[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在奔馳品牌的族譜中，AMG系列算是一支特立獨行的隊伍,，每一位成員都有著和普通版車型相似的外觀,，但在“羊皮”底下，則是不折不扣的“毒狼”,。馴狼可不容易,，所以奔馳特地從全世界找來了一流的“馴狼師”——包括兩屆F1世界冠軍，傳奇人物米卡·哈基寧在內(nèi)的頂級車手作為講師,，來幫助大家馴服這些性能怪物,。而舞臺,，則正是號稱全球難度最高的現(xiàn)役F1賽車場——上海國際賽車場。

　　看完開頭,，你或許以為又以為奔馳要把那一臺臺扮豬吃老虎的家伙拿出來供大家挑戰(zhàn)了,，這也是以往大家所常見的高端駕駛培訓(xùn)的套路。不過這次顯然不是,，2013年奔馳AMG駕駛學(xué)院上海站的主角只有一位,，那就是AMG性能之王、“頭狼”SLS AMG,。

● 試駕車型介紹：

　　既然是隊伍中的“頭狼”,，就必然有著自己獨一無二的氣質(zhì)。SLS AMG是AMG團(tuán)隊獨立打造的一款高性能跑車,，它沒有任何普通版車型作為對照,，鷗翼式車門設(shè)計則是在向著歷史上經(jīng)典的300SL致敬。

　　動力方面,，SLS AMG搭載著一款6.2L V8自然吸氣發(fā)動機,，最大功率571馬力（420千瓦），最大扭矩650�,！っ�,，與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱。整個發(fā)動機被布置在前軸之后,，前后重量比為47：53,。除此之外，我不想再給您介紹更多了,，我的評測同事羅浩早就用風(fēng)趣的文字和大家分享過SLS AMG更多的內(nèi)容了,，有興趣的朋友點擊試駕文章了解更多吧。

★ 前期準(zhǔn)備工作及場內(nèi)介紹：

　　一根帶有色牌的掛繩,，一臺iPad mini,，這就是簽到登記后領(lǐng)取的全部了。iPad mini內(nèi)置了多款互動軟件,，通過掃描掛繩上的二維碼可以輕松的查看今天的駕駛學(xué)院計劃和項目解讀,。當(dāng)然了，您也可以加入奔馳AMG駕駛學(xué)院的微信群,，上傳活動中拍攝的圖片,，獲獎?wù)哌�能在活動結(jié)束時得到一份驚喜大禮。

　　休息區(qū)內(nèi)布置簡約,，色調(diào)以白色為主,，這也是AMG一貫的簡約、專注風(fēng)格,。入口處的墻壁上能夠看到AMG的歷史,，從1967年的建立到2013年的發(fā)展,，當(dāng)然還有一位工程師手工打造的高性能發(fā)動機模型。另一側(cè)則是別具一格的“會場”,，優(yōu)秀的教練團(tuán)隊在這里與大家見面,。

　　Reinhold Renger是AMG駕駛學(xué)院的主教練，負(fù)責(zé)統(tǒng)領(lǐng)所有培訓(xùn)內(nèi)容,。Bernd Schneider是該團(tuán)隊的最新血液：44歲的他已經(jīng)在DTM德國房車大師賽中榮獲5項冠軍,，在ITC和FIA-GT冠軍賽中各獲得一項冠軍，當(dāng)之無愧為德國最成功的賽車手之一,。著名的女車手,，來自澳門的李靜雯（Diana Rosario）則是法拉利F430 GT亞太公開賽的冠軍，安全培訓(xùn)和活動主持正是由她負(fù)責(zé),。

　　而在AMG駕駛學(xué)院的教練中,，還有原DTM德國房車大師賽賽車手Thomas Juger，賽車手及教練Hari Proczyk,，Roland Rehfeld,，Bernd Maylunder（現(xiàn)役F1安全車駕駛者），Dieter Glemser,，Ruben Zeltner,，Klaus Graf和Peter Ebner等，陣容相當(dāng)強大,，或許在未來的高級培訓(xùn)中我們可以陸續(xù)見到他們的身影,。

