代表了寶馬最強(qiáng)技術(shù)的4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)為M6 Gran Coupe帶來了560馬力的最大功率以及680牛·米的最大扭矩,，并且在7速M-DCT雙離合變速箱的幫助下，0-100km/h加速時間同樣僅為4.2s,，不過僅憑這些枯燥的數(shù)據(jù)嚇不壞我和我的小伙伴,，M6 Gran Coupe必須在賽道上拿出一些真本事來。

　　7月份的上海國際賽車場到處都是毒辣的陽光,，被烤的發(fā)燙的瀝青路面甚至開始散發(fā)出某種化學(xué)劑的味道,。在這里，我們將駕駛M6 Gran Coupe完成除5號與6號彎之外的全部路程,，這其中自然也包括了那兩條令人激動不已的漫長直道,。

　　實際上，在駕駛之前需要我并不需要操心那些復(fù)雜的電子選項如何調(diào)節(jié),。因為寶馬的培訓(xùn)師們早已將各項數(shù)值調(diào)至最適合賽道的模式,，并且儲存在多功能方向盤的M1與M2按鍵之中，而我只需選擇一個喜歡的數(shù)字就行了,，接下來等候我的便是一臺切換至“戰(zhàn)斗姿態(tài)”的M6 Gran Coupe,。

　　從駛出維修區(qū)的那一刻開始，迎接我們的便是一個接一個的彎道,，此時駕駛一匹560馬力的后驅(qū)猛獸將變得十分危險，任何細(xì)微的操作都會通過方向盤或是油門踏板被無限放大,，這都是托了“M駕駛模式”的福,。因此你必須得輕輕“含住”油門，并且盡量溫柔的對待手中的方向盤,。

　　在重心接連的變換中,，行程極短的懸架表現(xiàn)出了足夠的迅捷與強(qiáng)韌，無論是高速過彎還是緊急剎車,，寶馬M6 Gran Coupe總是能夠保持一個優(yōu)雅的姿態(tài),。至于舒適性，則并不在我本次考察的項目中,。

　　與懸架一同禁受住考驗的還有寶馬M6 Gran Coupe的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，堅實的轉(zhuǎn)向力度與清晰的指向性在彎道中令人愛不釋手,，它就像是能夠看穿你的內(nèi)心，始終遵循著你腦海中構(gòu)畫出的線路,，而如此出色的表現(xiàn)也足以使人忽略掉那加長了113mm的軸距,。

　　在駛出了那個漫長且充滿變數(shù)的13號彎之后，我終于等來了我的“獎賞”——上海賽車場最長的一條直道,。在這里4.4L雙渦輪發(fā)動機(jī)與7速雙離合變速箱向我展現(xiàn)了他們高效,、默契的一面，如果不是逐漸刺耳的風(fēng)噪,，我甚至都沒有意識到我已經(jīng)刷新了我人生的最高時速——227km/h,！我相信如果不是擋在我前面的教練車，這臺“暴走天使”還能跑得更快,！ 

● 總結(jié)

　　  盡管寶馬M6 Gran Coupe為實用性做出了一定的妥協(xié),，但不可否認(rèn)的是它還是繼承了M家族純正的賽車基因。在上海國際賽車場中,，它通過不斷地刷新最高時速以及一次次優(yōu)雅的過彎向質(zhì)疑它的人證明著自己的實力,，證明著自己無愧于“最強(qiáng)M車型”的稱號�,；蛟S你會問我花更少的錢買一輛與它采用相同動力總成的M5不好嗎,？說實話，在我沒來參加這次活動之前我也是這么想的,，但當(dāng)活動現(xiàn)場寶馬真的將M5與M6 Gran Coupe放到一起時,，你會發(fā)現(xiàn)如果從運動的角度出發(fā)，M6 Gran Coupe無論在哪一點上都要比M5顯得更純粹,，至于這份純粹是否值50多萬,，那就是另一回事兒了！（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

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