[汽車之家 評測]  奧迪S6和S7都屬于那種講究速戰(zhàn)速決的車型,，平時喜歡大隱于市,，在街上閑庭信步，與普通奧迪A6和A7別無二致,。必要時只需稍踩油門,，便能瞬間咆哮而起，在別人反應過來之前迅速完成超越,，緊接著立刻回到巡航狀態(tài),，再次融入茫茫車流中，留下那難以辨識的背影,，深藏功與名,。

　　此次兩款車的到來，就是為了改寫一下汽車之家0-100km/h加速排行榜,。雖然4.6秒和4.7秒的官方成績恐怕很難殺入我們實測榜單前10位,，但根據(jù)以往經驗，奧迪車跑起來往往比預想得要快,，之前的奧迪S8和RS5 coupe就是例證,。

　　動力方面，二者采用與奧迪RS6,、RS7以及S8同一系列的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機,。為了和更高端的車型拉開檔次差距，S6和S7的動力被限制在309千瓦（420馬力）和550�,！っ�,，比S8降低了整整100馬力，與RS6更是相差了140馬力，可謂相當保守,。

　　不過除了蠻力,，技巧也很關鍵。與發(fā)動機搭配的7擋雙離合變速箱具備彈射起步功能,，同時quattro四驅系統(tǒng)保證所有動力通過四個車輪充分作用于地面,，使得奧迪S6和S7能以將近5000rpm的高轉速從靜止開始起跑，而且輪胎沒有任何打滑,，這對于很多其他高性能車來說簡直無法想象,。

　　盡管早有心理準備，最終成績還是有點令人吃驚,。奧迪S6和S7的0-100km/h加速時間分別為4.16秒和4.29秒,，都比官方數(shù)值快了0.4秒以上，甚至超越了564馬力的凱迪拉克CTS-V COUPE和560馬力的寶馬M5,。

　　在0-400m加速測試中,，兩款車跑得一樣快。記錄儀數(shù)據(jù)顯示它們所用時間都是12.70秒,，精確到小數(shù)點后兩位,，絲毫不差，僅僅尾速相差了0.9km/h而已,，這么巧的事情實屬少見,，果然是親兄弟！

　　兄弟倆似乎達成了默契,。0-100km/h加速環(huán)節(jié)是S6略微勝出，這一次又換成S7稍稍領先了,。從曲線上看,，二者在180km/h以下一直并駕齊驅，在最后階段上S7努了一把,，最終比S6快了0.32秒,。

　　在像這樣的持續(xù)加速測試，車輛比拼的終究還是絕對的功率,，相對來說起步技巧就顯得不那么具有決定性,，所以盡管0-100km/h范圍內可以領先CTS-V和C63 AMG，但0-200km/h的表現(xiàn)卻明顯不敵那些500多馬力的對手,，落后了2秒多,。

　　奧迪S6和S7的100-0km/h剎車距離分別為37.55米和38.08米，基本沒區(qū)別,，完全符合汽車之家認定的優(yōu)秀標準,，能有這樣的表現(xiàn)是理所應當?shù)摹�測試車裝備的是普通的通風剎車盤配前6活塞剎車卡鉗，如果你對這個成績不滿意的話,，可以花費127800元選裝配備陶瓷剎車盤的制動系統(tǒng),。

　　至此，我們領略了奧迪S6和S7的威力,，它們的直線性能沒讓人失望,，確實跑得非常非常快,，大幅超出官方成績,，還戰(zhàn)勝了不少動力強得多的對手。而且最特別的地方在于,，對這兩款車來說,，個人技巧的因素可以忽略不計，把你那個不會開車的女朋友叫來培訓5分鐘,，效果和F1世界冠軍維特爾差不多,。當然，過于簡便的操作方式難免會讓一些喜歡純粹駕馭感受的車主們感到失望,，顯而易見,，它們本質上不是為追求極致樂趣而設計的。