■ 駕駛培訓(xùn)項目：

　　AMG駕駛學(xué)院分為“基礎(chǔ)”、“高級”和“專業(yè)”三項專業(yè)課程,，此次我們體驗的僅為“基礎(chǔ)”課程項目,，這些優(yōu)秀的教練會幫助我們學(xué)會嫻熟并自信的駕駛，通過繞樁練習(xí),、直線加速及制動練習(xí)以及賽道試駕,，來克服對大馬力跑車的恐懼心理，體驗奔馳AMG車系的駕控魅力,。

1/繞樁練習(xí)：熟悉重心偏移,，使用油門控制姿態(tài)

　　繞樁，英文術(shù)語又稱“slalom”,，這是對車輛動態(tài)性能測試時最基礎(chǔ)，最簡單,，也是最有效的一項測試,。不過對于大馬力后驅(qū)車，尤其是超過500馬力的SLS AMG來說,，一上車就要進(jìn)行這個項目難度可想而知,，如果之前沒有過駕駛大馬力后驅(qū)車的經(jīng)驗,，手忙腳亂也就很容易的找上您了。

　　OK,，讓我們開始吧,，將駕駛模式調(diào)整到S+。因為教練不允許關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，剛上手時也不敢妄動M擋,，所以S+會是個比較折中的高性能模式。動力的輸出會很直接,，懸掛則調(diào)整到最硬的狀態(tài),，車頭對轉(zhuǎn)向命令的執(zhí)行效率也會更高。

　　雖然看似簡單,，但要在繞樁時做到順暢和高速兼?zhèn)洳⒉蝗菀�,，盡可能的貼著樁筒說來容易做來可難了，由于SLS AMG的駕駛艙異�,？亢�,，狹長的車頭使得駕駛者對車身緯度空間的判斷異常困難。在進(jìn)入第一個樁筒前,，保持合理的速度非常重要,，當(dāng)然還要輔以完美的入彎角度，不然的話,，第二,、第三個樁筒后就能讓你變得狼狽不堪。

　　眼睛的視角也很重要,，教練要求每一位駕駛者將眼神放在遠(yuǎn)處的第二,、第三個樁筒處，這會讓整個繞樁的過程變得更加從容,，得益于此前因此所獲得的更多預(yù)判空間,。

　　適當(dāng)?shù)目刂朴烷T，在進(jìn)樁時收油,，過樁時補油,，一收一補，配合車尾的快速跟進(jìn),，你會逐漸感受到車身重心的不斷偏移,。隨著每次繞樁車速的提高，這種看似不安分的偏移效應(yīng)會變得愈發(fā)明顯,，但實際效果卻又并非不可控,，工程師對懸架系統(tǒng)的優(yōu)秀調(diào)校完全能夠讓其成為促使你更快過彎的正能量。靈活精準(zhǔn)的車頭和不安分的車尾，還有比這更有樂趣的繞樁利器嗎,？

　　別以為這就結(jié)束了,，繞樁練習(xí)可不是單程的，回程后你需要更快的加速以獲得更好的成績,，因為這是一個計時項目,，優(yōu)勝者同樣會有驚喜大獎。但終點線的“車庫”讓不少朋友慌了神,，全力制動后若是沒將車輛準(zhǔn)確停進(jìn)庫里,，那便會扣分，速度快了剎不住,，速度慢了還沒到庫就剎停了,，成績差,，確實不怎么容易,。

2/直線加速/全力制動：重點是掌握制動點和注意剎車熱衰減

　　生活條件好了，購買豪華跑車的朋友也多了,，像SCC這樣的頂級超跑俱樂部也越來越多,。不過我們這些年輕的車主們,，有多少次機會能把愛車的油門踩盡呢？這個環(huán)節(jié)就是給大家一次體驗的機會,，類似于0-400米加速賽,，豁的不是自己的車，教練們更想看到大家把油門“踩進(jìn)油箱里”,，不怕踩壞,，只怕踩不到底！

