經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的煎熬，我們終于擺脫了擁擠的車流,，是該考察一下Baby Lambo實(shí)力的時(shí)候了,。將擋位掛入CORSA賽道模式，左手輕撥換擋撥片后隨即油門到底,。眨眼的功夫,，變速箱便已降入2擋，轉(zhuǎn)速指針?biāo)查g直奔紅線,。在扭矩的撕扯下,，四條倍耐力P ZERO輪胎仿佛是被綁上了火箭推進(jìn)器，此時(shí)只有足夠強(qiáng)壯的頸部肌肉才能抵擋這般猛烈的G值,。如果你不像我這樣天生頭大脖子粗的話，還是不要輕易嘗試的為妙,。即便如此,，Gallardo的后輪卻自始至終沒(méi)有出現(xiàn)任何一絲不安的躁動(dòng)，這就是四驅(qū)所帶來(lái)的魔力,。

　　這臺(tái)E-gear紅線時(shí)的升擋更是粗野得幾乎沒(méi)有人道,，離合器瞬間的結(jié)合,，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地給了我一次模擬追尾的體驗(yàn)。不得不說(shuō),，如此暴力的換擋,，就連Elise SC這般手動(dòng)擋的純粹貨色也難以企及。

　　作為一臺(tái)超級(jí)跑車,，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪自然也是考量的重要標(biāo)準(zhǔn),，在這方面這臺(tái)90度夾角的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)同樣擁有自己獨(dú)有的魅力。不像AMG那種咕嚕咕嚕的低沉轟鳴,，也不同于法拉利9000轉(zhuǎn)時(shí)媲美賽車的華美高音,，這臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有著十足的爆發(fā)力，在接近紅線時(shí)則會(huì)發(fā)出歇斯底里的嘶吼,，至于哪一種更合的口味,，那就只能您自己判斷了。

　　純粹比拼動(dòng)力,，也許Gallardo LP560-4也許并不是458 Italia的對(duì)手,，但是單純從感官刺激來(lái)說(shuō)，那一“腳”讓人欲罷不能的紅線升擋搭配8000rpm時(shí)瘋狂嘶吼,，卻足以使法拉利甘拜下風(fēng),，在我看來(lái)，這也正是蠻牛精神的精髓所在吧,。

　　Gallardo的底盤確實(shí)非常硬,，極短的懸掛行程不僅控制了車身側(cè)傾，也使得路面的任何顛簸都無(wú)處藏身,，坐在硬且薄的桶形座椅上的我實(shí)在算不上享受,，不過(guò)我仍能感覺(jué)到減震器和彈簧在努力的工作，讓每一次“撞擊”都變得更容易讓人接受,。沒(méi)錯(cuò),，Gallardo沒(méi)有像AMG或者RS那樣媲美一般家用車的舒適可調(diào)底盤，不過(guò)至少要比Elise這樣的底盤和輪子直接焊死的“瘋子”舒服不少,。

　　由于時(shí)間有限,，主辦方并沒(méi)有安排任何的山路體驗(yàn)，在市區(qū)道路和簡(jiǎn)單的高速體驗(yàn)中我無(wú)法探尋四驅(qū)系統(tǒng)和43：57的前后配重比的真正實(shí)力,，但可以肯定的是,，它的操控性能和以往的任何一臺(tái)Gallardo一樣犀利且穩(wěn)定。

總結(jié)：

　　目前2013款Gallardo的價(jià)格尚未公布,，不過(guò)可以預(yù)料的是,，它和老款在價(jià)格上并不會(huì)有太大出入。在文章的結(jié)尾,，我也不想討論任何關(guān)于性價(jià)比的無(wú)聊話題,，畢竟對(duì)于花得起400萬(wàn)買一輛車的富人們而言,，是不在乎再多掏一百幾十萬(wàn)的，買或者不買的關(guān)鍵只取決于他自己到底有多喜歡,。

　　至于眼前的這臺(tái)LP560-4,，喜歡上它的理由可以有很多：也許是腳下任你隨意支配的560馬力；也許是E-gear變速箱換擋時(shí)那一下瘋狂的撞擊,；也許是發(fā)動(dòng)機(jī)8000rpm時(shí)的瘋狂的嘶吼,；又或者是無(wú)論走到何處都能獲得所有路人注目禮的招搖外形，而你,，喜歡它的又是哪一點(diǎn)呢,？（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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