經(jīng)過一個多小時的煎熬,，我們終于擺脫了擁擠的車流，是該考察一下Baby Lambo實(shí)力的時候了,。將擋位掛入CORSA賽道模式,，左手輕撥換擋撥片后隨即油門到底。眨眼的功夫,，變速箱便已降入2擋,，轉(zhuǎn)速指針?biāo)查g直奔紅線。在扭矩的撕扯下,，四條倍耐力P ZERO輪胎仿佛是被綁上了火箭推進(jìn)器,，此時只有足夠強(qiáng)壯的頸部肌肉才能抵擋這般猛烈的G值。如果你不像我這樣天生頭大脖子粗的話,，還是不要輕易嘗試的為妙,。即便如此，Gallardo的后輪卻自始至終沒有出現(xiàn)任何一絲不安的躁動,，這就是四驅(qū)所帶來的魔力。

　　這臺E-gear紅線時的升擋更是粗野得幾乎沒有人道,，離合器瞬間的結(jié)合,，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地給了我一次模擬追尾的體驗(yàn)。不得不說,，如此暴力的換擋,，就連Elise SC這般手動擋的純粹貨色也難以企及。

　　作為一臺超級跑車,，發(fā)動機(jī)的聲浪自然也是考量的重要標(biāo)準(zhǔn),，在這方面這臺90度夾角的5.2L V10發(fā)動機(jī)同樣擁有自己獨(dú)有的魅力。不像AMG那種咕嚕咕嚕的低沉轟鳴,，也不同于法拉利9000轉(zhuǎn)時媲美賽車的華美高音,，這臺V10發(fā)動機(jī)聲音有著十足的爆發(fā)力，在接近紅線時則會發(fā)出歇斯底里的嘶吼,，至于哪一種更合的口味,，那就只能您自己判斷了,。

　　純粹比拼動力，也許Gallardo LP560-4也許并不是458 Italia的對手,，但是單純從感官刺激來說,，那一“腳”讓人欲罷不能的紅線升擋搭配8000rpm時瘋狂嘶吼，卻足以使法拉利甘拜下風(fēng),，在我看來,，這也正是蠻牛精神的精髓所在吧。

　　Gallardo的底盤確實(shí)非常硬,，極短的懸掛行程不僅控制了車身側(cè)傾,，也使得路面的任何顛簸都無處藏身，坐在硬且薄的桶形座椅上的我實(shí)在算不上享受,，不過我仍能感覺到減震器和彈簧在努力的工作,，讓每一次“撞擊”都變得更容易讓人接受。沒錯,，Gallardo沒有像AMG或者RS那樣媲美一般家用車的舒適可調(diào)底盤,，不過至少要比Elise這樣的底盤和輪子直接焊死的“瘋子”舒服不少。

　　由于時間有限,，主辦方并沒有安排任何的山路體驗(yàn),，在市區(qū)道路和簡單的高速體驗(yàn)中我無法探尋四驅(qū)系統(tǒng)和43：57的前后配重比的真正實(shí)力，但可以肯定的是,，它的操控性能和以往的任何一臺Gallardo一樣犀利且穩(wěn)定,。

總結(jié)：

　　目前2013款Gallardo的價格尚未公布，不過可以預(yù)料的是,，它和老款在價格上并不會有太大出入,。在文章的結(jié)尾，我也不想討論任何關(guān)于性價比的無聊話題,，畢竟對于花得起400萬買一輛車的富人們而言,，是不在乎再多掏一百幾十萬的，買或者不買的關(guān)鍵只取決于他自己到底有多喜歡,。

　　至于眼前的這臺LP560-4,，喜歡上它的理由可以有很多：也許是腳下任你隨意支配的560馬力；也許是E-gear變速箱換擋時那一下瘋狂的撞擊,；也許是發(fā)動機(jī)8000rpm時的瘋狂的嘶吼,；又或者是無論走到何處都能獲得所有路人注目禮的招搖外形，而你,，喜歡它的又是哪一點(diǎn)呢,？（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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