　　在開始前,，教練首先給大家介紹了SLS AMG的“彈射模式”起步方法：保持水溫已經(jīng)在正常溫度上,，將車輪回正、安全帶整理服帖,，然后將駕駛模式旋鈕調(diào)節(jié)至RS下,，按一下Sport按鈕，根據(jù)屏幕顯示撥動方向盤撥片即可,。此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會維持在3000-3500rpm之間,，駕駛者只需要踩住油門即可全力起步。

　　不過在實際駕駛時并沒有人使用彈射起步,，一來大家都沒有使用的經(jīng)驗,，不敢妄動；二來教練暗示大家M擋手動模式才是最快的,，或者就干脆S+模式下一腳跺到底,，不會慢多少,，所以幾乎所有人都采用了S+或M模式,。

　　直線加速沒啥可說的,，一腳油門到底，你就起飛了,，不用懷疑3秒俱樂部成員的提速能力,。對普通人來說，提速表現(xiàn)的差異僅在于大家對倒數(shù)計時最后一秒的理解,，即便在教練數(shù)到“1”的時候沖了出去,，也沒有人會來責(zé)怪你，這里就是個體驗和學(xué)習(xí)的舞臺,，并不是地下飆車,。

　　剎車點依舊是和此前繞樁項目中一樣的“車庫”，不同點在于制動時的尾速更高了,，上海國際賽車場主看臺直道的末端,，SLS AMG可以輕松達(dá)到200km/h以上的車速，在這種情況下,，通過幾次全力制動來找到合理的剎車點尤為重要,。這些參照物可以是距離指示牌，也可以是花花草草,，這得您自己判斷,。

　　當(dāng)然還有一點，SLS AMG標(biāo)配了大尺寸打孔剎車盤和前六后四活塞制動系統(tǒng),，不過也有部分車型選裝了碳陶瓷剎車盤,。在經(jīng)歷了多輪全力制動之后，前者可能會有明顯的熱衰減效應(yīng),，制動距離會有所加長,，而采用了碳陶瓷剎車盤的車輛則沒有這個問題，這也是為什么不少駕駛者前幾個來回都能夠有效的控制好停止位置,，而后幾次就沖過終點的原因了,。

3/全賽道試駕環(huán)節(jié)

　　全賽道試駕在上海國際賽車場絕對是個考驗體力的活兒，5.4公里的全長用SLS AMG跑上個十圈絕對可以讓人頭暈想吐,，更何況腦袋上還得頂著個XL尺碼的大號頭盔,。當(dāng)然了，這是必須的,，在正式開始全賽道試駕前,，帶上面罩，挑選一個合適大小的頭盔對整個試駕過程的舒適性很有幫助,。

　　賽道試駕是個綜合考量的項目,，用教練的話來說，很容易，就是加油,、剎車,、轉(zhuǎn)向三件事。誰都知道那是忽悠,，因為一旦車輛動起來,，那幾個外國老頭就會在對講機里不斷的給大家講解，糾正大家的走線,。

　　所謂的“外-內(nèi)-外”,，但凡能有耐心看到這兒的朋友應(yīng)該都懂吧，不解釋了,。上海國際賽車場最難走的彎是哪個,？毋庸置疑，紅河彎,，也就是1號彎和之后的一系列組合彎,。大部分超跑都不具備舒適性，不過SLS AMG似乎并不如此,，激烈的連續(xù)過彎,，車身卻平穩(wěn)依舊，嚴(yán)格的執(zhí)行“慢進(jìn)快出”原則后就能夠十分順暢的通過,。

　　由于此前在上海國際賽車場駕駛過多款高性能轎車或超跑,，所以橫向G力的折磨反而變得不那么嚴(yán)重。受制于較小的車內(nèi)空間,，頭盔總是會磕碰到車頂四周,，身材較高的駕駛者此時只能蜷縮著身體進(jìn)行駕駛。進(jìn)一步將視線放遠(yuǎn),，用眼睛去找尋出彎路線,，總比花心思想著如何解決這些頭疼的問題要實際的多。對于這個問題,，我也和教練做了溝通,，回答是，換個Recaro的專用賽車座椅就解決了……好吧,，錢吶,！還有日常駕駛的舒適性吶！

