的2號(hào)彎看似簡(jiǎn)單，實(shí)際則暗藏殺機(jī),。許多初次在這里駕駛的朋友在通過1號(hào)彎之后都會(huì)急于加速出彎，而此時(shí)正中了2號(hào)彎的下懷,。2號(hào)彎實(shí)際也是一個(gè)類似90°的彎道,，1號(hào)彎的出彎其實(shí)已經(jīng)意味著2號(hào)彎的進(jìn)彎，所以只有當(dāng)順利通過2號(hào)彎的彎心之后再急加速才是正確的跑法,。
由于雨天在3,、4號(hào)彎之間存留了部分積水，所以在高速通過3號(hào)彎,，進(jìn)入4號(hào)彎前需要格外小心,，在軋過積水之前就要盡量減速，從而避免沖出賽道,。最后在順利通過4號(hào)彎的樁桶之后全力加速直至終點(diǎn),。
2、繞樁計(jì)時(shí)比賽
第二個(gè)環(huán)節(jié)是繞樁計(jì)時(shí)比賽,，正如您眼前所看到的,，教練在短短的一個(gè)彎角處碼放了多組樁桶，而且樁桶之間的距離是不斷變化的,，參賽者從起點(diǎn)出發(fā),，按照規(guī)定穿越每一組樁桶，來回往返最終停在指定車位,。每碰倒一個(gè)樁桶或最終沒有將車停入車位都將加罰5秒,。與上一個(gè)環(huán)節(jié)不同的是，該環(huán)節(jié)并不需要多高的車速,，連貫性才是最重要的,。
該環(huán)節(jié)我們也深深地體驗(yàn)到了M3出色的操控性，它的方向盤非常粗壯,，手感偏沉,，指向精準(zhǔn)。在連續(xù)變線的過程中懸架的壓縮以及車輛的重心轉(zhuǎn)移并不明顯,。急加速?zèng)_刺時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)非常及時(shí),，但又并不暴躁，輪胎在任何時(shí)刻都能緊緊的咬住地面,，當(dāng)然這一系列的駕駛模式也都是賽前教練設(shè)定好的,，駕駛者不能私自更改,。總而言之,，均衡的操控性是M3相對(duì)C63 AMG最大的優(yōu)勢(shì),。
全文總結(jié)：
最終，緊張而激烈的比賽在陰雨蒙蒙的一天中落下帷幕,，相信M3出色的駕控感受都已經(jīng)深深地印在了每一名參賽者的腦海里,。遺憾的是本次廠商并沒有拿出更多的M系列車型供駕駛者體驗(yàn)，而剛剛在上海車展上亞洲首發(fā)的4門版M6也沒能出席本次活動(dòng),，不過此次通過與寶馬南區(qū)區(qū)域總監(jiān)劉智先生的談話中我們得知,，全新的4門版M6將會(huì)在寶馬M賽道體驗(yàn)日上海站結(jié)束之后在國內(nèi)正式上市，屆時(shí)將會(huì)有更多消費(fèi)者能夠真正體驗(yàn)到M6所帶來的舒適與出色駕控的雙重魅力,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）
相關(guān)鏈接：
| 車型圖片 |  |  |
| 基本參數(shù) | 寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版 | 寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 110.50萬 | 120.00萬 |
| 廠商 | 寶馬M | 寶馬M |
| 級(jí)別 | 中型車 | 中型車 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 歐IV | 歐IV |
| 上市時(shí)間 | 2011.05 | 2008.10 |
| 最大功率(kW) | 309 | 309 |
| 最大扭矩(N·m) | 400 | 400 |
| 變速箱 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 2門4座硬頂跑車 | 2門4座硬頂敞篷車 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 4.0L 420馬力 V8 | 4.0L 420馬力 V8 |
| 長*寬*高(mm) | 4615*1804*1424 | 4615*1804*1424 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.6 | 5.1 |
| 最高車速(km/h) | 250 | 250 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 12.1 | 12.3 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | - | 1905 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - |
| 車身 | 寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版 | 寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車 |
| 長度(mm) | 4615 | 4615 |
| 寬度(mm) | 1804 | 1804 |
| 高度(mm) | 1424 | 1424 |
| 軸距(mm) | 2761 | 2761 |
| 前輪距(mm) | 1540 | 1540 |
| 后輪距(mm) | 1539 | 1539 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 硬頂跑車 | 硬頂敞篷車 |
| 車門開啟方式 | - | - |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 2 | 2 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 |
| 油箱容積(L) | 63 | 63 |
| 后備廂容積(L) | - | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版 | 寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | S65B40A | S65B40A |
| 排量(mL) | 3999 | 3999 |
| 排量(L) | 4.0 | 4.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | V | V |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 8 | 8 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 12 | 12 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm) | 92 | 92 |
| 行程(mm) | 75.2 | 75.2 |
| 最大馬力(Ps) | 420 | 420 |
| 最大功率(kW) | 309 | 309 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 8300 | 8300 |
| 最大扭矩(N·m) | 400 | 400 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 3900 | 3900 |
| 最大凈功率(kW) | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | Double VANOS/Valvetronic | Double VANOS/Valvetronic |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) | 95號(hào) |
| 供油方式 | 多點(diǎn)電噴 | 多點(diǎn)電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 歐IV | 歐IV |
| 變速箱 | 寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版 | 寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車 |
| 簡(jiǎn)稱 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 7 | 7 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版 | 寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置后驅(qū) | 前置后驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 機(jī)械液壓助力 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版 | 寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 手剎 | 手剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/40 R18 | 245/40 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 265/40 R18 | 265/40 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 無 | 無 |
