● 駕駛感受：

　　全新的FA20 Turbo 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全面取代了老款的EJ25 2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，由于一系列的全新技術(shù)的加入,，這臺(tái)2.0L渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn),。斯巴魯DIT（Direct Injection Turbo）缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術(shù)（借鑒了豐田D-4S直噴技術(shù)），搭配雙渦管渦輪增壓器,，低重心的四缸水平對(duì)置布局,，缸徑和行程采用了86×86mm的等長(zhǎng)設(shè)計(jì)，并且擁有10.6：1的高壓縮比,，因此它也相對(duì)比較挑食,，只能喝97#（京95#）號(hào)汽油。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)不同的調(diào)校版本,，森林人上使用的是低功率版本,，即便如此其最大功率也達(dá)到了241馬力/5600rpm，最大扭矩則是350�,！っ�/2400-3600rpm（高功率數(shù)據(jù)可達(dá)到300馬力/400�,！っ祝�。雖然它還比不上老款的EJ25高功率版,，但是已經(jīng)全面超越了老2.5T低功版本,，這樣的動(dòng)力水準(zhǔn)應(yīng)付森林人1659kg的車重應(yīng)該是小菜一碟。

　　與上一代2.5T車型不同,，此番這臺(tái)性能彪悍的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)CVT無級(jí)變速箱,。這臺(tái)由斯巴魯研發(fā)的Lineartronic縱置式鏈條傳動(dòng)無級(jí)變速箱，不僅可以承受更大的扭矩,，還提供了經(jīng)濟(jì),，運(yùn)動(dòng)和超級(jí)運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。在超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下,，本身模擬6個(gè)擋位的變速箱將會(huì)變成模擬8速,，此時(shí)通過方向盤撥片操作，擋位之間的銜接更加緊密,。

　　其實(shí)對(duì)于日常使用而言,，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和無級(jí)變速箱其實(shí)是個(gè)非常互補(bǔ)的組合,，無級(jí)變速的能力堪比太極推手,，可以將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的火爆脾氣“調(diào)教”得服服帖帖，你根本不用去擔(dān)心渦輪遲滯所帶來的突兀感,，動(dòng)力輸出平順得就和一臺(tái)自然吸氣車型一樣,。有了變速箱的幫助，在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間下,，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都能做到游刃有余且絲毫沒有突兀感,。

　　線性的油門調(diào)校,，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備再加上順滑的動(dòng)力輸出，森林人在日常駕駛時(shí)確實(shí)非常舒服,，但如果想要激情,，很抱歉的說，即使在運(yùn)動(dòng)或者是超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下,，它都很難滿足你的要求,。因?yàn)镃VT變速箱的天性會(huì)始終將發(fā)動(dòng)機(jī)控制在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速下，而當(dāng)需要快速降擋時(shí)它那婆婆媽媽的動(dòng)作很讓人無奈,，通常在你全力踩下油門之后,，倒數(shù)完321之后，發(fā)動(dòng)機(jī)才能爆發(fā)出全力,。

　　至于這個(gè)運(yùn)動(dòng)模式和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式,，卻有點(diǎn)雞肋的感覺，因?yàn)樵诓煌�的模式下它只�?huì)改變節(jié)氣門的開度,，但是卻無法使CVT變速箱換擋的速度變快，所以,，想要發(fā)揮這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力,，方法一個(gè)，使用手動(dòng)模式,，盡量將轉(zhuǎn)速維持在4000rpm以上,，這樣你才能多少體會(huì)到一點(diǎn)240馬力的應(yīng)有的動(dòng)力表現(xiàn)。此時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以說源源不絕,，但是缺少了鏗鏘的換擋，距離老款的狂野不羈還是差了一點(diǎn)勁道,，在我看來,，這樣的改變對(duì)于一直桀驁不馴的斯巴魯來說可算不上什么好事。

　　2.0T車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,，方向盤的手感很好,，助力力度屬于略微偏沉的類型，基本沒有虛位,。日常使用助力力度基本從一而終,，隨速助力的過渡很順滑，變化范圍也比較小,。

　　懸架采用的是前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu),，對(duì)于底盤的調(diào)校我們不用懷疑斯巴魯?shù)哪芰Γ�底盤整體感以及行走質(zhì)感非常出色,，與走年輕路線的XV不同,，森林人調(diào)校更偏舒適一些，初段更軟，對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的過濾也更充分,，不過末段的韌性依然很足,，經(jīng)過大點(diǎn)的坑洼車身會(huì)有小幅的晃動(dòng)，車輪的彈跳顯得干凈利落,。