[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  自2003年誕生至今,，蘭博基尼Gallardo在全球的銷量早已超過1萬臺,，它也是蠻牛家族中最暢銷的型號,。大家眼前的這臺2013款Gallardo LP560-4則是出自圣亞加塔·波隆尼的又一位新丁,。

　　2013款Gallardo其實(shí)只是一個(gè)很常規(guī)的小改款產(chǎn)品,，設(shè)計(jì)師重新調(diào)整了前后包圍的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，修改了輪轂的樣式，并且在內(nèi)飾增加了一塊觸摸屏,，在動力以及性能上它則沒有發(fā)生改變,，僅此而已。已經(jīng)有確切消息稱，蘭博基尼將會在即將到來的2014年帶來Gallardo的換代車型,，所以眼前的這臺“Baby Lambo”將是這一代Gallardo最終的謝幕演出。

　　不過,，就算它是整個(gè)蠻牛軍團(tuán)中價(jià)格最親民的車型（僅次于后驅(qū)版的LP550-2），但是它的實(shí)力依舊足以讓你心生畏懼,。藏在駕駛艙后的5.2L V10自然吸氣發(fā)動機(jī)擁有560馬力的最大功率和540牛·米的最大扭矩,，8500rpm的紅線轉(zhuǎn)速以及3.7秒破百的能力足以讓任何一個(gè)駕駛者血脈賁張,。

　　蜷縮著跌坐進(jìn)狹窄的座艙里,，感覺屁股距離冰冷的地面也就只有幾毫米的距離,，不過前方卻比想象中敞亮得多,，更難得的是兩側(cè)的后視鏡居然也擁有不錯(cuò)的視野。Gallardo上的翻毛皮包裹的三輻方向盤并沒有多余的按鈕,，粗獷原始的手感相比起458 Italia似乎更能點(diǎn)燃心中的激情，不過固定式的換擋撥片卻是個(gè)問題,，在轉(zhuǎn)向時(shí)如果想進(jìn)行升降擋操作,，會顯得十分的別扭。

　　腳下橫向空間出奇的狹窄,，以至于我必須用淑女的內(nèi)八字坐姿才能把兩只腳舒服的塞進(jìn)去,。剎車踏板沉得就好像設(shè)計(jì)師忘了給Gallardo裝上助力泵一樣,，你必須將腳跟抬起才能游刃有余的抵抗踏板的反作用力。方向盤在任何時(shí)候都處于指哪打哪的狀態(tài),，同樣沉甸甸的轉(zhuǎn)向力度則讓我不得不將單手扶方向盤的惡習(xí)收斂起來,。相比之下，我倒是很喜歡力道從一而終的油門踏板,，很容易上手,。

　　我并不是一個(gè)喜歡浮夸的人，A擋下的小牛似乎也有著同樣的性格,，游弋在擁擠的二環(huán)路上,，只要不去催逼油門踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速便會一直維持在2000rpm之內(nèi),，此時(shí)發(fā)動機(jī)的聲響并不會比尚酷或者GTI大多少,，也沒有那種讓人耳膜難受的共振，一切都顯得那么和諧。不過,，當(dāng)人們意識到身邊經(jīng)過的是一臺“蠻�,！钡臅r(shí)候，便會從各個(gè)角度投來的嫉妒目光,，而你所得到的注目禮數(shù)量相比起在“躍馬”上只會有過之而無不及,。

　　不可否認(rèn),，在奧迪的幫助下,，蘭博基尼正變得越來越強(qiáng)大,，這臺在Gallardo上服役多年的5.2L V10發(fā)動機(jī)依舊寶刀不老。兼顧高轉(zhuǎn)速和長沖程的設(shè)計(jì)理念有點(diǎn)匪夷所思,，這使得發(fā)動機(jī)在2000rpm時(shí)就可以擁有超過400�,！っ椎呐ぞ剌敵觥Ｒ虼思幢阍�6擋2000rpm時(shí),，無需降擋直接踩下油門你一樣能獲得充足的動力,。

　　這臺6速E-gear自動換擋變速箱其實(shí)就是我們所熟知的AMT序列式變速箱，只有一個(gè)離合器,，游走在擁堵的市區(qū),，低速走走停停時(shí)換擋的頓挫簡直就是個(gè)悲劇。不過,，就算是使用了雙離合變速箱的458 Italia,，在堵車時(shí)同樣沒有什么舒適性可言，對于換擋頓挫的抑制也并不會比這臺E-gear強(qiáng)多少,。