[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  不知道各位對(duì)這次一汽-大眾新CC的外觀有什么想說(shuō)的，作為老款的車主,，我擔(dān)心自己看法片面,，于是找來(lái)公司內(nèi)現(xiàn)在或曾經(jīng)的另外四位CC車主同事,，這其中就包括韓老師,，問(wèn)問(wèn)他們對(duì)新CC外觀的感受。得到的答案幾乎是一致的,，那就是當(dāng)年優(yōu)雅靈氣的青年人轉(zhuǎn)眼間變成了一位內(nèi)斂穩(wěn)重的中年先生,，失去了那引以為傲的面龐。

　　這也是為什么我愿意將車尾的照片當(dāng)做頭圖的原因,，我放一張車頭的說(shuō)是新款CC估計(jì)你們也不信,，因?yàn)樗�與現(xiàn)在大眾的其他車型長(zhǎng)得太像了，辨識(shí)度很低,。 

　　前臉的造型大家也都看見(jiàn)了,，現(xiàn)實(shí)就是這樣殘酷，如果你一如既往的喜歡CC車系，那就要學(xué)會(huì)去接受這個(gè)事實(shí),，說(shuō)是變成了沉穩(wěn)風(fēng)格,，依我看這就是大眾“套娃戰(zhàn)術(shù)”的又一次翻版，毀了一款挺漂亮的車,。

　　產(chǎn)品對(duì)應(yīng)的年齡層次好像一下子長(zhǎng)了10歲,，好像在與我們共同成長(zhǎng)一般。話說(shuō)回來(lái)2年前如果CC長(zhǎng)這樣,，我是絕對(duì)不會(huì)將它納入考慮的范圍之內(nèi)的,，我還是更喜歡它之前的樣子。

　　丹鳳眼式的設(shè)計(jì)不見(jiàn)了,，取而代之的是一個(gè)棱角分明的全新的大燈總成,，這可以說(shuō)是一個(gè)進(jìn)步的地方，“L”型LED日間行車燈的加入不僅僅賦予了新CC美麗的眼神,，還增加了行車安全,，可謂是一個(gè)既時(shí)髦又實(shí)用的配置。

　　全新的大燈增加了MDF動(dòng)態(tài)大燈功能,，可識(shí)別對(duì)向來(lái)車,，實(shí)現(xiàn)駕駛員側(cè)遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換功能，并減弱光線強(qiáng)度,。

　　其實(shí)日間行車燈的功能在老款車型上也能實(shí)現(xiàn),，出廠就帶有日間行車燈燈泡只不過(guò)被屏蔽掉了，需要用5053調(diào)整隱藏編碼開(kāi)啟,，10款至12款都可以,，通電后即亮，如果有想要隱藏功能編碼的朋友可以與我私下交流,。

　　令人欣慰的是車身側(cè)面曲線依舊那么優(yōu)雅動(dòng)人,，經(jīng)典的四門Coupe造型得到了很好的傳承，憑借著這個(gè)窈窕身姿和性感上翹臀部,，側(cè)面仍然足夠有上鏡的資本,。

　　尾部依然是我最喜歡的部分，主要變化在于尾燈的樣式,，燈帶式的雙“CC”的造型讓你一眼就能認(rèn)出它,，就算是在漆黑的夜晚也能讓你印象深刻。剎車燈也采用了LED光源,，整體的效果比前臉好得多,，又能帶有強(qiáng)烈的個(gè)性色彩。就尾部的變化而言,，我表示贊同,。

● 2013款變化的地方

　　作為改款車型,，只有外觀調(diào)整顯然是不夠的，除此之外,，新款CC還有一些配置上的升級(jí),。

◆ 第二代自適應(yīng)巡航系統(tǒng) ACC 2.0

　　在2.0T頂配以及3.0 V6車型上搭載了第二代自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，相比第一代產(chǎn)品,，2.0版本的ACC可以自動(dòng)將車輛剎停并開(kāi)啟自動(dòng)跟車功能（第一代ACC只能將車輛剎至30km/h后就自動(dòng)解除,，此時(shí)駕駛員如果不接手的話就會(huì)追尾），這是一項(xiàng)很好的升級(jí)項(xiàng)目,。測(cè)試期間在路上用了用,，確實(shí)挺不錯(cuò)，實(shí)現(xiàn)了前車走我也走,、前車停我也停的和諧景象,。

