● 大空間/高舒適度的公路表現(xiàn)

　　即便廠家將全新IS定位于超越同級對手的運動性豪華轎車，但對于講究舒適的雷克薩斯而言,，全新IS的日常道路駕駛表現(xiàn)依舊是重要的考量點,。因此在結束了半天的賽道體驗后，接下來的便是全新IS道路試駕,，所選車型僅為IS250一款,，而非IS250 F SPORT。

　　這一環(huán)節(jié)中旨在體驗全新IS的三種不同形式模式應用于各種路況條件的差別性,，美國奧斯汀的路況條件相當不錯,，所以我們可以更加細致的感受不同模式之間的差異。旋鈕位于中控臺擋把后方的位置上,，共有Eco,、Normal、Sport三種模式供選擇,，在不同行駛模式下,，動力、油門,、剎車和懸架都會有明顯的改變,。

　　將旋鈕向下按，進入的是Normal模式,，此時車輛達到動態(tài)性能和經濟性能的平衡點,，這也是我們最常用的模式，適用于絕大多數(shù)路況,。在此模式下,，油門和變速箱的協(xié)作輕松流暢,，提速過程輕快自如，只需輕踩油門就能夠獲得不錯的提速能力,，相比賽道表現(xiàn)時的動力欠缺,，2.5L V6發(fā)動機應付日常道路駕駛時顯得游刃有余。

　　極好的車身工藝加之新的懸架系統(tǒng),，使得全新IS在奧斯汀的柏油路面上擁有上佳的控噪表現(xiàn),，實際傳入車內的噪音非常少。不過,，普利司通泰然者ER33輪胎的大塊花紋設計還是帶來了額外的噪音,，如果想要更好的胎噪表現(xiàn)，或許未來消費者自行更換米其林博悅或固特異御乘這類靜音表現(xiàn)更佳的輪胎會使全新IS擁有更好的靜謐表現(xiàn),。

　　將旋鈕向左切換到Eco模式,，車輛隨即進入了以低油耗經濟性為取向的狀態(tài)。原本就腳感略重的油門踏板的響應速度顯著降低,，感受上像極了奔馳C級,，變速箱也盡可能的保持在高擋位上來維持發(fā)動機低轉速的狀態(tài),，車速從80km/h上升到100km/h,，發(fā)動機的轉速則僅僅從1500rpm上升到1700rpm。

　　帶有AVS可變懸架的車型在Eco模式下會將懸架調整至最舒適的狀態(tài),，細小的路面碎石被過濾的十分干凈,，但車輛的轉向和剎車反饋速率也會相應減慢，甚至空調系統(tǒng)也會切換到經濟狀態(tài)下,，主要表現(xiàn)為出風量的控制和制冷效率的降低,。

　　不過Eco模式并不適用于城市駕駛，因為其油門響應實在太慢了,，不利于在城市中頻繁的起停,。若為了充分的提速而深踩油門，反而又不利于油耗和舒適性表現(xiàn),。那么Eco模式在何時使用最好呢,？顯而易見的，長途行駛,，若在高速公路上將車輛切換至Eco模式,，再打開定速巡航功能，那種柔和的駕駛狀態(tài)和舒適的乘坐體驗會給駕駛者與乘客留下深刻的印象,。

　　若將旋鈕調節(jié)到Sport模式,，儀表盤將立刻顯現(xiàn)為紅色主題，發(fā)動機,、變速箱,、剎車系統(tǒng)和懸架的反應也會瞬間得到加強,，整臺車的整體感一下就被凸顯出來了。緊繃的懸架和靈敏的油門反饋感在開放道路上被進一步放大,，駕駛激情立刻被點燃,，而后排乘客此時可能早已緊緊抓住了位于車頂?shù)睦�手�,？紤]到開放道路的法規(guī)限制,，并且之前我們已經在賽道上體驗過Sport模式，所以此處我們沒有再對該模式做更多的道路體驗,。

　　最后需要做的當然是車內空間的體驗,，在中國市場，后排空間的重要性不言而喻,。新車的軸距相比過去有所增加,，帶來的直接好處就是車內空間的增大，包括頭部,、肩部,、臀部以及腿部空間。

　　前排座椅也運用了特殊的椅背設計,，使后排乘客的腿部空間增大了40毫米,，乘坐舒適性進一步得到了改善。身高180cm的編輯坐在后排,，腿部空間達到了2拳,，在同級別車型中雷克薩斯IS第一次在空間上也擁有了競爭力。

■ 編輯點評

　　短暫而緊湊的試駕行程結束,，過程僅有一天,。在賽道環(huán)節(jié)上，全新IS250包括F SPORT車型,，給我們帶來的是穩(wěn)重,、流暢的操控感受，在一系列新技術的加入后,，雖然在所謂的“駕駛樂趣”不如舊款車型豐富,，但其整體性能的提升毋庸置疑。偏重前驅車的動態(tài)調校給人留下的了深刻印象,，我們猜想這與2.5L V6發(fā)動機有限的動力和車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入有直接關系,，若換做性能更強的IS300h和IS350車型想必該會有所改善。

　　另一方面,，全新IS250仍然繼承了雷克薩斯品牌一貫的優(yōu)秀公路表現(xiàn),，三種不同的駕駛模式兼顧了經濟性和舒適性，后排乘坐空間也較以往有了大幅改善,，與如今豪華運動轎車的市場趨向所吻合——“上得廳堂,，下得了廚房”,，再結合此前的賽道表現(xiàn),，使得全新IS真正擁有了挑戰(zhàn)德系對手的底氣,。

　　如今全新IS已經正式進入中國市場,，37.50-55.00萬元的售價范圍并不便宜,，而僅有2.5L V6一種動力總成也顯然無法滿足消費者的需求。對此問題,，廠家的反饋是中國大陸高昂的大排量稅使得目前IS350車型暫時無法以合理價位引進,，而IS250車型作為市場探路者,，其表現(xiàn)將直接決定未來是否能夠引進IS300h,。

　　此外,，由于未通過中國道路的耐久性測試,，引進中國大陸市場的IS250和IS250 F SPORT車型將不會配備AVS可調式懸架和18英寸鋁合金輪轂，這也使得我們對“中國版”IS250的實際性能表現(xiàn)充滿了好奇心,。好在不久之后,，這款新車就會來到汽車之家編輯部進行測試，它的表現(xiàn)究竟如何,？讓我們拭目以待,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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