行走的藝術品 性能測試進口DS5 1.6T
● 動力系統(tǒng)與試駕感受
動力系統(tǒng)是這幾年PSA集團非常熱衷使用的1.6THP渦輪增壓發(fā)動機，最大功率163馬力/6000rpm,，峰值扭矩240牛·米/1400rpm,，帶有缸內直噴技術,，在眾多PSA集團的車型與MINI上都能見到，6速手自一體變速箱是主流配置,。
DS5不是一臺只用來欣賞的花瓶,，它行駛表現(xiàn)也可以像外觀一樣令人滿意，當然也會出現(xiàn)一些小瑕疵,。
實際開起來這臺1.6THP發(fā)動機搭載在DS5上并不會覺得動力不夠,，起步初段DS5有點像一輛2.0L的自然吸氣車型，不緊不慢的,，力度掌握的剛剛好,，城市里跟車什么的很方便。繼續(xù)深踩油門,，讓渦輪增壓器介入工作發(fā)揮更大作用,，此時DS5開起來就靈動多了。
中段提速是DS5的強項,，開啟運動模式后變速箱會改變換擋邏輯,，換擋時機推后，2500rpm以后動力增長特別明顯,，比2.3L的C5還要猛一些,。6速手自一體變速箱換擋頓挫感幾乎沒有，平順性沒問題,，對升降擋時機掌握得有所欠缺,，有時會影響到行車節(jié)奏，大腳油門再松開油門后,，變速箱總愛在3000rpm行駛一段時間才選擇升一檔,，很奇怪。
前麥弗遜后扭力梁式的懸架系統(tǒng)調校的偏硬朗,，屬于運動的底盤,，對于震動的過濾特別不積極，喜歡粗暴的傳遞給駕駛員,，后排則顯得更加生硬一些,，這種體驗在一臺中型車上可不算太美好。當通過減速帶或者井蓋的時候車輛還會產生一些莫名的橫向擺動,，希望廠家在以后可以多加注意一下這點,，而且30多萬的車,，還配扭力梁式的后懸架，總會有點說不過去,。
繞樁測試過程中,，DS5的表現(xiàn)值得稱道，運動懸架系統(tǒng)對車身支撐性良好,，穩(wěn)定而又不失靈活,，就像行駛在一條軌道中，可控性很高,。上手后沒多久便可進入佳境,，找到它的操控極限。方向盤有些大,，使用起來卻很順手，回饋力度適中,，測試過程中沒拖后腿,。
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