◆ 第二代自動(dòng)泊車功能

　　這個(gè)功能不是什么新鮮玩意了，在大眾旗下許多車型上都已經(jīng)配備了,，第二代的功能主要是可以提供橫向泊車位并帶有駛離橫向車位功能,，挺方便的一個(gè)配置，懶人必備,，但有一定的限制性因素,，只能識(shí)別車長(zhǎng)+0.8米的車位，車位不能是樹(shù)木或者其他奇怪物體構(gòu)成,。

　　有一次我駕駛新CC嘗試著掃描出兩臺(tái)大貨車組成的縱向車位,，掃描、開(kāi)始泊車都很順利,，無(wú)意中突然發(fā)現(xiàn)我的右后門離大貨車突出的后保險(xiǎn)杠僅僅10公分不到了,，趕緊踩剎車才避免了一次尷尬的事故。

◆ 并線輔助系統(tǒng)

　　并線時(shí)如偵測(cè)到后方有來(lái)車就會(huì)頻繁閃爍來(lái)提醒駕駛員,，這項(xiàng)功能對(duì)初學(xué)者幫助很大,，一般老司機(jī)估計(jì)用不到。

◆ 通風(fēng)座椅的加入

　　在高配車型的CC上面我們看到了通風(fēng)座椅的加入,，效果挺明顯的,，在炎熱的夏天很受用。只不過(guò)在開(kāi)啟中高擋風(fēng)量時(shí)噪音明顯,，類似收音機(jī)沒(méi)有信號(hào)時(shí)那種嗞嗞的聲音,，建議您提前去4S店先感受一下。

◆ DCC可變懸架

　　這項(xiàng)配置在2012款 CC 3.0L車型上已經(jīng)裝備了,，如今在2.0T頂配車型上也已經(jīng)可以看到這項(xiàng)配置了，是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的東西,，舒適與運(yùn)動(dòng)模式之間的區(qū)別在繞樁時(shí)會(huì)有明顯變化,，具體我們后面詳細(xì)說(shuō)明,。

◆ 輪胎與輪轂

　　老款CC一直采用的是固特異三能輪胎，優(yōu)點(diǎn)是比較耐磨,，材質(zhì)偏硬,，噪音很大，我想這點(diǎn)車主們肯定印象深刻,，后期有很少一部分車型配有米其林PS3輪胎,，選到的車主肯定是賺到了。2013款CC加大了米其林PS3輪胎的使用率,，只有較少一部分車型仍然是固特異輪胎,，兩者性能以及控制噪音能力還是有一些差距的，所以各位在購(gòu)車的時(shí)候一定要仔細(xì)觀察好輪胎,。至于輪轂方面嘛,，我倒是認(rèn)為中低配車型上的大五輻造型更好看，多條輻的顯得有些雜亂,。

◆ RNS315

　　正所謂有得必有失,，在新款CC的導(dǎo)航方面算是一項(xiàng)簡(jiǎn)配，老款至尊型采用的是RNS510導(dǎo)航系統(tǒng),，而新款2.0T至尊型配備的是RNS315導(dǎo)航系統(tǒng),，只有3.0 V6車型才配RNS510系統(tǒng)。

　　RNS510相比RNS315多了DVD功能、內(nèi)置硬盤、更高清的分辨率（800×480）,，RNS315為400×240，價(jià)格方面RNS510大概比RNS315貴了4000元左右,。

　　另外值得一提的是，2013款新CC除了3.0 V6車型上有四座車型以外，全系都為五座設(shè)計(jì),，增加部分實(shí)用性,。

● 駕駛感受與繞樁

　　日常開(kāi)起來(lái)，動(dòng)力輸出調(diào)校的比老款更加柔和，D擋的工作方式是升擋勤奮,、降擋懶惰,，對(duì)油門的下探總是不愿意做出積極回應(yīng),，整體感覺(jué)比較溫婉,，好像完全不在工作狀態(tài),。想要更加充沛的動(dòng)力輸出就必須踩一半左右的油門,，變速箱才會(huì)愿意降一擋表示自己的存在,。

　　掛入S擋,，車又是另外一種性格，好像是患有多重人格分裂癥,，輕踩油門也得拉到3000多轉(zhuǎn)才升擋，動(dòng)力輸出極為敏感,，一點(diǎn)一竄的,，特別激進(jìn),。DSG變速箱的運(yùn)動(dòng)能力在S擋下得到了很好地發(fā)揮，換擋邏輯優(yōu)先照顧加速性能，對(duì)車內(nèi)乘客的感受并不是特別友好。

　　DCC可變懸架系統(tǒng)三種模式下在普通道路上行駛基本上差距不大，舒適模式下會(huì)比邁騰稍微硬朗一些,；主要區(qū)別還是在車輛極限的時(shí)候能體會(huì)出來(lái),，平時(shí)開(kāi)的話,，駕駛員的心里作用可能會(huì)大于懸架的實(shí)際使用效果。

　　在極限繞樁測(cè)試時(shí)能夠很容易區(qū)別出舒適與運(yùn)動(dòng)模式的差異,，S模式下懸架支撐力度非常強(qiáng),，能很好地頂住車身,，對(duì)重心轉(zhuǎn)移的處理相當(dāng)堅(jiān)決,，是男人就該硬起來(lái)道理在這有了正確的體現(xiàn)；C模式下就感覺(jué)減震筒里充入了部分海綿,，彎中有明顯的下榻感,，繞樁測(cè)試時(shí)操作起來(lái)還真有點(diǎn)困難，無(wú)法給人太多的信心,�,？傊�，新CC在多數(shù)時(shí)間還是一臺(tái)非常舒適的轎車,，但也有應(yīng)付激烈駕駛的本領(lǐng),。

● 性能測(cè)試部分

　　動(dòng)力總成沒(méi)有變化，依然是那臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200馬力/5100-6000rpm,，峰值扭矩280�,！っ�/1700-5000rpm，搭配6速雙離合變速箱,，全系標(biāo)配換擋撥片,，整輛車開(kāi)起來(lái)自然也不會(huì)有令人陌生的地方。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　成績(jī)與老款相比沒(méi)有太大出入,，屬于基本發(fā)揮正常,，新款車型仍然沒(méi)有彈射功能；起步初段DSG會(huì)限制部分扭矩的輸出,，造成初段動(dòng)力輸出不順暢,，0.5秒后動(dòng)力全數(shù)爆發(fā)，前輪會(huì)有短暫的打滑現(xiàn)象,，最終以7.37秒破百,。如何看待這樣的成績(jī)？家用真心夠了,，不用再快了,。

◆ 100-0km/h剎車

　　新CC的剎車成績(jī)相比老款有了顯著的提高,，減速G值均勻線性,，ABS介入也相對(duì)平緩，多次剎車也沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象,，10次成績(jī)幾乎是一條直線，我想有一大部分可能是采用了米其林PS3的輪胎的原因,。總而言之，這是一件值得夸獎(jiǎng)的事情，唯一需要提出來(lái)的是,，剎車踏板前段腳感依舊有些偏軟，這點(diǎn)好像是CC的通病。

◆ 油耗測(cè)試

　　本次油耗測(cè)試共行駛115.7公里,，其中包括暢通的環(huán)路、高速公路,、擁堵的城市道路與帶信號(hào)燈的普通路段,。最終行車電腦顯示平均時(shí)速為30km/h，我們實(shí)際測(cè)得油耗為8.86L/100km,，屬于正常油耗水平,。平時(shí)我自己的車上下班開(kāi)，道路情況不很樂(lè)觀,，擁堵路況較多的情況下會(huì)達(dá)到將近12個(gè)油,。