| 被動(dòng)安全 | 寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版 | 寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 主動(dòng)安全 | 寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版 | 寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | ||
| 安全帶未系提醒 | ||
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | - | - |
| 主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | - | - |
| 疲勞駕駛提示 | - | - |
| 駕駛操控 | 寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版 | 寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車 |
| 駕駛模式切換 | - | - |
| 自動(dòng)駐車 | - | - |
| 可變懸架功能 | ||
| 可變轉(zhuǎn)向比 | ● | ● |
| 四驅(qū)/越野 | 寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版 | 寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車 |
| 限滑差速器/差速鎖 | ||
| 駕駛硬件 | 寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版 | 寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | - | - |
| 駕駛功能 | 寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版 | 寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車 |
| 巡航系統(tǒng) | ||
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - | - |
| 并線輔助 | - | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - | - |
| 外觀/防盜 | 寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版 | 寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車 |
| 外觀套件 | ||
| 輪圈材質(zhì) | ||
| 無框設(shè)計(jì)車門 | ● | ● |
| 電動(dòng)后備廂 | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● | ● |
| 鑰匙類型 | ||
| 無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | ||
| 車外燈光 | 寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版 | 寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車 |
| 近光燈光源 | ||
| 遠(yuǎn)光燈光源 | - | - |
| LED日間行車燈 | ● | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | - | - |
| 自動(dòng)頭燈 | ● | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ● | ● |
| 車前霧燈 | - | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | - | - |
| 天窗/玻璃 | 寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版 | 寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車 |
| 天窗類型 | - | - |
| 前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后- | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | - | - |
| 車窗防夾手功能 | ● | ● |
| 后風(fēng)擋遮陽簾 | ● | - |
| 車內(nèi)化妝鏡 | ||
| 后雨刷 | - | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | ||
| 外后視鏡 | 寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版 | 寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車 |
| 外后視鏡功能 | ||
| 屏幕/系統(tǒng) | 寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版 | 寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車 |
| 中控彩色屏幕 | ||
| 中控屏幕尺寸 | - | - |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | - | - |
| 語音識(shí)別控制系統(tǒng) | - | - |
| 車載CD/DVD | ||
| 智能化配置 | 寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版 | 寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - | - |
| OTA升級(jí) | - | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版 | 寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車 |
| 方向盤材質(zhì) | ||
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | ||
| 多功能方向盤 | ● | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● | ● |
| 方向盤加熱 | - | - |
| 方向盤記憶 | - | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | ||
| 全液晶儀表盤 | - | - |
| 液晶儀表尺寸 | - | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | ||
| 車內(nèi)充電 | 寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版 | 寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車 |
| 多媒體/充電接口 | - | - |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - | - |
| 手機(jī)無線充電功能 | - | - |
| 座椅配置 | 寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版 | 寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車 |
| 座椅材質(zhì) | ||
| 運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | ● | ● |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | ||
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | ||
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | ||
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | ||
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - | - |
| 后排座椅放倒形式 | - | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版 | 寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | - | - |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | ||
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版 | 寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | ||
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● | ● |
| 車載空氣凈化器 | - | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - | - |