[汽車之家 試駕體驗]  自2003年誕生至今，蘭博基尼Gallardo在全球的銷量早已超過1萬臺,，它也是蠻牛家族中最暢銷的型號,。大家眼前的這臺2013款Gallardo LP560-4則是出自圣亞加塔·波隆尼的又一位新丁,。

　　2013款Gallardo其實只是一個很常規(guī)的小改款產(chǎn)品，設(shè)計師重新調(diào)整了前后包圍的設(shè)計風(fēng)格,，修改了輪轂的樣式,，并且在內(nèi)飾增加了一塊觸摸屏，在動力以及性能上它則沒有發(fā)生改變，僅此而已,。已經(jīng)有確切消息稱,，蘭博基尼將會在即將到來的2014年帶來Gallardo的換代車型，所以眼前的這臺“Baby Lambo”將是這一代Gallardo最終的謝幕演出,。

　　不過,，就算它是整個蠻牛軍團(tuán)中價格最親民的車型（僅次于后驅(qū)版的LP550-2），但是它的實力依舊足以讓你心生畏懼,。藏在駕駛艙后的5.2L V10自然吸氣發(fā)動機擁有560馬力的最大功率和540�,！っ椎淖畲笈ぞ兀�8500rpm的紅線轉(zhuǎn)速以及3.7秒破百的能力足以讓任何一個駕駛者血脈賁張,。

　　蜷縮著跌坐進(jìn)狹窄的座艙里,，感覺屁股距離冰冷的地面也就只有幾毫米的距離，不過前方卻比想象中敞亮得多,，更難得的是兩側(cè)的后視鏡居然也擁有不錯的視野,。Gallardo上的翻毛皮包裹的三輻方向盤并沒有多余的按鈕，粗獷原始的手感相比起458 Italia似乎更能點燃心中的激情,，不過固定式的換擋撥片卻是個問題,，在轉(zhuǎn)向時如果想進(jìn)行升降擋操作，會顯得十分的別扭,。

　　腳下橫向空間出奇的狹窄,，以至于我必須用淑女的內(nèi)八字坐姿才能把兩只腳舒服的塞進(jìn)去。剎車踏板沉得就好像設(shè)計師忘了給Gallardo裝上助力泵一樣,，你必須將腳跟抬起才能游刃有余的抵抗踏板的反作用力,。方向盤在任何時候都處于指哪打哪的狀態(tài)，同樣沉甸甸的轉(zhuǎn)向力度則讓我不得不將單手扶方向盤的惡習(xí)收斂起來,。相比之下,，我倒是很喜歡力道從一而終的油門踏板，很容易上手,。

　　我并不是一個喜歡浮夸的人,，A擋下的小牛似乎也有著同樣的性格，游弋在擁擠的二環(huán)路上,，只要不去催逼油門踏板,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速便會一直維持在2000rpm之內(nèi)，此時發(fā)動機的聲響并不會比尚酷或者GTI大多少,，也沒有那種讓人耳膜難受的共振,，一切都顯得那么和諧。不過,，當(dāng)人們意識到身邊經(jīng)過的是一臺“蠻�,！钡臅r候,，便會從各個角度投來的嫉妒目光，而你所得到的注目禮數(shù)量相比起在“躍馬”上只會有過之而無不及,。

　　不可否認(rèn),，在奧迪的幫助下，蘭博基尼正變得越來越強大,，這臺在Gallardo上服役多年的5.2L V10發(fā)動機依舊寶刀不老,。兼顧高轉(zhuǎn)速和長沖程的設(shè)計理念有點匪夷所思，這使得發(fā)動機在2000rpm時就可以擁有超過400�,！っ椎呐ぞ剌敵�,。因此即便在6擋2000rpm時，無需降擋直接踩下油門你一樣能獲得充足的動力,。

　　這臺6速E-gear自動換擋變速箱其實就是我們所熟知的AMT序列式變速箱,，只有一個離合器，游走在擁堵的市區(qū),，低速走走停停時換擋的頓挫簡直就是個悲劇,。不過，就算是使用了雙離合變速箱的458 Italia,，在堵車時同樣沒有什么舒適性可言,，對于換擋頓挫的抑制也并不會比這臺E-gear強多少。

　　經(jīng)過一個多小時的煎熬,，我們終于擺脫了擁擠的車流,，是該考察一下Baby Lambo實力的時候了。將擋位掛入CORSA賽道模式,，左手輕撥換擋撥片后隨即油門到底,。眨眼的功夫，變速箱便已降入2擋,，轉(zhuǎn)速指針?biāo)查g直奔紅線,。在扭矩的撕扯下，四條倍耐力P ZERO輪胎仿佛是被綁上了火箭推進(jìn)器,，此時只有足夠強壯的頸部肌肉才能抵擋這般猛烈的G值,。如果你不像我這樣天生頭大脖子粗的話，還是不要輕易嘗試的為妙,。即便如此,，Gallardo的后輪卻自始至終沒有出現(xiàn)任何一絲不安的躁動，這就是四驅(qū)所帶來的魔力,。

　　這臺E-gear紅線時的升擋更是粗野得幾乎沒有人道,，離合器瞬間的結(jié)合，結(jié)結(jié)實實地給了我一次模擬追尾的體驗,。不得不說,，如此暴力的換擋,，就連Elise SC這般手動擋的純粹貨色也難以企及,。

　　作為一臺超級跑車,，發(fā)動機的聲浪自然也是考量的重要標(biāo)準(zhǔn)，在這方面這臺90度夾角的5.2L V10發(fā)動機同樣擁有自己獨有的魅力,。不像AMG那種咕嚕咕嚕的低沉轟鳴,，也不同于法拉利9000轉(zhuǎn)時媲美賽車的華美高音，這臺V10發(fā)動機聲音有著十足的爆發(fā)力,，在接近紅線時則會發(fā)出歇斯底里的嘶吼,，至于哪一種更合的口味，那就只能您自己判斷了,。

　　純粹比拼動力,，也許Gallardo LP560-4也許并不是458 Italia的對手，但是單純從感官刺激來說,，那一“腳”讓人欲罷不能的紅線升擋搭配8000rpm時瘋狂嘶吼,，卻足以使法拉利甘拜下風(fēng)，在我看來,，這也正是蠻牛精神的精髓所在吧,。

　　Gallardo的底盤確實非常硬，極短的懸掛行程不僅控制了車身側(cè)傾,，也使得路面的任何顛簸都無處藏身,，坐在硬且薄的桶形座椅上的我實在算不上享受，不過我仍能感覺到減震器和彈簧在努力的工作,，讓每一次“撞擊”都變得更容易讓人接受,。沒錯，Gallardo沒有像AMG或者RS那樣媲美一般家用車的舒適可調(diào)底盤,，不過至少要比Elise這樣的底盤和輪子直接焊死的“瘋子”舒服不少,。

　　由于時間有限，主辦方并沒有安排任何的山路體驗,，在市區(qū)道路和簡單的高速體驗中我無法探尋四驅(qū)系統(tǒng)和43：57的前后配重比的真正實力,，但可以肯定的是，它的操控性能和以往的任何一臺Gallardo一樣犀利且穩(wěn)定,。

總結(jié)：

　　目前2013款Gallardo的價格尚未公布,，不過可以預(yù)料的是，它和老款在價格上并不會有太大出入,。在文章的結(jié)尾,，我也不想討論任何關(guān)于性價比的無聊話題，畢竟對于花得起400萬買一輛車的富人們而言,，是不在乎再多掏一百幾十萬的,，買或者不買的關(guān)鍵只取決于他自己到底有多喜歡,。

　　至于眼前的這臺LP560-4，喜歡上它的理由可以有很多：也許是腳下任你隨意支配的560馬力,；也許是E-gear變速箱換擋時那一下瘋狂的撞擊,；也許是發(fā)動機8000rpm時的瘋狂的嘶吼；又或者是無論走到何處都能獲得所有路人注目禮的招搖外形,，而你,，喜歡它的又是哪一點呢？（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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