　　大馬力自然吸氣后驅(qū)車在上海國際賽車場的幾大連續(xù)彎角中會呈現(xiàn)出極度恐怖,，或者對專業(yè)車手來說是極有樂趣的一面,。即便身體已經(jīng)緊貼車門，左腳也已經(jīng)用盡力氣踩在了支撐踏板上,，車輛依舊被牢牢的釘在賽道上,，你會驚訝于SLS AMG的極限怎會如此之高,，但若敢隨手關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，隨時來個360度調(diào)頭就和玩兒一樣,。

　　即便如此,，若是在過彎時油門稍重，不安分的車尾甩動還是會讓人心里一個咯噔,，提醒著各位需要時刻繃緊神經(jīng),，小心處理賽道駕駛時的每一個細(xì)節(jié),。

　　大直道是SLS AMG最大的舞臺,，通過前方彎道末端之后逐漸的全開油門，571馬力的動力瞬間從背后噴涌而出,，變速箱的換擋速度極快,，每次換擋轉(zhuǎn)速都直逼紅線，可換擋沖擊卻微乎其微,。從100km/h加速到270km/h的速度十分驚人,，考慮到車隊在大直道末端全力制動的高風(fēng)險，教練在此處控制了車速,，提前剎車以保證安全,。

★ 特別驚喜：米卡·哈基寧領(lǐng)隊賽道TAXI

　　在結(jié)束了一整天的練習(xí)后，大家都已經(jīng)疲憊不堪,，高強度的賽道試駕絕非易事,。不過在活動結(jié)束前，仍然不能錯過的是AMG駕駛學(xué)院的傳統(tǒng)項目——賽道TAXI,，由這些頂級的教練們駕駛著SLS AMG帶領(lǐng)學(xué)員們?nèi)�速繞場一周,，感受一流車輛和一流車手完美結(jié)合后的最高水準(zhǔn)。

　　而在此前的微信互動競賽和繞樁競賽中獲勝的朋友,，AMG駕駛學(xué)院還為他們準(zhǔn)備了一份特別的驚喜,，由米卡·哈基寧駕駛著最新的SLS AMG GT3賽車?yán)@場2周。

　　作為專業(yè)的賽事用車,，SLS AMG GT3曾在包括德國ADAC GT大師賽,、紐博格林VLN Endurance耐力冠軍賽和國際汽聯(lián)GT3歐洲錦標(biāo)賽在內(nèi)的多項專業(yè)賽事中贏得桂冠。而能夠坐在兩屆F1世界冠軍,、F1傳奇人物的賽車中體驗賽道,，這是何等令人羨慕？

　　好在米卡·哈基寧作為AMG品牌中國形象大使,，每一次AMG駕駛學(xué)院的舉辦他都會熱情參與,，如果您也想乘坐由他駕駛的賽車，不妨可以考慮報名參加AMG駕駛學(xué)院的激情培訓(xùn),。

● 結(jié)束語：

　　整整一天的培訓(xùn)過程累但富有樂趣,，雖然參與過多次類似的駕駛培訓(xùn),，但無疑這一次是最最充實的，不僅有著最強大的車輛,，最出色的賽道,，當(dāng)然還有最優(yōu)秀的教練團(tuán)隊。簡單的文字并不能將整個活動中所有的細(xì)節(jié)傳遞給各位,，而實際在三個項目中,，我們與教練之間的溝通遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出各位的想象，當(dāng)然也收獲頗豐,。