　　點擊下方圖片鏈接,，看看我的同事劉昱昕在賽道試駕中如何評價這兩款車：

　　這兩款車在操控性方面也特別的智能化,，車身的動態(tài)響應靈敏精確，四驅系統(tǒng)自動控制前后扭矩分配,，與此同時車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)就像傳說中的“相關部門”,，平時雖然感知不到它的存在，卻總在悄悄把控全局,，所有這些環(huán)節(jié)緊密配合,，讓整輛車努力遵循著我們施加的各種不靠譜指令。

　　薄弱環(huán)節(jié)在于車身重量和懸架,。奧迪S6的整備質量為1970公斤,，而S7已經超過2噸。它們裝備的空氣懸架平時行駛很舒服,，卻不能在激烈操控中很好的控制車身重量轉移,。另外我們發(fā)現(xiàn)，奧迪S7避震阻尼似乎更軟,，并且它的底盤很喜歡過度解讀駕駛者的意圖,，這就使得這輛車在連續(xù)激烈轉向時的姿態(tài)不太穩(wěn)定，動作幅度也不太好把控,。

　　相比之下還是奧迪S6好,，雖然也能感覺到車頭很沉重,，晃來晃去的,，但所有動作都很適當,，沒有奧迪S7那么夸張，動態(tài)極限比較高,，感覺不錯,。

　　說實話我喜歡奧迪S6，因為它更符合巨蟹座“悶騷”的性格,。奧迪S7則稍微華麗一些,，外形優(yōu)雅配置豐富，是很多人心目中標準的“百萬豪車”,，適合編輯部里除我之外的其他人�,？偟膩碚f,，舉個不那么恰當?shù)睦�子，奧迪S6和S7的關系有點類似高爾夫R和尚酷R,。

　　最后,，再來憧憬一下,，既然S6都來了，RS6還會遠嗎,？那輛車的0-100km/h加速時間3.9秒,，按照慣例，它恐怕能夠很輕松的達成這一數(shù)字,，到時候是不是我們排行榜上第一名的日產GT-R就危險了？我覺得這事大有看頭�,。ㄎ�/圖 汽車之家 羅浩 攝影 汽車之家 李毅）

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車型圖片
基本參數(shù)	奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI	奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro
廠商指導價	105.80萬	134.80萬
經銷商報價
廠商	奧迪(進口)	奧迪(進口)
級別	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐V	歐V
上市時間	2013.03	2013.03
最大功率(kW)	309	309
最大扭矩(N·m)	550	550
發(fā)動機	4.0T 420馬力 V8	4.0T 420馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4931*1874*1440	4980*1911*1408
車身結構	4門5座三廂車	5門4座掀背車
最高車速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	4.6	4.7
實測0-100km/h加速(s)	4.16	4.29
實測100-0km/h制動(m)	37.55	38.08
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI	奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro
長度(mm)	4931	4980
寬度(mm)	1874	1911
高度(mm)	1440	1408
軸距(mm)	2917	2917
前輪距(mm)	1615	1641
后輪距(mm)	1606	1632
車身結構	三廂車	掀背車
車門數(shù)(個)	4	5
座位數(shù)(個)	5	4
油箱容積(L)	75	75
后備廂容積(L)	530	535-1390
整備質量(kg)	1970	2025
發(fā)動機	奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI	奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro
發(fā)動機型號	CEU	CEU
排量(mL)	3993	3993
排量(L)	4.0	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個)	8	8
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	10.1	10.1
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84.5	84.5
行程(mm)	89	89
最大馬力(Ps)	420	420
最大功率(kW)	309	309
最大功率轉速(rpm)	5500-6400	5500-6400
最大扭矩(N·m)	550	550
最大扭矩轉速(rpm)	1400-5200	1400-5200
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機特有技術	氣缸按需運行	氣缸按需運行
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	歐V	歐V
變速箱	奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI	奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro
擋位個數(shù)	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉向	奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI	奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	托森式差速器	冠狀齒輪差速器
前懸架類型	四連桿獨立懸架	四連桿獨立懸架
后懸架類型	梯形連桿式獨立懸架	梯形連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI	奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/40 R19	255/40 R19
后輪胎規(guī)格	255/40 R19	255/40 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