◆ 噪音測(cè)試

　　我們?cè)谝粭l平直無(wú)車的封閉道路上測(cè)試了新款CC的噪音數(shù)據(jù)，表現(xiàn)要比老款要好很多,，尤其是胎噪有了明顯的進(jìn)步,。怠速：45.5分貝；60公里/小時(shí)：60.3分貝,；80公里/小時(shí)：62.8分貝,；120公里/小時(shí)：68.6分貝,，各組數(shù)據(jù)均大幅低于標(biāo)準(zhǔn)值。

● 總結(jié)

　　經(jīng)過(guò)300公里的試駕,，我們能體會(huì)到CC的進(jìn)步,，以及為迎合市場(chǎng)做出的改變，大眾對(duì)于新款CC要走的路線是為了能讓年齡更大的消費(fèi)者接受它,，從而來(lái)提高一些銷量,。這樣看起來(lái)是很有道理的，不過(guò)他們似乎沒(méi)有考慮到可能會(huì)丟失一部分年輕的消費(fèi)群體的問(wèn)題,。我認(rèn)為CC畢竟和尚酷類似,，都是大眾家族中的個(gè)性化產(chǎn)品，保留一些自己的精神也無(wú)妨,。

　　歸納一下,，新款CC 2.0T至尊版相比老款至尊版車型改變?nèi)缦拢?/strong>

　　第二代自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、第二代自動(dòng)泊車,、MDF感應(yīng)式智能大燈,、并線輔助系統(tǒng)、全新造型的輪轂,、座椅通風(fēng)功能,、后備廂感應(yīng)式開(kāi)啟功能、LED日間行車燈,，簡(jiǎn)配為RNS315導(dǎo)航系統(tǒng),。

　　總體來(lái)說(shuō)，新CC在配置上的提升對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是件非常不錯(cuò)的事情,，價(jià)格方面如果能與老款相齊平的話性價(jià)比是呈上升趨勢(shì)，CC正在適應(yīng)市場(chǎng),，打造了三年形象之后也要開(kāi)始沖銷量了,，這就是現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，需要我們嘗試著去接受,，但失去個(gè)性,，實(shí)用性又不是很強(qiáng)的它是否還能對(duì)消費(fèi)者有吸引力？這還得看市場(chǎng)反應(yīng),。

　　對(duì)了,，說(shuō)幾個(gè)準(zhǔn)車主比較關(guān)心的問(wèn)題集，新CC前儀表盤依然偶爾會(huì)有異響,；無(wú)框車門玻璃的下降速度還是不夠快,，拉門的時(shí)候需要稍微慢一些，不然總是會(huì)和上門框卡一下,，這點(diǎn)記得教給你朋友和家人,；噪音方面有了不小改善（米其林PS3輪胎車型）,；后排空間依然比較局促。如果你厭倦了大眾的克隆人戰(zhàn)術(shù),，不妨去看看即將上市的新蒙迪歐,，雖然目前售價(jià)尚未公布，但配置方面只強(qiáng)不弱,，外表也要俊朗許多,。(文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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車型圖片
基本參數(shù)	一汽-大眾CC 2013款 2.0TSI 至尊型
廠商指導(dǎo)價(jià)	30.38萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	一汽-大眾
級(jí)別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V+OBD
上市時(shí)間	2013.06
最大功率(kW)	147
最大扭矩(N·m)	280
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 200馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4812*1855*1417
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	7.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.37
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.45
NEDC綜合油耗(L/100km)	8
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.86
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	一汽-大眾CC 2013款 2.0TSI 至尊型
長(zhǎng)度(mm)	4812
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1417
軸距(mm)	2712
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	532
整備質(zhì)量(kg)	1550
發(fā)動(dòng)機(jī)	一汽-大眾CC 2013款 2.0TSI 至尊型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.6
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	82.5
行程(mm)	92.8
最大馬力(Ps)	200
最大功率(kW)	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5100-6000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-5000
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	可變相位
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V+OBD
變速箱	一汽-大眾CC 2013款 2.0TSI 至尊型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	一汽-大眾CC 2013款 2.0TSI 至尊型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	四連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	一汽-大眾CC 2013款 2.0TSI 至尊型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R17
后輪胎規(guī)格	235/45 R17
備胎規(guī)格	全尺寸