　　有些朋友可能會問到AMG駕駛學(xué)院的費用了,，老實說，不便宜,。以此次我們參與的基礎(chǔ)課程為例,，價格大概是2萬元/人/天，而高級課程則在3萬元/人/2天左右,。不過我想對于AMG品牌的車主而言,，這筆費用或許并不算特別的高昂，而其背后換回的經(jīng)歷和駕駛經(jīng)驗想必遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能用金錢來衡量,�,；顒咏Y(jié)束后，工作人員還會把車內(nèi)攝像頭錄制的駕駛視頻交給對應(yīng)的學(xué)員,。稍后,，“AMG駕駛學(xué)院”還將于7月，9月,，11月分別登陸北京,、成都、珠海三地,，并于8月再次登陸上海,。如果您也想親自一番，不妨可以多關(guān)注當(dāng)?shù)?S店的招募信息,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳SLS級AMG 2013款 SLS AMG 45周年中國限量版	奔馳SLS級AMG 2013款 SLS AMG GT
廠商指導(dǎo)價	308.00萬	暫無報價
經(jīng)銷商報價
廠商	梅賽德斯-AMG	-
級別	跑車	-
能源類型	汽油	-
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV	-
上市時間	2012.11	-
最大功率(kW)	420	-
最大扭矩(N·m)	650	-
發(fā)動機	6.2L 571馬力 V8	-
電動機(Ps)	-	-
變速箱	7擋濕式雙離合	-
長*寬*高(mm)	4638*1939*1262	-
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車	-
最高車速(km/h)	317	-
官方0-100km/h加速(s)	3.8	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	14.2	-
整車質(zhì)保	三年不限公里	-
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	奔馳SLS級AMG 2013款 SLS AMG 45周年中國限量版	奔馳SLS級AMG 2013款 SLS AMG GT
長度(mm)	4638	-
寬度(mm)	1939	-
高度(mm)	1262	-
軸距(mm)	2680	-
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	-
車門數(shù)(個)	2	-
座位數(shù)(個)	2	-
油箱容積(L)	99	-
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1620	-
發(fā)動機	奔馳SLS級AMG 2013款 SLS AMG 45周年中國限量版	奔馳SLS級AMG 2013款 SLS AMG GT
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	6208	-
排量(L)	6.2	-
進(jìn)氣形式	自然吸氣	-
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	V	-
氣缸數(shù)(個)	8	-
每缸氣門數(shù)(個)	4	-
配氣機構(gòu)	DOHC	-
最大馬力(Ps)	571	-
最大功率(kW)	420	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6800	-
最大扭矩(N·m)	650	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4750	-
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	-
燃油標(biāo)號	98號	-
供油方式	多點電噴	-
缸蓋材料	鋁合金	-
缸體材料	鋁合金	-
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV	-
電動機	奔馳SLS級AMG 2013款 SLS AMG 45周年中國限量版	奔馳SLS級AMG 2013款 SLS AMG GT
電機類型	-	-
電動機總功率(kW)	-	-
電動機總功率(Ps)	-	-
電動機總扭矩(N·m)	-	-
驅(qū)動電機數(shù)	-	-
電機布局	-	-
電池類型	-	-
電池能量(kWh)	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質(zhì)保	-	-
快充功能	-	-
快充時間(小時)	-	-
慢充時間(小時)	-	-
快充電量(%)	-	-
變速箱	奔馳SLS級AMG 2013款 SLS AMG 45周年中國限量版	奔馳SLS級AMG 2013款 SLS AMG GT
擋位個數(shù)	7	-
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	-
簡稱	7擋濕式雙離合	-
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳SLS級AMG 2013款 SLS AMG 45周年中國限量版	奔馳SLS級AMG 2013款 SLS AMG GT
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)	-
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	-
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	-
助力類型	電子液壓助力	-
車體結(jié)構(gòu)	承載式	-
車輪制動	奔馳SLS級AMG 2013款 SLS AMG 45周年中國限量版	奔馳SLS級AMG 2013款 SLS AMG GT
前制動器類型	通風(fēng)盤式	-
后制動器類型	通風(fēng)盤式	-
駐車制動類型	電子駐車	-
前輪胎規(guī)格	265/35 R19	-
后輪胎規(guī)格	295/30 R20	-
備胎規(guī)格	無	-